USS fläkt

Fläkt på gång c. 1944
Historia
USA
namn	USS Blower (SS-325)
Namne	Blåsare, en fisk av familjen Tetraodontidae
Byggare	Electric Boat Company , Groton, Connecticut
Ligg ner	15 juli 1943
Lanserades	23 april 1944
Bemyndigad	10 augusti 1944
Avvecklade	16 november 1950
Stricken	20 december 1950
Öde	Överförd till Turkiet 16 november 1950
Kalkon
namn	TCG Dumlupınar
Namne	Slaget vid Dumlupınar
Förvärvad	16 november 1950
Öde	Sänktes i kollision 4 april 1953
Generella egenskaper
Klass och typ	Balao -klass diesel-elektrisk ubåt
Förflyttning	1 526 ton (1 550 t ) dök upp 2 424 ton (2 463 t) under vatten
Längd	311 fot 9 tum (95,02 m)
Stråle	27 fot 3 tum (8,31 m)
Förslag	Högst 5,13 m (16 fot 10 tum).
Framdrivning	4 × General Motors modell 16-278A V16 dieselmotorer som driver elektriska generatorer 2 × 126- cells Sargo -batterier 4 × höghastighets General Electric elmotorer med reduktionsväxlar 2 × propellrar 5 400 shp (4,0 MW ) dök upp 2 740 shp (2,0 MW) under vatten
Fart	20,25 knop (38 km/h) dök upp 8,75 knop (16 km/h) under vatten
Räckvidd	11 000 nautiska mil (20 000 km) kom till ytan i 10 knop (19 km/h)
Uthållighet	48 timmar vid 2 knop (3,7 km/h) under vatten 75 dagar på patrull
Testdjup	400 fot (120 m)
Komplement	10 officerare, 70–71 värvade
Beväpning	10 × 21 tum (533 mm ) torpedrör 6 framåt, 4 akter 24 torpeder 1 × 5 tum (127 mm) / 25 kaliber däckspistol Bofors 40 mm och Oerlikon 20 mm kanon

USS Blower (SS-325) , en ubåt av Balao -klass , var ett skepp från Förenta staternas flotta i drift från 1944 till 1950. Hon namngavs efter blåsaren, en typ av pufferfish från USA:s östkust och Västindien . Under andra världskriget avslutade hon tre krigspatruller, alla i Indiska oceanen , Java havet och Sydkinesiska havet .

Blower överfördes till Turkiet 1950 under programmet för ömsesidigt försvarshjälp, där hon återupptogs i de turkiska sjöstyrkorna som den andra TCG Dumlupınar . Dumlupınar sjönk efter en olycka utanför Turkiets kust den 4 april 1953 efter en gemensam utbildningsövning för Nordatlantiska fördragets organisation .

Konstruktion och driftsättning

Blower 's köl lades ner den 15 juli 1943 i Groton , Connecticut , av Electric Boat Company. Hon sjösattes den 23 april 1944, sponsrad av Mrs. Richard FJ Johnson, hustru till befälhavaren Richard FJ Johnson, och beställdes den 10 augusti 1944 med befälhavandelöjtnant James H. Campbell.

Servicehistorik

USA:s flotta

Andra världskriget

Augusti 1944–januari 1945

Efter shakedown -träning utanför New Englands kust och i Narragansett Bay , lämnade Blower Naval Submarine Base New London i Groton den 17 september 1944 för avancerad utbildning vid Sound School i Key West, Florida . Hon lämnade Key West den 10 oktober 1944 på väg mot Panamakanalen och Stilla havet . Tidigt på morgonen den 11 oktober, under ett kraftigt regnskur, kolliderade ubåtsjägaren USS PC - 1145 med henne. Ingen på något av fartygen fick några skador, men PC-1145 :s fören krossades tillbaka till det första vattentäta skottet . Blower drabbades av ett hål i sin bogs flytkraftstank , skada på sitt lurade torn och ett klippt blad på hennes styrbords propeller . Hon återvände till Key West den 12 oktober 1944 för reparationer, men skadorna visade sig vara så omfattande att arbetet måste slutföras vid Groton.

Blower kom igång från Groton igen den 13 november 1944, på väg via Panamakanalen till Pearl Harbor , Hawaii , som hon nådde den 16 december 1944. Hon tillbringade en månad med träning i Pearl Harbor, fortsatte sedan till Saipan på Marianaöarna , där hon fyllde på bränsletillförseln.

