George Forrester och Company
| Typ | Generellt partnerskap |
|---|---|
| Industri |
Engineering Tung industri |
| Grundad | 1827 |
| Grundare | George Forrester |
| Nedlagd | 1890 |
| Öde | Likvidation |
| Huvudkontor |
Vauxhall Foundry, 40 Vauxhall Road, , Storbritannien
|
Nyckelpersoner |
Alexander Allan Charles Hodgson Horsfall Walter Fergus MacGregor Benjamin Hick Jr. Anthony Bower Andrew Wylie John McFarlane Gray |
George Forrester and Company var en brittisk tillverkare av marinmotorer och lokomotiv vid Vauxhall Foundry i Liverpool , etablerad av den skotske ingenjören George Forrester (f. 1780/81). Företaget öppnade 1827 som järngrundare och började bygga ånglok 1834.
Historia
Företaget noterades i Liverpools kataloger från 1827 som "Iron founders", de verk som etablerades i den tidigare "Union Mill" bomullsfabriken , lokalt känd som "Welsh Factory", byggd av Mrs Kirkman & Co. på östra sidan av Vauxhall Road i slutet av artonhundratalet, men stängdes efter några år och förblev tom en tid därefter. Fabriken utökades senare och den ursprungliga byggnaden revs.
En viktig produkt för företaget i dess tidiga dagar var produktionen av maskiner som var involverade i sockerbearbetning för Västindien , innan det började förgrenas till marinmotorer. Några järnvägslok tillverkades från 1834 till 1847. Krimkriget såg att fabriken sträcktes till sin maximala effekt för att producera ammunition .
Lokomotiv
Under Alexander Allans närvaro var de första loken 2-2-0 typer, ett tidigt 1834 för Liverpool och Manchester Railway kallade Swiftsure och tre senare samma år, Kingstown, Dublin och Vauxhall för Dublin och Kingstown Railway . År 1835 beställde Dublin och Kingstown Railway två tanklokomotiv , Victoria och Comet , dessa var de första tanklokomotiven i offentlig tjänst. Två andra av samma typ som tillverkades för London och Greenwich Railway mellan 1836 och 1837 var de första i England.
Innovationer
De var banbrytande genom att horisontella cylindrar för första gången monterades framtill på loket utanför ramen. Forrester använde också fyra fasta excenter , snarare än två lösa för att manövrera ventilväxeln . Ett enda länkage skötte hela arrangemanget på en gång, snarare än att ha fyra för föraren att manövrera, handtagen gungade inte längre fram och tillbaka medan loket var i rörelse.
Stabilitetsproblem
Forresters motorer var extremt framgångsrika för sin tid, men de yttre cylindrarna och vevarna fick loken att svaja så mycket att de kallades "Boxers". Från 1834 lades en extra bakaxel till för vissa för Liverpool och Manchester Railway . Dublin och Kingston Railway konverterade också alla sina Forrester-motorer till 2-2-2 WT brunnstankmotorer 1841, processen beskrivs som "inte svårt " .
1840-talet
Tre 2-4-0 - lok levererades till London & Brighton Railway mellan oktober 1842 och mars 1843. John Urpeth Rastrick inspekterade loken, som var konstruerade för frakt, på fabriken och bekräftade att utförandet var bra men krävde sina egna modifieringar och ändringar.
Den 6 oktober 1844 beställde South Eastern Railway (SER) sex Stephenson "långkokare" mönstergods 2-4-0 från en "Robert Browne från Liverpool", även om detta verkade vara sätt att maskera tillverkaren som Forresters, som en regissör hade en familjär anknytning.
Den största ordern var för femton 2-4-0 s 1847 för South Eastern Railway . [ citat behövs ] Dessa som de tre för London & Brighton Railway, [ citat behövs ] var av Stephensons "long boiler" -mönster.
Inflytande
Mellan 1840 och 1844 byggde Dublin och Kingstown Railway fem lokomotiv vid sina Grand Canal Street Railway- verk till en design som drog mycket på de medföljande motorerna från Forrester.
Marina motorer
SS Liverpool av Samuel Walters På sin första resa till New York oktober 1838. Löjtnant RJ Fayrer, RN Commander . Motorer av George Forrester & Co. Ett östgående fartyg från Black Ball Line vid horisonten.
George Forrester and Company byggde direktverkande sidostagsmotorer på 464 hk för 1150 ton SS Liverpool , andra ångpassagerarfartyget att korsa Atlanten från Liverpool . Skeppet byggdes i Liverpool 1837 av Humble och Milcrest för tidigare Lord Mayor of Liverpool, Sir John Tobin , som sålde henne vid fullbordandet till Transatlantic Steamship Company, ett dotterbolag till City of Dublin Steam Packet Company .
