Punkt-till-punkt transitering

Punkt-till-punkt transitering är ett transportsystem där ett flyg, buss eller tåg reser direkt till en destination, snarare än att gå genom ett centralt nav . Detta skiljer sig från eker-nav distributionsparadigmet där transporten går till en central plats där passagerare byter till ett annat tåg, buss eller flyg för att nå sin destination.

Använd i flygbolag

Punkt-till-punkt-modellen används i stor utsträckning av lågprisbolag , inklusive Allegiant Air och Southwest Airlines i USA, och europeiska flygbolag som Ryanair , easyJet och Wizzair , tillsammans med några lågprisbolag i Asien som AirAsia , NokScoot , Thai Smile och Tigerair Australia , till exempel. Många sådana flygbolag säljer varje flygsträcka självständigt och har inget koncept med tur- och returbiljetter eller anslutningsflyg, så bagage måste samlas in och kontrolleras igen även för att kunna överföra mellan flyg som bokas samtidigt på samma flygbolag. Även om det finns många punkt-till-punkt-flygbolag har de flesta åtminstone en "hemmabas"-flygplats där de flesta flygen startar eller avgår. USA:s flygplatssystem var punkt-till-punkt, kontrollerat av CAB , fram till avregleringen i slutet av 1960-talet/början av 1970-talet, och så småningom 1978 års Airline Deregulation Act när de bytte till navkonceptet, fram till tillkomsten av lågprisbolag, då punkt -till-punkt flygtransporter ökade. Vissa fullservicenätverksoperatörer använder punkt-till-punkt-modellen vid sidan av nav-och-ek-systemet för vissa högdensitetsrutter mellan fokusstäder . I Europa, till exempel, har de flesta traditionella fullserviceflygbolag säsongsbetonad punkt-till-punkt-service utanför sina nav för att betjäna semesterorter i Medelhavet och Alperna .

Fördelar

Det eliminerar behovet av anslutningar större delen av tiden.
Det minskar restiden avsevärt.
Det minskar avsevärt risken för bagageförlust eller att bagage anländer mycket senare än passageraren, eftersom bagage inte överförs lika snabbt som passagerare.
Det totala bränslet och föroreningarna per passagerare är lägre: en passagerare som flyger direkt från Bryssel till San Francisco kommer att förbränna mindre bränsle än att flyga via London eller New York.
Utan behov av att tillfredsställa anslutningar för passagerare är resor i ett punkt-till-punkt-system mindre beroende av varandra, men de operativa begränsningarna att behöva ha tillräckligt med utrustning och personal på varje plats vid rätt tidpunkt för att uppfylla tidtabellen kvarstår. Det minimerar risken för dominoeffekten där den försenade ankomsten av en resa till en plats leder till försenade avgångar av de (ofta) flera resor som dess passagerare var tvungna att göra förbindelser med, vilket leder till förseningar genom nätet. Därför är ett punkt-till-punkt-system mindre benäget till förseningar.
Det har visat sig vara fördelaktigt inom flygfraktsindustrin där gods transporteras i det oanvända bagageutrymmet på passagerarflyg ("belly cargo"). Traditionellt är stora fraktflygplan planerade att flyga mellan stora nav, så frakt måste ofta vidarebefordras med ytterligare flyg eller med järnväg eller väg. Maglast som transporteras punkt till punkt kan levereras närmare sin slutdestination.

Nackdelar

Om ett önskat ursprung-destinationspar inte betjänas måste passagerarna göra en anslutning som i navmodellen eller resa med ett annat transportsätt. Lågprisbolag underlättar vanligtvis inte eller hyllar anslutningar, även om de på varandra följande flygningarna utförs av det bolaget och anländer och avgår från samma flygplats.
Frekvensen av resor kan minska eftersom antalet ursprung-destinationspar är storleksordningar större.
Vid större väderhändelser eller systemfel är det svårare att isolera problem till en enskild del av landet.

Se även

Ekernavsdistributionsparadigm (alternativ fraktmodell)
Direktflyg