Första krigspatrullen

Blower lämnade Saipan för sin första krigspatrull den 17 januari 1945. Hon tillbringade större delen av den 48 dagar långa patrullen i Sydkinesiska havet mellan Hainan Island och det japanskt ockuperade franska Indokina utanför Kap Tourane. Hon tjänstgjorde som en del av en scoutinglinje med 15 ubåtar som sträckte sig ut över Sydkinesiska havet mellan Singapore och Formosasundet längs det mest troliga spåret för japanska krigsfartyg som återvände till Japan efter ett oljeförsörjningsuppdrag till Singapore. Den 13 februari 1945 såg hon masterna på ett slagskepp och två kryssare och, efter lite manövrering, lyckades hon avfyra sex torpeder från en räckvidd av 1 800 yards (1 600 m). Hennes ljudoperatörer rapporterade en träff på vart och ett av två mål, och hon såg senare två oljefläckar , men japanska register tyder inte på några skador. Hon försökte också attackera japanska konvojer utanför Tourane , Franska Indokina, den 15, 22 och 24 februari 1945 men kunde inte komma tillräckligt nära, främst på grund av japanska flygpatruller och ett stort antal små fiskebåtar som hindrade hennes ansträngningar. Grupper av flytande minor tvingade henne ofta att sjunka under vatten vid olämpliga ögonblick, vilket ytterligare störde hennes verksamhet.

När hennes dieselbränsle börjar ta slut, begav sig Blower till Fremantle , Australien , den 5 mars. Hon anlände till Fremantle den 19 mars 1945 och påbörjade en ombyggnad vid sidan av ubåtsanbudet   USS Euryale (AS-22) , under vilken hon fick ny LORAN (långdistansnavigering) och radioriktningssökningsutrustning och en översyn av båda sina radarer och alla hennes fyra dieselmotorer .

Andra krigspatrullen

Blower lämnade Fremantle för att påbörja sin andra krigspatrull den 14 april 1945. Efter ett kort stopp för att tanka vid Exmouth-bukten på kusten av västra Australien fortsatte hon genom Lombok Strait den 21 april 1945 och tog upp en patrullstation i Java havet . Den 22 april fick hon order att bilda en koordinerad attackgrupp med ubåtarna   USS Besugo (SS-321) och   USS Abborre (SS-313) . De tre ubåtarna satte upp en spaningslinje med 20-nautiska mils (37 km; 23 mi) intervall över de öst-västliga sjöfartsvägarna mellan Makassar och Borneo och täcker de nord-sydliga körfälten mellan Borneo och Java . Blowers enda ytkontakt var med Besugo , med vilken hon träffades två gånger. Blower plågades också av många japanska patrullflygplan . Faktiskt, klockan 11:30 den 25 april 1944 såg hennes utkikare två stängande kejserliga japanska flottans sjöflygplan och hon dök snabbt för att undvika attack. Tyvärr för Blower var vattnet nära Solombol Island klart och bara 150 fot (46 m) djupt, vilket gjorde att sjöflygplanen kunde bomba och på annat sätt trakassera henne i nästan två timmar när hon vred och vände sig längs havsbotten .

Tidigt på morgonen den 26 april 1945 plockade Blower upp två långsamma radarkontakter på ett avstånd av cirka 15 000 yards (13 700 m). Slutsatsen att de var vad amerikanerna kallade "sjölastbilar", en typ av långsam japansk lastfärja, Blower för att engagera dem på ytan. Klockan 03:22 vände dock ett mål och ökade hastigheten till 19 knop (35 km/h; 22 mph), vilket visade att hon var ett krigsfartyg snarare än en "sjölastbil" och fick Blower att börja bära iväg . Tio minuter senare, vid en räckvidd av 12 750 yards (11 660 m), öppnade det japanska fartyget eld med en trekanon salva , med Blower , med två skott som landade inom 75 yards (69 m) från henne. Blower 's krigsdagbokare noterade senare "På mål - den här pojken hade bra radaravstånd. Nedsänkt." Blower manövrerade sedan för att försöka starta en nedsänkt attack, men det japanska örlogsfartyget rörde sig i ett snabbt sökmönster tills det gick iväg mot nordväst mot Abborrens position vid 05:30. Drygt 12 timmar senare Blower med Perch , vars befälhavare , befälhavare Francis B. McCall, sa att det japanska örlogsfartyget "hade arbetat mycket på honom vid middagstid och satt hans radar och attackperiskop ur drift."

