Sewart Air Force Base

Sewart Air Force Base Smyrna Army Airfield
; Sewart Air Force Base Smyrna Army Airfield
Del av Tactical Air Command (TAC)
Smyrna, Tennessee
	2006 USGS flygfoto
	Sewart AFB Placering av Sewart Air Force Base, Tennessee
Koordinater	Koordinater :
Typ	Flygvapenbasen
Webbplatsinformation
Kontrollerad av	USA:s flygvapen
Webbplatshistorik
Byggd	1941
I användning	1941–1971
Garnison information
Garnison	Tactical Air Command
Åkande	64:e truppbäraren/Tactical Airlift Wing (1966–1971)

Smyrna Army Airfield – 1945

Sewart Air Force Base (1941–1971) är en tidigare United States Air Force Base som ligger i Smyrna , cirka 25 miles sydost om Nashville, Tennessee . Under andra världskriget var det känt som Smyrna Army Airfield .

Historia

Andra världskriget

Krigsdepartementet beordrade byggandet av en bombardemangsflygbas nära Nashville den 22 december 1941, kort efter att USA hade gått in i andra världskriget . Ett landområde som består av 3 325 tunnland (1 346 ha) som ligger utanför US Route 70 i Rutherford County, Tennessee nära Smyrna, Tennessee , valdes ut och förvärvades av United States Army Air Forces för användning som en armé-flygvapen utbildningsledningsbas. Sextusen arbetare uppförde 200 byggnader och ett flygfält för att tillgodose Army Air Forces utbildningsbehov.

I januari 1942 tilldelades Smyrna Army Airfield till AAF Southeast Training Center med Army Air Force Pilot School (Specialized 4-Engine) aktiverad (fas 3 pilotutbildning). I denna fas flög kadetter B-17 Flying Fortress och B-24 Liberator tunga bombplan. Piloter som tog examen i denna fas skickades vidare till gruppstridsutbildning med det andra flygvapnet . Utexaminerade beställdes som flygofficerare (Warrant Officers), och de som tog examen överst i sin klass togs i uppdrag som underlöjtnanter .

Den 8 januari 1943 utgjorde och aktiverade krigsavdelningen den 76:e flygutbildningsvingen (specialiserade 4-motorer) vid Smyrna och tilldelade den till AAF Eastern Flying Training Command.

Under hela kriget var många militärer stationerade vid Smyrna. I slutet av fientligheterna följde demobilisering och försvarsminskningar, vilket resulterade i att basen avaktiverades och placerades i vaktmästarstatus 1947. Installationens inaktivitet var dock kortlivad och det nyskapade United States Air Force återaktiverade anläggningen som Smyrna Flygvapenbasen 1948.

314:e truppbärarvingen

Den 1 november 1948 bildades 314:e truppbärarvingen (314 TCW) vid Smyrna AFB. 314th Wing tjänstgjorde som en primär truppbärarenhet i östra USA, involverad i gemensam luftburen träning med arméstyrkor. Dess personal utvecklade lufttransportoperationer och deltog i flygdemonstrationer, övningar, manövrar och gemensamma operationer.

Sewart Air Force Base vykort från cirka 1950

Vykort med personal poserade runt den nya C-130 Hercules av Base Operations-byggnaden. I förgrunden finns besättningsmedlemmar som pilot, biträdande pilot, navigatör, flygingenjör, scanner och loadmaster. Stödpersonal som brandman, kock, sjuksköterska, väderobservatör etc. utgör balansen i truppbärarpyramiden.

Nya C-130E på parkeringsrampen vid Sewart

Transportgrupper av den 314:e:

309:e gruppen: 26 juni 1949 – 20 februari 1951
314:e gruppen: 1 november 1948 – 8 oktober 1957
316:e gruppen: 4 november 1949 – 14 november 1954
313:e gruppen: 1 oktober 1953 – 8 juni 1955
513:e gruppen: 8 november 1955 – 8 oktober 1957
516:e gruppen: 8 mars 1955 – 9 juli 1956

Squadrons of the 314th:

50:e truppbäraren : 8 oktober 1957 – 26 december 1965
61:a truppbäraren : 8 oktober 1957 – 1 december 1965
62d truppbärare : 8 oktober 1957 – 1 december 1965
18:e truppbäraren : 1 juli 1963 – 1 april 1965

Fraktflygplan som används av 314:e:

C-82 , 1948–1951
C-47 , 1948–1953
CG-15 Glider , 1949–1951
C-119 , 1949–1951
C-45 , 1949–1951, 1954–1955
C-46 , 1950, 1952
C-123 , 1956–1961
C-130 , 1956–1966

314:an var också värd för flera helikopterskvadroner:

20:e helikoptern: 9 juli 1956 – 17 juli 1959
23d Helikopter: 9 juli 1956 – 12 oktober 1956
24:e helikoptern: 9 juli 1956 – 25 september 1956
21:a helikoptern: 30 juni 1957 – 8 oktober 1957

Dessa enheter flög CH-21 Shawnee -helikoptern.