Liverpool var det första ångfartyget som byggdes och inreddes för den transatlantiska tjänsten och det första transatlantiska fartyget med två trattar ; efter att ha gjort flera returresor till New York såldes hon till Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ; Det var på det här fartyget som Samuel Cunard kom till Liverpool från Halifax, Nova Scotia för att starta sin verksamhet som fartygsägare. P&O utökade skrovet på Liverpool och ökade hennes tonnage till 1543 samtidigt som hon bytte namn till Great Liverpool och satte henne på posttjänsten mellan Southampton och Alexandria ; hon hålades på ett rev 24 februari 1846 och gick i land utanför Kap Finisterre . Det överlevande vraket studeras för att bedöma återhämtning och bevarande på ett museum.
Det första brittiska oceangående krigsfartyget Nemesis , sjösatt 1839, drevs av 120 hk Forrester-motorer.
År 1846 byggde företaget 180 hk motorer för prinsessan Clementine som användes 1849 för telegrafchef för South Eastern Railway Company, Charles Vincent Walkers framgångsrika experiment utanför Folkestone för att skicka meddelanden via ubåtskabel . Walker skickade de första ubåttelegrafmeddelandena till Järnvägens ordförande, James MacGregor.
John McFarlane Gray (1831–1908) designade marinmotorer och olika typer av maskiner för företaget inklusive den första ångstyrningen utrustning, eftermonterad till Great Eastern Steamship Companys linjefartyg SS Great Eastern 1867; mellan 1865 och 1878 Great Eastern för att lägga undervattenskablar. Forresters byggde också motorer för White Star Line- fartygen RMS Atlantic , SS Celtic och SS Republic .
Personal
Verkstadschefen var den skotske maskiningenjören Alexander Allan (1809–1891) fram till 1840, då han lämnade för att ta hand om verkstäderna för Grand Junction Railway vid Edge Hill , och använde sin erfarenhet av Forrester för att designa de utvändiga lokomotiven av Crewe-typ. .
Benjamin Hick Jr (1818–1845) ingenjör, tidigare B. Hick and Sons , yngre bror till politikern John Hick , arbetade för George Forrester and Co. under 1844 när han presenterade sin förbättrade dubbelcylindriga marinmotor för Society of Arts ; ett par lika med 220 hk byggdes för den skotske skeppsbyggaren John Laird och den 573 ton tunga hjulångaren PS Helen MacGregor , som seglade mellan Hull och Hamburg för den framstående skeppsägaren Joseph Gee (1802–1860). En av fartygets anmärkningsvärda passagerare under juni 1847 var den unge konstnären James Abbott McNeill Whistler ; Helen MacGregor var den första Hull-ångaren i St Petersburg -handeln. Benjamin Jr dog relativt ung 1845, 27 år gammal.
Charles Hodgson Horsfall (1810–1847), yngre bror till politikern Thomas Horsfall , dog två år senare 1847.
Partner i firman, också från en skotsk familj, Walter Fergus MacGregor (1812–1863) var yngre bror till James MacGregor (1808–1858), politiker, ordförande och generaldirektör för South Eastern Railway . MacGregors mamma döptes också till Helen .
Walter Fergus MacGregor har ett målat glasfönster och ett minnesmärke tillägnat hans minne i St George's Church, Everton, också den sista viloplatsen för Charles Hodgson Horsfall, står det:
Detta monument är uppfört av ett fåtal av hans talrika vänner som ett vittnesbörd om hans stora värde och många excellenser, och den oförfalskade kärlek och aktning de bär i hans minne.
MacGregors andra son, pastor William MacGregor (1848–1937), använde sin ärvda rikedom som välgörare till staden Tamworth, Staffordshire och blev en ledande egyptolog och samlare av egyptiska antikviteter. Han innehade så småningom positionen som vicepresident för Liverpool Institute of Archaeology. Föremål från MacGregors samling finns i Ashmolean Museum , British Museum och Museum of Egyptian Antiquities, Swansea.
Professionalism
Under byggandet av de första loken för Dublin och Kingstown Railway besökte officerare och direktörer vid flera tillfällen verken av både Forrester och Sharp, Stewart and Company of Manchester, som båda byggde tre motorer var för sin nya järnväg. De noterade att besöken hos Forresters spel inte var några anledningar till oro medan mekanikerna på Sharps ibland befanns vara delaktiga i "alltför ivrig fest på hantverksklubbar" med tillhörande frånvaro och oegentligheter.
Stängning
Lokomotivbyggnaden stod färdig omkring 1847, därefter diversifierades företaget och stängde 1890. Ingenting finns kvar av de tidigare platserna på 234, 224 och 40 Vauxhall Road, Liverpool.
Se även
Källor
- Bradley, DL (1963). Lokomotiven för den sydöstra järnvägen . Järnvägskorrespondens och resesällskap .
- Institutionen för maskiningenjörer (1891). "Process 1891" . Institutionen för maskiningenjörer . London.
- Lowe, James W. (2014) [1975]. Brittiska ångloksbyggare . Penna & Svärd Transport. ISBN 978-1-47382-289-4 . OCLC 889509628 .
- Murray, Kevin (1981). Irlands första järnväg . Dublin: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8 .
- Picton, James Allanson (1875). Minnesmärken över Liverpool: historiska och topografiska, inklusive en historia av Dock Estate . Vol. 2 – Topografisk. London: Longmans, Green. OCLC 1064735880 . OL 25685755M .