Flyttade till en närliggande patrullposition den 27 april 1945, den koordinerade attackgruppen kryssade utanför södra Borneo i över en vecka. Den hittade inga värdefulla mål, bara de ständigt närvarande flottorna av små inhemska segelbåtar . Vid ett tillfälle Blower 's dagbok "Segelbåt i sikte. De är till och med här uppe. Skulle verkligen vilja öva [på dem] med 40 mm [dvs. Blower 's 40-millimeters kanoner]."

Vändande nordväst den 6 maj 1945 fortsatte Blower till Cape Varella utanför Malayhalvön och ordnade ett möte med ubåten   USS Baya (SS-318) klockan 12:30 den 9 maj, precis efter att ha utbytt samtal med Abborre . Anteckningen i Blowers krigsdagbok lyder: "Fick post från Baya . Vilken kommentar om den omtalade japanska flygmakten i Sydkinesiska havet. Tre flotta ubåtar inom fem miles [dvs. 5 nautiska mil (9,3 km); 5,8 mi)] av varandra; två utbyter post och filmer, och en fortsätter obekymrat på väg." Målen var dock inte mer uppenbara i hennes nya patrullområde än utanför Borneo, och Blower övergick till att tillhandahålla livräddningsuppdrag för United States Army Air Forces B-29 Superfortress fyrmotoriga bombplansanfall på Nha Trang och Saigon i Franska Indokina den 12 och 21 Maj 1945. Hon genomförde också en undervattensspaning av Vân Phong Bay och Nha Trang Bay den 16 maj men såg inget annat än lokala fiskesegelbåtar. Det kanske mest spännande ögonblicket ägde rum den 19 maj, när Blowers besättning utbytte igenkänningssignaler genom att blinka med ett B-24 Liberator fyrmotorigt sökplan som passerade 50 fot (15 m) ovanför, en händelse som firades av krigsdagboken inlägg "De är jävligt stora och ser större ut när de är på väg in mot dig."

Blower begav sig till de filippinska öarna den 23 maj 1945 och avslutade sin patrull när hon förtöjde vid sidan av ubåtsbåten   USS Anthedon (AS-24) i Subic Bay på Luzons kust den 24 maj 1945.

Tredje krigets patrull

Efter en två veckor lång ombyggnad lämnade Blower , nu under befäl av kommendörlöjtnant Nelson P. Watkins, Subic Bay den 23 juni 1945 för att påbörja sin tredje krigspatrull, på väg till ett patrullområde i Siambukten. Hon såg Tenggol Island utanför den malaysiska halvöns östkust den 28 juni 1945 och påbörjade patrullverksamhet där. Hon träffade ubåten   USS Bluefish (SS-222) natten till den 30 juni 1945, och de två ubåtarna kom överens om att samordna sin patrulltäckning. Blower tog området söder om ön och såg en tom livbåt på morgonen den 1 juli, vilket utlöste en improviserad målövning med den aktre 40-millimeterspistolen. Besättningen sköt elva skott och fick en träff på en räckvidd av 1 000 till 1 500 yards (910 till 1 370 m), ett resultat som i krigsdagboken framhävdes som "Träningen motiverades av skjutningens kaliber. Hemskt." Blower flyttade sedan "nära ombord och lät skytten få prova på det med granater . Resultat - ont i armen. Inga skador. Allt som allt en mycket ledsen utställning, så säker, som lämnade livbåten blodig och sjunkande."

Den 4 juli 1945 träffades de två ubåtarna igen för att lägga upp en plan för att undersöka en fartygsobservation som rapporterats av patrullflygplan. Tyvärr, enligt Blower 's krigsdagbok, visade flygarnas intrig "positionsvis fartyg ankrade i bergen." För säkerhets skull närmade sig de två ubåtarna kusten av det japanskt ockuperade brittiska Malaya och, som Blower 's krigsdagskrivare lakoniskt rapporterade, "hade en bra koll på alla möjliga ankarplatser och eftersom inga fartyg sågs zoomie [slang för "flygare" ] position måste ha varit korrekt." Senare samma dag såg tre av Blowers utkik ett periskop på en avstånd av 800 yards (730 m) och stängdes. Blowers krigsdagbokare noterade senare att besättningen var förvånad över att ingen attack kom när Blower dök för att fly och undrade om deras blivande angripare var vänlig. Nästa dag rapporterade den brittiska ubåten HMS Sleuth att han attackerade en stor japansk ubåt utan resultat, vilket tyder på att Blower verkligen hade lyckats fly.

