B. Hick och söner

Hick, Hargreaves & Co.
Typ Generellt partnerskap
Industri
Engineering Tung industri
Företrädare B. Hick och Son
Grundad 10 april 1833
Grundare Benjamin Hick
Efterträdare Hick, Hargreaves & Co. Ltd.
Huvudkontor
Soho Iron Works, Crook Street,
Skruva på
,
Storbritannien
Antal platser
 2
Nyckelpersoner









John Hargreaves Jr John Hick George Henry Corliss William Hick William Hargreaves William Inglis Robert Luthy Benjamin Hick John Henry Hargreaves Wyndham D'arcy Madden George Arrowsmith
Antal anställda
  • 1000 (1894)
  • 600 (1961)
  • 350 (1990)

B. Hick and Sons , därefter Hick, Hargreaves & Co , var ett brittiskt ingenjörsföretag baserat på Soho Ironworks i Bolton , England. Benjamin Hick , delägare i Rothwell, Hick och Rothwell , senare Rothwell, Hick & Co., startade företaget i partnerskap med två av sina söner, John (1815–1894) och Benjamin (1818–1845) 1833.

Lokomotiv

Porträtt c.1840 av Benjamin Hick, grundare av B. Hick and Sons av George Patten ARA (1801–1865)

Företagets första ånglok Soho , uppkallad efter verket var en 0-4-2 godstyp, byggd 1833 för transportören John Hargreaves . År 1834 utformades en okonventionell, växeldriven fyrhjulig järnvägsvagn för Boltons advokat och bankir , Thomas Lever Rushton (1810–1883). Motorn var det första 3-cylindriga loket och dess design inkorporerade aerodynamiska svarvade järnfälgar med skivor som ett alternativ till konventionella ekrar . Det 3-cylindriga konceptet utvecklades till Hicks experimentella horisontella panna A 2-2-2 lokomotiv omkring 1840, och antog de principiella egenskaperna hos den vertikala pannmotorn. A 2-2-2 -designen verkar inte ha satts i produktion.

Fler lokomotiv byggdes under 1830-talet, några för export till USA inklusive en 2-2-0 Fulton för Pontchartrain Railroad 1834, New Orleans och Carrollton för St. Charles Streetcar Line i New Orleans 1835 och en andra New Orleans Orleans för samma linje 1837. En 10 hk stationär motor levererades till Carrollton Railroad Company i Jefferson Parish , Louisiana , för järnbearbetningsändamål , men skadades av brand 1838. Två 0-4-0 tenderlok Potomak och Louisa levererades till Fredericksburg och Potomac Railroad och en tredje, Virginia till Raleigh and Gaston Railroad i North Carolina under 1836.

Mellan 1837 och 1840 lade företaget ut på entreprenad åt Edward Bury and Company och levererade motorer till Midland Counties Railway , London och Birmingham Railway , North Union Railway , Manchester och Leeds Railway och indirekt till Grand Crimean Central Railway via London och North Western Railway i 1855. Motorer byggdes för Taff Vale Railway , Edinburgh och Glasgow Railway , Cheshire, Lancashire och Birkenhead Railway , Chester och Birkenhead Railway , Eastern Counties Railway , Liverpool och Manchester Railway , North Midland Railway , Paris och Versailles Railway och Bordeaux Railway .

År 1841 använde Birmingham och Gloucester Railway framgångsrikt amerikanska Norris 4-2-0 lokomotiv på den ökända Lickey Incline och Hick byggde tre liknande lok för linjen. Mellan 1844 och 1846 byggde firman ett nummer av "långkokare" lokomotiv med haystack fireboxes och 1848 fyra 2-4-0 s för North Staffordshire Railway . Samma år byggde företaget Chester , förmodligen den tidigaste kända prototypen av ett 6-hjuls kopplat 0-6-0 } godslokomotiv.

Aerodynamiskt skivhjul

Hicks hjuldesign användes på ett antal Great Western Railway-motorer inklusive vad som kan ha varit världens första strömlinjeformade lokomotiv ; en experimentell prototyp, med smeknamnet Grasshoper , körd av Brunel i 100 miles per timme (160 km/h), ca 1847. De 10 fot långa skivhjulen från GWR -loken Ajax och Hurricane lånades ut för att transportera statyn av hertigen av Wellington till Hyde Park Corner i London.

Exempel på användning av träpaneler som strömlinjeformning appliceras på 16 fot svänghjulet och repbanorna på en Hick Hargreaves and Co. 120 hk icke-kondenserande Corliss-motor , Caroline installerade ny på Gurteens textilfabrik, Haverhill, Suffolk 1879.