Smyrna AFB blomstrade i slutet av 1940- och 1950-talen. I efterdyningarna av andra världskriget döpte den amerikanska militären om flera militära anläggningar för att hedra fallna hjältar, och försvarsdepartementet valde att döpa Smyrnabasen efter den infödde Tennessean Allan J. Sewart, Jr. från Nashville. Den 25 mars 1950 invigdes Sewart Air Force Base officiellt för att hedra denna hjälte som dog i ett bombuppdrag över Salomonöarna i november 1942.

Sewart AFB var den enda operativa C-130 -basen i USA 1958.

Den 7 januari 1960 flög sju skidutrustade C-130 Hercules från Sewarts 61:a truppbärarskvadron via Kalifornien, Hawaii, Kanton, Fiji och Nya Zeeland för att stödja Operation Deep Freeze '60 i Antarktis, under sommarmånaderna på den frusna kontinenten. Uppdraget var att försörja US National Science Foundation genom att landa på två baser vid Sydpolen och Marie Byrd Land. Överstelöjtnant Wilbert Turk, befälhavare för 61:an, ledde uppdraget.

C-130s från Christchurch, Nya Zeeland, flög 7:40 timmar till McMurdo Sound , Antarktis, den 23 januari för att etablera en rekordtid som tidigare hölls av en US Navy R7V Super Constellation . De 114 piloterna och stödbesättningen placerades tio miles (16 km) från Ross Ice Shelf för att vara nära flygoperationer.

Användningen av det skidutrustade flygplanet, som ägde rum under tolv dagar under de sista veckorna av sommarstödsäsongen, kallades ett betydande framsteg i Antarktisutforskningar eftersom flygplanen var de första som fysiskt kunde landa förnödenheter vid ytterdörren av de vetenskapliga grunderna. Tidigare åstadkoms leverans endast med fallskärm med hjälp av US United States Air Force Globemaster-flygplan, vilket potentiellt förlorade eller skadade maten, posten, byggmaterialen och ömtålig utrustning. C-130:orna bar extra vingspetstankar för att utöka flygförmågan med upp till 600 extra miles.

Den 61:a TCS återvände till Sewart den 20 februari efter att ha visat att de skidförsedda C-130:orna framgångsrikt kunde användas som leveranssystem för marklandning. Under de följande åren tog Antarctic Development Squadron SIX ( VXE-6 ) från den amerikanska flottan över stödet till de vetenskapliga stationerna med hjälp av speciellt modifierade, skidutrustade LC-130F-flygplan . Efter avvecklingen av VXE-6 överfördes detta uppdrag till den 109:e Airlift Wing av New York Air National Guard som fortsätter att utföra polära stöduppdrag med LC-130H-flygplanet till denna dag.

Den 15 januari 1966 omplacerades den 314:e truppbäraren påskynda till Ching Chuan Kang Air Base (CCK), Taiwan för att stödja Vietnamkriget . 314:an upprätthöll också en stor avdelning av C-130E vid Tuy Hoa Air Base , Sydvietnam fram till 1970. En platshållarenhet, 4413:e truppbäraren påskyndas etablerades vid Sewart i och med flygelns avgång.

På Sewart tilldelades 314:an Air Force Outstanding Unit Awards för perioderna 11 januari – 14 februari 1955 och 1 januari 1960 – 31 december 1961.

463d truppbärarvinge

Den 15 januari 1959 flyttade den 463:e truppbäraren (463 TCW) till Sewart AFB, som överfördes från den avslutande Ardmore flygvapenbasen , Oklahoma . Tillsammans med den 314:e utgjorde de två vingarna 839:e luftdivisionen (839 e.Kr.).

839 AD stödde utplaceringar av Tactical Air Command och US Strike Command över hela världen, inklusive back-to-back utplaceringar till Libanon och Taiwan som svar på krissituationer på motsatta sidor av världen sommaren 1958. 463d-vingbesättningar var inblandade i talrika operationer runt om i världen fram till den 463:e överfördes till Pacific Air Forces för att stödja Vietnamkriget .

C-130 skvadroner av 463d vid Sewart:

772d truppbärare: 25 september 1957 – 30 juni 1963
773d truppbärare:
774:e truppbäraren : 25 september 1957 – 30 juni 1963

I slutet av 1950-talet och början av 1960-talet inkluderade 774:e TCS också "The Four Horsemen", ett Tactical Air Command -sponsrat C-130 flygdemonstrationsteam som använder fyra C-130A flygplan.

Under september 1961 stödde 463d krisen i Berlin . Sedan, den 1 oktober 1962, omdesignades vingen till 463:e truppbärarvingen (anfall). Omedelbart utplacerade vingen för att stödja Kubakrisen (oktober–november 1962).

Vingen flyttade till Langley AFB , Virginia , den 1 juli 1963, senare utplacerade till Mactan AB och Clark AB i Filippinerna under 1965 för att stödja Vietnamkriget. En stor avdelning etablerades vid Tan Son Nhut AB, Sydvietnam, som flög transportuppdrag fram till den 31 december 1971 då enheten avaktiverades.