På kvällen den 9 juli 1945, efter att Blower träffat Bluefish , följde de två ubåtarna efter och stängdes sedan för att attackera två japanska ubåtsjägare utanför den malaysiska kusten. Bluefish sänkte en av dem, men Blower avbröt sin attackkörning när den andra ubåtsjägaren vände sig bort. De två ubåtarna dök upp till ytan för att pröva en kanonattack, men den överlevande ubåtsjägaren flydde in i ett minfält och flydde.

Den 11 juli 1945 försökte Blower en annan nattattack, denna gång mot ett medelstort fartyg som hon identifierade som antingen ett lastfartyg eller ett eskortfartyg. Hon avfyrade tre torpeder på en räckvidd av 3 500 yards (3 200 m). Tyvärr hoppade de två första torpederna, enligt Blowers krigsdagbokförare, "fri ur vattnet och jagade bort varandra i en riktning som inte var målet." Den tredje torpeden missade framåt.

Stående österut följande dag för att ansluta sig till en koordinerad attackgrupp ledd av befälhavaren för ubåten   USS Charr (SS-328), började Blower patrullera nära Natunaöarna . Den 15 juli 1945, efter att ha spårat den japanska ubåten I-351 tidigt på morgonen, avfyrade Blower fyra torpeder mot den sicksackande ubåten från en räckvidd av 1 000 yards (910 m). Istället för den förväntade "blindande blixten" Blower 's krigsdagbokare att "besättningen hörde "bara en sjuklig duns följt kort efter av ytterligare en duns, båda tillräckligt högt för att höras i hela båten. De två första hade träffat - duds ." Efter en kort nedgång för att undvika att några torpeder avfyrades tillbaka nerför hennes torpedspår, startade Blower för att avfyra sina aktertorpedrör men skakades av tre närliggande explosioner. Hennes ljudoperatörer rapporterade snabba skruvar i närheten och, oroliga för att en japansk eskort hade dykt upp, höll sig lågt tills det förmodade japanska eskortfartyget hade flyttat iväg. Trots att han var osäker på vad som hade hänt, Blower en kontaktrapport, och en timme senare belönades han av en fruktansvärd explosion över horisonten. Detta följdes kort därefter av en rapport från Bluefish att hon hade sänkt I-351 .

Efter detta möte flyttade Blower till Javahavet nära Batavia , men mötte bara segelbåtar. Dessa kontakter visade sig ändå vara nervkittlande, eftersom konstanta nattradarkontakter och dålig synlighet orsakade flera nästan kollisioner. För att göra saken värre, Blower minst ett möte med två oidentifierade allierade ubåtar, och undvek en vänlig brand- incident när hon blinkade med en igenkänningssignal till dem. Blower såg att området var alltför trångt och passerade söderut genom Sundasundet för att patrullera i Indiska oceanen utanför Javas sydkust. Klockan 13:45, den verkställande officeren anmärkte "Ja, det enda vi behöver för att göra patrullen komplett är att bli bombad." Femton minuter senare upptäckte utkikaren en Mitsubishi G4M -bombplan från den japanska kejserliga marinen ( allierade rapporteringsnamnet "Betty") som släppte två bomber nära Blower .

Med inga mål i sikte och låg på bränsle, gick Blower österut och anlände till Fremantle, Australien, den 28 juli 1945, och avslutade sin patrull. Hon var fortfarande i Fremantle när fientligheterna med Japan upphörde den 15 augusti 1945, vilket ledde till att andra världskriget avslutades.

Efter andra världskriget

Blower fick order att fortsätta från Fremantle till Sydney , Australien, och sedan bege sig till Guam på Marianaöarna, som hon nådde den 16 september 1945. Hon stannade på Guam i tre månader och genomförde en serie träningsövningar i Mariana och Caroline öar . Den 11 januari 1946 gick hon iväg för att fortsätta till Pearl Harbor. Hon fortsatte sedan till San Diego , Kalifornien , dit hon anlände den 30 januari 1946.

Från 1946 till och med 1949 var Blower knuten till Ubåtsstyrkan av United States Pacific Fleet . Hon opererade från San Diego, genomförde torpedövningar, undervattens sunda skoloperationer och allmänna träningsprogram. Hon gjorde en kryssning till Yokosuka , Japan, som började den 14 oktober 1946 och deltog i flottoperationer nära Guam och Saipan innan hon återvände till San Diego den 3 januari 1947. Blower genomförde lokala operationer från San Diego under resten av 1947 och genomgick en översyn i San Francisco , Kalifornien, i början av 1948. Hon lämnade Bremerton , Washington , den 2 augusti 1948 och, i sällskap med ubåten   USS Carp (SS-338) , kryssade hon till vattnet i Alaskas territorium , samlade radar och ekolodsspårningsdata längs kanten av det arktiska ispaketet i Chukchihavet för användning i framtida ubåtsoperationer i Arktis . När hon återvände till San Diego den 25 september 1948 återupptog hon rutinverksamheten i Stilla havet.