Skivhjul och hjulkåpor har använts i landhastighetsrekordförsök , tidiga motorkapplöpningar , pansarbilar , flyg, motorcykelspeedway , rullstolsracing , isbanecykling , velomobiler och cykelracing, särskilt bancykling , bancyklar och tidsprov .

Ingenjörsritningar


Utställningskatalog över Hick Hargreaves tidiga lokritningar , 1974.

Hick Hargreaves samling av tidiga lokomotiv- och ångmotorritningar representerar en av de finaste i sitt slag i världen. Majoriteten producerades av Benjamin Hick senior och John Hick mellan 1833-1855, de är av stort intresse för deras tekniska detaljer, fina teckningsskicklighet och konstnärliga meriter. Den utarbetade finishen och harmoniska färgsättningen sträcker sig från de största ritningarna för potentiella kunder till vanliga arbetsritningar och skivor för ingenjören.

Verk som detta påverkade den samtida illustratören av populärvetenskap och teknik på den tiden som John Emslie (1813-1875), deras estetiska kvalitet härrör från en romantisk syn där vetenskap och poesi var partners.

Ritningarna innehas av Bolton Metropolitan Borough Archives och Transport Trust , University of Surrey .

Hick, Hargreaves & Co

Efter Benjamin Hicks död 1842 fortsatte företaget som Benjamin Hick & Son under ledning av hans äldste son, John Hick ; hans andra son, Benjamin Jr, lämnade företaget efter ett år av dess grundande för partnerskap i ett Liverpool - företag omkring 1834, möjligen George Forrester & Co. 1840 lämnade han in en patentguvernör för B. Hick och Son med hjälp av ett egyptiskt bevingat motiv , som fanns på framsidan av Mechanics' Magazine . Hicks tredje och yngste son William ( 1820–1844) tjänstgjorde som millwrightlärling , ingenjör i företaget från 1834 och 'montör' från 1837, han listades som järngrundare 1843 tillsammans med sin äldste bror John, men dog nästa gång år.

År 1845 tog John Hick sin svåger John Hargreaves Jr (1800–1874) i partnerskap följt av den yngre brodern William Hargreaves (1821–1889) 1847. John Hargreaves Jr lämnade företaget i april 1850 innan han köpte Silwood Park i Berkshire.

B. Hick and Son 6 hk ångmaskin, kvarnredskap och prydnadskolonn vid den stora utställningen . Fotografi 1851 av Claude-Marie Ferrier (1811–1889) från juryernas rapporter .

Året därpå ställde B. Hick and Son ut tekniska modeller och maskiner på The Great Exhibition i klass VI. Tillverkar maskiner och verktyg , inklusive en 6 hästkrafters vev överliggande motor och kvarnväxel som driver Hibbert, Platt och Sons bomullsmaskineri och en 2 hk högtrycksoscillerande motor som driver en Ryder smidesmaskin . Båda motorerna var modellerade i egyptisk stil. fick en rådsmedalj för sina kvarndrev , radiella borrdornar och bärbara smedjor . B. Hick & Sons kontor i London låg på 1 New Broad Street i staden .

En av de stora utställningsmodellerna, en dubbelstrålemotor i skala 1:10 1840 byggd i egyptisk stil för John Marshalls Temple Works i Leeds , visas på Science Museum och anses vara den ultimata utvecklingen av en Watt -motor. En andra modell, uppenbarligen byggd av John Hick och troligen visad på den stora utställningen, är det öppna 3-cylindriga A 2-2-2 lokomotivet som visas på Bolton Museum . Bolton Museum har den bästa samlingen av egyptiska bomullsprodukter utanför British Museum som ett resultat av företagets starka export, särskilt till Egypten . Leeds Industrial Museum inrymmer en Benjamin Hick and Son-strålmotor i egyptisk stil ca 1845, som användes för att lyfta maskiner på London Road-lagret vid Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway .

Lokomotivbygget fortsatte till 1855, och sammanlagt tillverkades ett nittio till ett hundratal lok; men de var en bisyssla för företaget, som koncentrerade sig på marin- och stationära motorer, som de gjorde ett stort antal av.

B. Hick and Son levererade motorer till paddelfregatten Dom Afonso av Thomas Royden & Sons och Amazonas av den ledande skeppsbyggaren i Liverpool , Thomas Wilson & Co. också byggare av Royal William ; skruven drev medelhavsångare , Nile och Orontes och SS Don Manuel byggd av Alexander Denny och Brothers of Dumbarton . Den brasilianska flottan Afonso räddade passagerare från Ocean Monarch 1848 och deltog i slaget vid Tonelero Pass 1851; Amazonas deltog i slaget vid Riachuelo 1865 .

