Sydafrikas passagerarjärnvägsbyrå

"PRASA" omdirigerar hit. För Puerto Ricos vattenbolag, se Puerto Rico Aqueducts and Sewers Authority .

Sydafrikas passagerarjärnvägsbyrå
Typ Statligt företag
Industri Passagerarjärnväg
Grundad 1990 (som SARCC)
Huvudkontor Johannesburg
Nyckelpersoner
Leonard Ramatlakane, ordförande Zolani Kgosietsile Matthews, koncernchef
Produkter Transportledningstjänster
Antal anställda
 17 000 (2020)
Förälder Sydafrikas regering
Divisioner


Metrorail Shosholoza Meyl Autopax PRASA Cres
Hemsida www .prasa .com

Passenger Rail Agency of South Africa ( PRASA ) är ett sydafrikanskt statsägt företag som ansvarar för de flesta passagerarjärnvägstjänster i landet.

Historia

År 1910, som en konsekvens av bildandet av Sydafrikas unionen , slogs alla järnvägstjänster i Sydafrika samman till de sydafrikanska järnvägarna och hamnarna . Omklassificeringen och omnumreringen av den rullande materielen av de tre ingående järnvägarna genomfördes den 1 januari 1912. De sydafrikanska järnvägarna och hamnarna döptes senare om till South African Transport Services .

Den 1 april 1990 skapades Transnet för att ta över det mesta av SATS:s verksamhet, med undantag för pendeltåg som överfördes till det nybildade South African Rail Commuter Corporation (SARCC). SARCC ägde pendeltågsrelaterade tillgångar, inklusive stationer och omgivande mark, infrastruktur och rullande materiel , medan tjänsterna drevs av Metrorail . Från början var Metrorail en operativ enhet i Spoornet , Transnets järnvägsdotterbolag; 1996 blev det en separat affärsenhet inom Transnet. Långdistanspassagerarjärnvägstjänster drevs under tiden av Spoornet (nu Transnet Freight Rail ) under namnet Shosholoza Meyl.

Den 1 december 2004 beslutade det sydafrikanska kabinettet att integrera de nuvarande statligt drivna tåg- och busstjänsterna för passagerare under en organisation som vid den tidpunkten förvaltades av SARCC och Transnet, för att förbättra tillgängligheten, säkerheten och kostnaderna för konsumenten . Regeringen konstaterade att separationen av ägande mellan SARCC och Transnet orsakade problem, särskilt med tvister om ansvaret för underhåll och investeringar. 2006 överfördes ägandet av Metrorail till SARCC, vilket förenade ansvaret för pendeltåg. Den 23 december 2008 döptes SARCC om till Sydafrikas passagerarjärnvägsbyrå, och under de följande månaderna överfördes andra tillgångar till PRASA. PRASA lanserades officiellt i mars 2009 och slog samman tillgångarna från Metrorail, Shosholoza Meyl, Autopax och Intersite Property Management Services under denna nya organisation.

I april 2011 tillkännagav PRASA en enorm plan för att ersätta rullande materiel, värd R97 miljarder; 6600 nya fordon skulle beställas.

divisioner

Den består av fyra filialer: Metrorail , som driver pendeltågstjänster i stadsområden; Shosholoza Meyl , som driver regionala och inter-city järnvägstjänster; Autopax , som driver regionala busstjänster och busslinjer mellan städer ; och PRASA Cres, som förvaltar fastigheten som ägs av PRASA.

Svårigheter

Mellan 2011 och 2021 upplevde PRASA en betydande nedgång i sin förmåga att uppfylla sitt uppdrag att tillhandahålla järnvägsbaserad kollektivtrafik i Sydafrikas stadsområden. Statistics SA fann att cirka 80 % av vanliga PRASA-pendlare hade slutat använda företagets nätverk av kommunala järnvägstjänster mellan 2013 och 2021. Höga nivåer av korruption, missförhållanden och misskötsel, till stor del förknippade med presidentskapet för Jacob Zuma , anklagades för nedgången i det statligt ägda företagets förmåga att tillhandahålla grundläggande persontransporttjänster på järnväg. Dessa frågor undersöktes av Sydafrikas offentliga beskyddare.

PRASA har också kritiserats för att vara mycket långsam med att betala sina leverantörer.

PRASA misskötsel ledde till förlusten på R2,65 miljarder, genom förvärvet av spanska Afro 4000- tåg som var olämpliga för sydafrikanska järnvägar. Afro 4000 kräver 4,14 meters utrymme , för högt för SA järnvägsinfrastruktur på 3,965 m. Den resulterande skandalen ledde till att VD , Lucky Montana och hans chefsingenjör "Dr." avsattes 2015. Daniel Mtimkulu. Efterföljande undersökning visade att Daniel Mtimkulu hade förfalskat sina kvalifikationer. Efter att ha påstått sig ha en doktorsexamen i elektroteknik, avslöjades han som bara en teknolog utan att ens ha avslutat en 4-årig ingenjörsexamen.