I februari 1950 valdes Blower ut för överföring till Turkiet enligt villkoren för programmet för ömsesidigt försvarsbistånd . Den 12 februari 1950 lämnade hon San Diego på väg till Philadelphia Naval Shipyard på League Island i Philadelphia , Pennsylvania , där hon anlände den 3 mars 1950 för att påbörja en översyn. Efter att ha avslutat varvsarbetet fortsatte hon till Naval Submarine Base New London i Groton, Connecticut, dit hon anlände den 27 september 1950 och omedelbart började träna sin blivande turkiska besättning. Blower avvecklades vid Naval Submarine Base New London den 16 november 1950. Hon ströks från Naval Vessel Register den 20 november 1950.

Heder och utmärkelser

• Navy Occupation Service Medalj med "ASIA"-lås

turkiska sjöstyrkorna

För andra fartyg med samma namn, se TCG Dumlupınar .

1950–1953

Den 16 november 1950, dagen för hennes avveckling, överfördes Blower till Turkiet, som beställde henne i de turkiska sjöstyrkorna som den andra TCG Dumlupınar , uppkallad efter slaget vid Dumlupınar 26 till 30 augusti 1922 och sista slaget vid Greco -Turkiska kriget 1919–1922 och det sista och avgörande slaget i det turkiska frihetskriget . Dumlupınar tjänstgjorde i den turkiska sjöstyrkan i nästan tre år.

Förlust

Sent på kvällen den 3 april 1953 påbörjade Dumlupınar och den turkiska ubåten TCG Birinci İnönü (S330) (även ibland skrivet "TCG İnönü I ") sin resa hem till den turkiska försvarsmaktens örlogsvarv i Gölcük , Turkiet, efter att de avslutats. deltagande i en regelbunden utbildningsövning för Nordatlantiska fördragets organisation (NATO) i Medelhavet . Den 4 april 1953 kl. 02.10 gick de in i Dardanellerna (även känd som Çanakkalesundet ) på vägen Gölcük . Nittiosex man var ombord på Dumlupınar , 88 av dem under däck och åtta på däck .

Det låg en kraftig dimma i sundet den natten, vilket kraftigt begränsade sikten. Löjtnant Hüseyin İnkaya var på däckstjänst när något osynligt plötsligt och våldsamt slog till Dumlupınar utanför Nara Burnu ( engelska "Cape Nara"), den smalaste (1,2 kilometer (0,65 nmi; 0,75 mi) och djupaste (113 meter) punkten av 371 ft. Dardanellerna, liksom den punkt där strömmarna är starkast vid upp till 5 knop (9,3 km/h; 5,8 mph), mot 1 till 2 knop (1,9 till 3,7 km/h; 1,2 till 2,3 mph) på andra ställen i sundet Kraften från nedslaget kastade de åtta besättningsmedlemmarna på däck överbord.Dumlupınars propellrar dödade två av dem, medan en annan drunknade i det uppståndelse som följde .

Det svenska lastfartyget MV Naboland hade kolliderat med Dumlupınar och rammat henne på styrbords sida i hennes bogtorpedrum . Dumlupınar började ta på sig vatten i hennes främre fack. Kollisionen bröt de flesta kommunikationer och slog ut Dumlupınars elkraft. De 88 männen under däck, som såg att Dumlupınar tog på sig vatten från fören, försökte nå aktern för att söka skydd i aktertorpedrummet, men många av dem omkom i det snabbt stigande vattnet. Av de 88 var det bara 22 som kunde nå och låsa in sig i aktertorpedfacket. Dumlupınar sjönk inom några minuter på grund av skadans omfattning och en efterföljande explosion i hennes centrala fack. De överlevande som var fångade i aktertorpedrummet släppte en nödkommunikationsboj i hopp om att signalera räddare på ytan.

efter kollisionen larmade en liten motorbåt som hade hört nedslaget ett turkiskt tullfartyg som ankrat i närheten av hamnen i Eceabat om händelsen. När tullfartyget nådde olycksplatsen såg hennes besättning att Naboland hade sänkt hennes livbåtar och placerat ut flytvästar för att hitta och rädda överlevande från Dumlupınar och avfyrade bloss för att larma räddare och vägleda dem till platsen. Tullfartyget tog ombord de fem sjömän från Dumlupınar som hade överlevt att kastas från hennes däck och förde dem till lokala sjukhus. Tre av de inlagda männen dog av sina skador den 5 april 1953.