Företaget tillverkade blåsmotorer för ugnar och smältverk , pannor, vågmaskiner, vattenhjul och kvarnmaskiner. Det levererade maskiner "på ett nytt och helt unikt" koncept tillsammans med järnpelare, tak och beslag till det ångdrivna massa- och pappersbruket vid Woolwich Arsenal 1856. Bruket tillverkade patronpåsar med en hastighet av cirka 20 000 per timme, tillräckligt att försörja hela den brittiska armén och flottan . Avsikten var att tillverka papper för olika avdelningar av Hennes Majestäts tjänst.

Stålpannor tillverkades först 1863, mestadels av Lancashire-typ , och mer än 200 lokomotivpannor gjordes för torpedbåtar in på 1890-talet . Phoenix Boiler Works köptes 1891 för att möta en ökad efterfrågan. Bolton Steam Museum har en 1906 Hick, Hargreaves and Co. Ltd. Lancashire panna frontplåt, tidigare installerad på Halliwell Mills, Bolton.

Företaget introducerade den högeffektiva Corliss- ventilväxeln i Storbritannien från USA omkring 1864 och var nära identifierad med den därefter; William Inglis är ansvarig för att marknadsföra Corliss-motorn med hög hastighet. Omkring 1881 fick Hick, Hargreaves order på två Corliss-motorer på 3000 hk, de största bomullsbruksmotorerna i världen. Hargreaves och Inglis tripputrustning applicerades först på en stor encylindrig 1800 hk Corliss-motor vid Eagley Mills nära Bolton och företaget fick en guldmedalj för sina produkter vid 1885 års internationella uppfinningsutställning . En 1886 Hick, Hargreaves and Co. inverterad, vertikal encylindrig Corliss-motor med Spencer Inglis ventilväxel, som användes för att driva Ford Ayrton och Co:s spinneri, Bentham fram till 1966, är bevarad under glas i Bolton Town Centre.

Kvarnväxling var en specialitet inklusive stora svänghjul för repdrivning , ett exempel på 128 ton med en diameter på 32 fot och 56 linor. Även turbiner och hydrauliska maskiner tillverkades. Många av verktygen var för att passa specialistarbetet, med åkkranar för att ta 15 till 40 ton i vikt, en stor svarv , sidohyvel , spårmaskin, grophyvel och ett verktyg för att vrida fyra 32 fots linsvänghjul samtidigt . Verkstäderna innehöll också en 80tons hydraulisk nitmaskin . För att underlätta frakt och transport hade Soho Iron Works sitt eget järnvägssystem, som korsades av sidospår till London North Western Railway (LNWR). Inglis, som bodde i Bolton, var granne till LNWR:s maskinchef Francis Webb .

Företaget döptes om till Hick, Hargreaves and Company 1867; John Hick drog sig tillbaka från verksamheten 1868 när han blev parlamentsledamot ( MP) och lämnade William Hargreaves som ensam ägare . När John Hicks brorson Benjamin Hick dog 1882, en "mycket respekterad medlem av företaget", upphörde Hick-familjens aktiva engagemang. William Hargreaves dog 1889 och under ledning av sina tre söner, John Henry, Frances och Percy, blev verksamheten ett privat aktiebolag 1892. 1893 började grundarens barnbarn, även Benjamin Hick , en lärlingsutbildning, följt av hans yngre bror Geoffrey omkring 1900.

Diversifiering

Entreprenör , William Hargreaves JP c.1880, från ett fotografi av Alex Bassano 25 Old Bond St. W. "Ink-Photo." Sprague & Co. London. Inskriven Mr Hargreaves Moss Bank Halliwell Bolton

Omkring 1885 blev Hick Hargreaves & Co associerad med Sebastian Ziani de Ferranti under rekonstruktionen av Grosvenor Gallery och började tillverka ångmaskiner för kraftgenerering inklusive de från Ferrantis Deptford Power Station, den största kraftstationen i världen vid den tiden.

1908 fick företaget licens att bygga uniflow-motorer . Från 1911 började företaget tillverka stora dieselmotorer , men dessa visade sig inte vara framgångsrika och avvecklades så småningom. Panntillverkningen avslutades 1912. Under första världskriget var företaget inblandat i krigsarbete och tillverkade 9,2 tum och sedan 6 tums granat till ministeriet för krigsmateriel, gruvor och ett kontrakt med Vickers för att producera marina oljemotorer för ubåtar , under licens för amiralitetet .