Under december 2016 berättade tillförordnade PRASA-chefen Collins Letsoalo för den parlamentariska ständiga kommittén för offentliga räkenskaper att organisationen hade ådragit sig 13,9 miljarder R1 i oregelbundna utgifter medan 142 kontrakt värda R24 miljarder undersöktes för korruption med några fall som hänvisades till Hawks .

I mitten av augusti 2019 lanserade transportminister Fikile Mbalula ett krigsrum med en 100 dagars plan för att förbättra PRASA:s järnvägsnät och planera dess framsteg. Generaldirektören Alec Moemi placerades som ansvarig för enheten och dagliga statusmöten skulle hållas med prestation som styrs och övervakas dagligen. Framsteg skulle behöva göras senast den 31 december 2019. Målen var att förbättra ankomsttiderna för Metrorail från 50,2 % till 85 % och att öka mängden tillgängliga tågset; förbättra ankomsttiderna för Shosholoza Meyl från 3 % till 50 % och mängden tillgängliga lok, bland annat.

I början av december 2019 såg transportminister Fikile Mbalula sparka PRASA-styrelsen och dess verkställande direktör och placerade organisationen under administration efter att ha misslyckats med statliga revisioner och deras oförmåga att stabilisera sin finansiella ställning och marknadsandel. Han tillkännagav utnämningen av Bongisizwe Mpondo, verkställande direktör och grundare av transportföretaget Safiri som ny administratör.

Administratör Mpondo meddelade i januari 2020 att han hade stängt krigsrummet som skapats av ministern fem månader tidigare, och han bildade fem underkommittéer för underkommittéer som kallas intäktsförbättring och kostnadsbegränsning; styrning; återvinning av tjänster; säkerhetshantering; och acceleration av kapital och moderniseringsprogram. Han sa att organisationen skulle genomföra livsstilsrevisioner på 300 chefer, särskilt de anställda som arbetar inom finans och leveranskedjor. Lediga platser i kritiska ledande befattningar skulle tillsättas. Riksrevisorns resultat och hans farhågor skulle också undersökas och närvarade också.

Den 16 januari 2020 gjorde järnvägssäkerhetsregulatorn en överraskningsinspektion av PRASAs underhållsanläggning för rullande materiel i Braamfontein , Johannesburg. Inspektionen fastställde att denna stora reparationsanläggning inte hade köpt bromsblock på sex månader trots att den behövde 1 500 i månaden och tågflottan hade reducerats till 32 från 144 under tre år. Saknade också ersättning av tågfönster, smörjolja och hjul. Ett förbättringsdirektiv utfärdades och underlåtenhet att följa dem skulle leda till rättsliga åtgärder.

I februari 2020 bröt Eskom strömmen till PRASA:s järnvägsnät i västra Kap efter att de misslyckades med att betala R4 miljoner förfallna elkonto men återställdes efter betalning. Också i februari 2020 gav Tembinkosi Bonakele från konkurrenskommissionen rekommendationer för uppdelning av vissa divisioner av PRASA efter en undersökning av kollektivtrafikmarknaden i Sydafrika. Dessa föreslagna divisioner är Autopax , PRASA Cres (dess fastighetsförvaltare) och Metrorail . Allt som skulle finnas kvar i PRASA:s namn skulle vara Shosholoza Meyl och dess tekniska division.

PRASA Cres hanterar järnvägsstationerna över hela landet och hanterar och tar betalt för tillträde till dessa stationer av Autopax andra transportleverantörer som inte tillhör PRASA. Autopax anklagas för att inte betala för parkeringsplatser samtidigt som de åtnjuter exklusiva platser medan andra leverantörer fick mindre exklusiva platser. Båda divisionerna rekommenderades att verka som separata statligt ägda företag (SOEs).

Konkurrenskommissionen rekommenderade också att Metrorail i Västra Kap och Gauteng skulle hanteras och integreras i provinsernas transportmyndigheter, medan Östra Kap och KwaZulu-Natals provinsmyndigheter ännu inte var redo att hantera sina egna tjänster.

År 2022 meddelade minister Mbalula att PRASA inte längre kunde säkra sina tåg och infrastruktur eftersom kriminella syndikat hade lyckats infiltrera företaget för att underlätta omfattande metallstölder . Mellan januari 2021 och juli 2022 var det i genomsnitt 1,7 miljoner tågpassagerarresor per månad, vilket är bara 4 % av månadsgenomsnittet under de tio åren mellan 1999 och 2008. Användningen av järnvägsnätet verkar inte återhämta sig under post-covid-perioden.

Verkställande direktörer [ citat behövs ]

Termin påbörjad Termin avslutad Efternamn namn
2010 2015 Montana Tshepo Lucky
2015 2016 Khena Nathi
2016 2017 Letsoalo Collins
2017 2018 Zide Lindikaya
2018 2019 Sithole Sibusiso
2019 2019 Sishi Nkosinathi
2019 2020 Mpondo Bongisizwe
2020 2021 Mabija Thandeka
2021 2021 Matthews Zolani Kgosie
2021 2022 Mphelo David
2022 Nuvarande Hishaam Emeran

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Passenger_Rail_Agency_of_South_Africa&oldid=1141105008 "