På Sewart belönades 463d med Air Force Outstanding Unit Award för perioden 15 december 1960 – 1 april 1961.

64:e truppbäraren/Tactical Airlift Wing

Lockheed C-130E-LM Hercules AF serienummer 69-6569 av 62nd Tactical Airlift Squadron, 20 maj 1970. Detta flygplan omvandlades senare till ett AC-130E gevärsskepp, uppgraderades sedan till en AC-130H, kallad "Fatal Attraction" .

Med avgången av 314:e och 463d TCW till PACAF, aktiverades 64:e truppbärarvingen vid Sewart den 7 mars 1966, och ersatte den 4413:e. Den 1 maj 1967 omnämndes enheten till den 64:e taktiska luftlyften påskyndar.

Den 64:e utförde initialt globala lufttransport- och medicinska evakueringsuppdrag, inklusive flera utplaceringar till Sydvietnam och Thailand . Men med början 1968 var dess primära uppdrag att ge C-130 stridsbesättningsutbildning för andra enheter som utplacerade till Vietnamkriget .

C-130E skvadroner från 64:e vid Sewart:

61:a truppbäraren : 1 juli 1966 – 31 maj 1971 (Svanskod: SR), grönt band på den vertikala stabilisatorn
62d truppbärare: 1 juli 1966 – 31 maj 1971 (Svanskod: ST), blått band på den vertikala stabilisatorn

På Sewart tilldelades 64:an Air Force Outstanding Unit Award med Combat "V" Device för perioden 1 juli 1966 – 30 juni 1967 och (utan "V" enhet) 1 juni 1969 – 31 maj 1971.

Den 9 december 1965 meddelade försvarsdepartementet stängningen av flera militärbaser i USA, inklusive Sewart AFB. Nedläggningsaktiviteterna fortsatte under de kommande fem åren och den 9 mars 1971 lämnade den sista C-130 Hercules en av Sewart AFB:s landningsbanor. Den 64:e TAW inaktiverades den 31 maj 1971 och Sewart AFB stängdes officiellt.

Ombyggnad

När basen avaktiverades överfördes den till en civil operation. Äganderätten till basen överfördes till Army Corps of Engineers och slutligen till Smyrna/Rutherford County Airport Authority.

Huvuddelen av fastigheten som lämnades av USAF var uppdelad mellan tre enheter: 1) Rutherford County 2) State of Tennessee och 3) Metropolitan Nashville Airport Authority.

Rutherford County bildade en ekonomisk utvecklingskommitté bestående av länskommissionärer, länsstyrelsen och kommunernas borgmästare. Denna grupp var avgörande för omvandlingen av fastigheten som erhölls från försvarsdepartementet till privat industriell användning.

Några av de större industrierna som rekryterades var Better Built Aluminium, Cumberland Swan och Square D. Under 1970-talet skapades många nya jobb, och som ett resultat av detta nästan tredubblades Smyrnas befolkning mellan 1970 och 1980.

Egendomen som tagits emot av staten Tennessee har använts av Tennessee Rehabilitation Center. En del av basen, inklusive något hangar- och flygplansramputrymme, behölls av Corps of Engineers och licensierades för användning av Tennessee Army National Guard . Army National Guard etablerade en Army Aviation Support Facility, som för närvarande driver 60 helikoptrar bemannade av cirka 300 heltidsanställda och 700 deltidsanställda militärer, vilket tekniskt sett kvalificerar flygplatsen som ett gemensamt civil-militärt flygfält. På grund av närvaron av Army National Guard användes flygfältet också som ett Air National Guards yttre träningsfält av C-130 Hercules flygplan från den tidigare 118th Airlift Wing , nu 118th Wing , av Tennessee Air National Guard på Nashville International Airport tills 2012. Den fortsätter också att användas av C-17 Globemaster III- flygplan från 164:e Airlift Wing av Tennessee Air National Guard på Memphis International Airport .

Marken som beviljats till Metropolitan Nashville Airport Authority inkluderade landningsbanor, hangarer, frizoner och relaterade flyganläggningar. Flygplatsens egendom hölls i nästan 20 år med få förbättringar. 1990 gick Metropolitan Nashville Airport Authority med på att avstå från kontrollen och överföra flygplatsen till den nybildade Smyrna/Rutherford County Airport Authority.

Se även

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002 . Office of History and Research, Headquarters, AETC, Randolph AFB, Texas OCLC 71006954 , 29991467
Ravenstein, Charles A., Air Force Combat Wings: Linege and Honours Histories 1947–1977 . Office of Air Force History, United States Air Force, 1984
Shaw, Frederick J. (2004), Lokalisera flygvapnets basplatser, History's Legacy , Flygvapnets historia och museumsprogram, United States Air Force, Washington DC. OCLC 57007862 , 1050653629
USAAS-USAAC-USAAF-USAF Flygplans serienummer – 1908 till idag