Ingen på ytan var medveten om antalet skadade vid tillfället och myndigheterna kallade det turkiska ubåtsräddningsfartyget Kurtaran till platsen. Medan räddningspersonal väntade på att Kurtaran skulle komma, började solen gå upp, den tunga dimman började lätta och tullfartyget upptäckte nödkommunikationsbojen som de instängda sjömännen hade släppt. Selim Yoludüz, en andra ingenjör ombord på tullfartyget, sträckte sig efter telefonen som fanns inne i kommunikationsbojen och läste inskriptionen på den, som sa: "Ubåten TCG Dumlupınar , som togs i drift i den turkiska flottan, har sjunkit här. Öppna luckan för att upprätta kontakt med ubåten." Efter dessa anvisningar etablerade Yoludüz kontakt med den sjunkna ubåten. Från Dumlupınars torpedrum informerade löjtnant Selami Özben Yoludüz att Dumlupınar listade 15 grader åt styrbord efter att ha kolliderat med ett lastfartyg och att de överlevande 22 besättningsmedlemmarna var inlåsta i aktertorpedutrymmet utan kraft eller förnödenheter . Yoludüz informerade i sin tur löjtnant Özben att Dumlupınar hade sjunkit i Nara Bay-området utanför Çanakkale och låg på ett djup av cirka 90 meter (295 fot), att räddningsfartyget Kurtaran var på väg och att de skulle göra allt de kunde för att rädda de fångade sjömännen.

Kurtaran anlände till platsen ungefär klockan 11:00 den 4 april 1953, ungefär nio timmar efter kollisionen, med amiral Sadık Altıncan och guvernör Safaeddin Karnakçı ombord. Under hela den efterföljande räddningsoperationen höll Özben regelbunden kontakt med Yoludüz, såväl som amiralen som befälhavde Çanakkale Sea Forces, Zeki Adar, och den andre kaptenen på ubåten Birinci İnönü , Suat Tezcan. Räddningsmännen bönföll de fångade sjömännen att hålla humöret uppe och rådde dem att avstå från att prata, sjunga eller röka för att bevara syre .

Trots många försök från ingenjörer, dykare och amerikanska flottans och turkiska flottans fartyg, lyckades inte räddningsinsatserna på grund av de starka strömmarna på platsen och djupet av Dumlupınar , och moralen hos de fångade besättningsmännen började sjunka. På eftermiddagen den 4 april 1953 tystnade rösterna från de 22 sjömännen och ersattes av böner. Till sist sa räddningsarbetarna till sjömännen, "Gentlemän, nu kan ni prata, ni kan sjunga, ni kan till och med röka." Özben svarade med ett sista "För vårt land", och ungefär klockan 15:00 den 4 april gick kabeln som förbinder kommunikationsbojen till Dumlupınar sönder, vilket kopplade bort det enda kommunikationsmedlet mellan ytan och männen som var instängda ombord på Dumlupınar .

Trots förlusten av kommunikationer fortsatte räddningsinsatserna och väckte stor uppmärksamhet från den turkiska allmänheten. Den 7 april 1953, tre dagar efter olyckan, förklarades det att de stigande koldioxidhalterna inne i Dumlupınar då skulle ha dödat alla överlevande besättningsmän, och räddningsoperationen övergavs. Klockan 15:00 den 8 april 1953 ägde en minnesceremoni för besättningen på Dumlupınar rum ombord på fartyget Başaran .

Totalt dog 94 ubåtsmän i olyckan på grund av drunkning, kroppsskada eller koldioxidförgiftning . Vraket av Dumlupınar ligger fortfarande på ett djup av 90 meter (295 fot), med kvarlevorna av 88 män fortfarande ombord.

I kulturen

Tragedin i Dumlupınar har inspirerat många sånger och hyllningar till ära för hennes förlorade sjömän. Den firas varje år i Turkiet den 4 april.

• Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Bidragen finns här och här .

externa länkar

• Fotogalleri av Blower på NavSource Naval History
• Turkiska ubåtarnas historia (1948–1972)