Under de tidiga timmarna den 26 september 1916 var verken måltavla av Zeppelin L 21 ; en bomb missade passerar genom taket på den närliggande Holy Trinity Church .

Företagets rekylutrustning för Vickers 18 pund snabbskjutande pistol var så framgångsrik att vid krigets slut ägnades en betydande del av fabriken åt dess produktion. Civil tillverkning avbröts inte helt och 1916 började företaget göra Hick-Bréguet tvåstegs ångstråle-luftejektorer och högvakuumkondenseringsanläggning för kraftgenerering , inklusive ett kontrakt med Yorkshire Electric Power Company . Hick Hargreaves produktion utökades kraftigt när centraliserad kraftproduktion antogs i Storbritannien, genom bildandet av Central Electricity Board (CEB) 1926.

I sökandet efter nya marknader efter kriget investerade företaget i maskiner för att tillverka bensinmotorer och andra bilkomponenter och ingick ett kontrakt med Vulcan Motor & Engineering Co i Southport för 1000 20 hk bensinmotorer , men arbetet avbröts 1922 när Vulcan gick i konkurs , med endast 150 färdiga.

Efter ankomsten av elektroingenjören Wyndham D'arcy Madden från Stothert & Pitt 1919, omorganiserades Hick Hargreaves till att inkludera en försäljningsavdelning med ansvar för reklam , under överinseende av Madden som i följd utsågs till verkställande direktör 1922, som tjänstgjorde till 1963.

Utbildad vid Faraday House Engineering College , utanför Hargreaves familjekrets och etablerade konventioner i industriregionerna, såg Madden till att verksamheten sköttes ekonomiskt under de svåra tiderna som väntade. Beredskapen att anpassa sig var avgörande för framgång under mellankrigstiden ; han insåg att marknadsföringen av företagets specialiteter var lika viktig för designen och tillverkningen av dess produkter .

Eftersom ångturbinen ersatte fram- och återgående ångmotorer krävde företaget en skicklig ingenjör för att producera en egen design; 1923 utsågs George Arrowsmith, tidigare huvudassistent till Chief Turbin Designer of English Electric , till Hick Hargreaves Chief Turbin Designer; Utvecklingen fortsatte och 1927 var företagets motorarbete huvudsakligen ångturbiner för elproduktionsstationer, och blev en stor leverantör till CEB. Tre av de nio tillverkade turbinerna levererades till Fraser & Chalmers för installation vid Ham Halls kraftverk . Arrowsmith utsågs till chefsingenjör och styrelseledamot i Hick Hargreaves 1928. En Hick Hargreaves Co. Ltd. kondensor från 1923 , kopplad till en turbogenerator från English Electric Company byggd av Dick, Kerr & Co. , set nr 6 i drift på baksidan o 'th' Bank power station , Bolton fram till 1979, visas på Museum of Science and Industry, Manchester.

Under 1930-talet förvärvade företaget register, ritningar och mönster från fyra nedlagda ångmotortillverkare: J & E Wood , John Musgrave & Sons Limited, Galloways Limited och Scott & Hodgson Limited . Som en konsekvens gjorde det en lukrativ affär av reparationer och leverans av reservdelar under den stora depressionen . Stora stationära ångmaskiner användes fortfarande för de många bomullsbruken i Bolton-området fram till industrins kollaps efter andra världskriget .

marina ångmotorer med trippelexpansion byggdes under 1940-talet, efter kriget utökade företaget sitt arbete inom elproduktion, blev återigen en stor leverantör till CEB och grenade ut till livsmedelsförädling, oljeraffinering och produktion av oljeutrustning till havs , fortsätter att leverera vakuumutrustning till den kemiska och petrokemiska industrin. Mellan 1946 och 1947 levererade det vakuumpumpar till Vickers Armstrongs för den Barnes Wallis designade Stratosphere Chamber i Brooklands , byggd för att undersöka höghastighetsflyg på mycket höga höjder .

I början av 1960-talet etablerade Hick Hargreaves sig inom den praktiska tillämpningen av kärnenergi , och levererade avluftningsutrustning till de tidiga atomkraftverken i Calder Hall , Chapelcross och Dounreay , och kompletta matarvärmesystemet, kondenseringsanläggningen och ångdumpskondensatorerna för Hunterston . Företaget fick order på ejektorer, avluftare och dumpkondensorer för prototypen av avancerad gaskyld reaktor på Windscale och ett uppdrag att designa kondenseringsanläggningarna och matningssystemen för det första japanska atomkraftverket på 175 000 KW i Tokai Mura .

Omkring 1969 uppdaterades företagets 1930-talsföretagsidentitet med en logotyp , medan Maddens etablerade och framgångsrika marknadsföring av specialiteter fortsatte; under 1974 främjade Hick Hargreaves sina prestationer och stöd till industriell arkeologi med en utställning av lokomotivritningar från B. Hick och Son, som betonade dess svar på förändrad industriell utveckling sedan artonhundratalet.

År 2000 inkluderade Hick Hargreaves produkter kompressorer , fläktar , kylutrustning , avluftare , vakuumejektorer och vätskeringvakuumpumpar .

Soho Iron Works

Mellan 1840- och 1870-talen hade firman sitt eget Brass Band , "John Hicks Esq, Band", känt som Soho Iron Works Band med en uniform av "... rik helflätad kappa, svarta byxor, med två tums guld snöra ner sidorna och blå keps med guldband", som skulle spela sändningar genom Boltons gator.

Ägarförändringar

1968 sålde familjen Hargreaves sina aktier till Electrical & Industrial Securities Ltd som blev en del av TI Group, och därefter Smiths Group .

Smiths Group sålde Soho Iron Works till Sainsbury's och stängdes 2002. Två ställverkspaneler ; verksklockan och ett par gjutjärnsgrindstolpar med Hicks caduceus- logotyp bevarades av Northern Mill Engine Society . Det 170 år gamla företagets register deponerades hos Boltons bibliotek .

2001 köpte BOC verksamheten från Smiths Group och flyttade kontoren till Wingates Industrial Estate i Westhoughton , och därefter till Lynstock Way i Lostock , som en del av Edwards . En del av tillverkningsutrustningen överfördes till deras lägre kostnadsanläggning i Tjeckoslovakien .

Kvarnar som drivs av Hick, Hargreaves motorer

Se även

Bibliografi

  • Ashmore, Owen (1969). Lancashires industriella arkeologi . Newton Abbot: David och Charles.
  •   Christiansen, Rex & Miller, Robert William (1971). North Staffordshire Railway . Newton Abbot , Devon : David & Charles . ISBN 978-0-7153-5121-5 .
  • Halton, Maurice J. (september 2001). Inverkan av konflikter och politiska förändringar på norra industristäder, 1890 till 1990 (PDF) (MA-avhandling). Fakulteten för humaniora och samhällsvetenskap, Manchester Metropolitan University. Arkiverad från originalet (PDF) den 18 mars 2017.
  • Lowe, JW (1989). Brittiska ångloksbyggare . Guild Publishing.
  • Mathias, Peter (1983). The First Industrial Nation, An Economic History of Britain 1700–1914 (tredje upplagan). London: Methuen.
  • Pilling, PW (1985). Hick Hargreaves och Co., historien om ett ingenjörsföretag c. 1833 – 1939, en studie med särskild hänvisning till tekniska förändringar och marknader ( Opublicerad doktorsavhandling). University of Liverpool.
  • Saul, SB (1968). "Verkverksindustrin". I Aldcroft, Derek H. (red.). Utvecklingen av brittisk industri och utländsk konkurrens, 1875 – 1914 . London: George Allen och Unwin. s. 186–222.
  • Saul, SB (1977). Smidig, Barry (red.). The Mechanical Engineering Industries i Storbritannien, 1860 – 1914 . Uppsatser i brittisk affärshistoria . Oxford: Clarendon.
  • Marshall, John (1978). "John och William Hargreaves, Benjamin och John Hick". En biografisk ordbok över järnvägsingenjörer . s. 104, 112–3.
  • Sångare, Charles, red. (1958). En teknikhistoria . Vol. 5. Oxford: Oxford University Press.
  • Singleton, John (1991). Lancashire on the Scrapheap, The Cotton Industry 1945–1970 . Oxford: Oxford University Press.
  • Timmins, Geoffrey (1998). Tillverkad i Lancashire, A History of Regional Industrialization . Manchester: Manchester University Press.
  • University of Manchester (1932). En industriell undersökning av Lancashire-området (exklusive Merseyside) . London: HMSO.
  • Wilson, John F. (2001). Ferranti: A History, Building a Family Business, 1882–1975 . Lancaster: Carnegie.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=B._Hick_and_Sons&oldid=1139340670 "