Statens Järnvägsverk

Sraheada.gif
Lagstadgad myndighetsöversikt
Bildas 1 juli 1980
Föregående lagstadgad myndighet
Upplöst 31 december 2003
Ersätter byrå
Jurisdiktion New South Wales
Huvudkontor Sydney
Lagstadgad myndighet verkställande
Nyckeldokument

State Rail Authority , en tidigare lagstadgad myndighet för regeringen i New South Wales , drev och underhöll järnvägar i den australiska delstaten New South Wales från juli 1980 till december 2003.

Historia

44 & 45 söder om Kyogle 1987

Transport Authorities Act 1980 separerade funktionerna för Public Transport Commission (tidigare ansvarig för all kollektivtrafik) och inrättade State Rail Authority. Järnvägsverket tog på sig ansvaret för tåg, medan stadstrafikverket ansvarade för bussar och färjor.

I juli 1982 avtäcktes ett nytt färgschema utvecklat av Phil Belbin av rött, gult, orange och vitt, vilket vanligtvis kallades "godisfärgerna". L7 - logotypen som användes av Kollektivtrafikkommissionen behölls, om än med det mörka och ljusblåa ersatta med rött och orange. Ungefär vid denna tid gav de även spelkort och tvål till passagerare. [ citat behövs ]

Elektrifiering

Under sin mandatperiod slutförde den statliga järnvägsmyndigheten ett antal elektrifieringsprojekt:

Rullande lager

Den statliga järnvägsmyndigheten introducerade nya 80 klass , 81 klass och 86 klass lokomotiv som används på både frakt- och landspassagerartjänster, K set , C set , Tangara , Millennium och V set dubbeldäck elektriska passagerartåg och XPT . Man lade också en beställning på loken 82 Class och 90 Class som levererades till FreightRail 1994. En flotta med bussar från Denning och Scania köptes in för att ersätta indragna landsvägstrafik.

Ärvda lok och flera enheter
namn Bild Byggår Indragen
42 Klass
4201, 16/09/2017
 1955/56 1983
421 klass
42103 och GM22
 1965/1966 1986
422 Klass 1969/1970 n/a
44 Klass
Flera 44-klasslok
 1957/1967 1997
442 Klass
44231
 1970/1973 1994
45 klass 1962/1964 1994
47 Klass
4705
 1972/1973 1989
48 Klass
Ett par 48 klasslok
 1959/1970 n/a
49 Klass
4916
 1960/1964 1995, senare 1997
70 klass 1960/1961 1986
73 Klass
7318
 1970/1973 1987/1990
80 klass 1979/1983 2003
X100 klass
X101
 1962 1992
46 Klass 1956/1968 1996
85 klass 1979/1980 1998
CPH 1923 1985
BPH 1934 1983
Silver City Comet
DP 104
 1937 1989
FP
FP8
 1967 1986
400/500 klass 1938 1983
600/700 Klass 1949/1950 19??
620/720 Klass 1961 2007
660/760 Klass 1973 1994
DEB Set
HPF 954
 1951/1960 1994
1110 klass 1961 1993
1200 klass 1970 1993
Standard förortsbestånd
F1
 1925/1926 1992
Tulloch Single Deck Stock 1950 1992
Sputnik Stock 1957 1993
U Ställ in "U Boat"
CF 5003
 1958 1996
Tulloch Double Deck Stock
C3804
 1964 1980/2004
V-uppsättningar
V25
 1970 n/a, föreslagen 2022
S-uppsättningar 1972 2019
Ärvt Coach Stock
namn Bild Byggår Indragen
S typ 1935 1989
N Typ 1939 slutet av 1980-talet
HUB Typ
FH 2230
 1948 1994, senare 2000
RUB typ 1949 1994, senare 2000
Rostfri typ 1961 1993
Pre-Booz lokomotiv, flera enheter och bussar
namn Bild Byggår Indragen
81 Klass 1982/1986 n/a
XPT 1982 n/a, föreslagen 2023
K Set
R16 (ursprunglig klassificering)
 1981 n/a, föreslagen 2024
C Set 1986 2021
T Set "Tangara"
T90
 1988 n/a
86 Klass 1983/1985 2002
Post-Booz lokomotiv och flera enheter
namn Bild Byggår Indragen
82 Klass
8223
 1994/1995 n/a
90 klass 1994 n/a
PL klass 1999/2001 n/a
Xplorer
P2
 1993 n/a, föreslagen 2023
Strävan
N3
 1992 n/a, föreslagen 2023
G Set
G6
 1994 konverterade till T-set 2010
M Set
M32
 2002/2005 n/a

Booz Allen Hamilton granska och omstrukturera

44218 i FreightCorp- liveri tillsammans med 7317 i godisliveri på Broadmeadow Locomotive Depot cirka 1990

Efter valet av Greiner delstatsregering i mars 1988 fick konsulterna Booz Allen Hamilton i uppdrag att utarbeta en rapport om NSWs järnvägstjänster. I november 1988, innan rapporten var klar, upphörde North Coast Overnight Express till Grafton , Northern Mail till Moree och Tenterfield , Bathurst - dagståget, Western Mail till Dubbo och Canberra Monaro Express till Cooma .

Efter att ha mottagit Booz Allen Hamilton-rapporten släppte regeringen sitt svar i juli 1989 under titeln CountryLink 2000 . Det tillkännagavs att antalet anställda på landsvägstrafiken skulle minska från 18 000 till 10 000, inklusive att personal från 94 landsjärnvägsstationer dras tillbaka och linjerna Nyngan – Bourke , Queanbeyan – Cooma och Glen Innes – Wallangarra skulle stängas.

Flera landspassagerartjänster upphörde under de närmaste åren, inklusive Silver City Comet , Northern Tablelands Express , Canberra XPT , Brisbane Limited , Pacific Coast Motorail , South Coast Daylight Express , Intercapital Daylight och Sydney/Melbourne Express . Dessa ersattes antingen av XPT -set, EMU/DMU-set eller coacher. Busstrafik som hade drivits av Järnvägsverkets egen flotta lades ut på privata operatörer. Rapporten hade rekommenderat att stänga alla landspassagerartjänster eftersom de bedömdes olämpliga, men detta var inte politiskt acceptabelt.

Järnvägsverket var indelat i affärsenheter:

  • CityRail : ansvarig för förorts- och interurban persontrafik
  • CountryLink : ansvarig för landspassagerartjänster
  • FreightRail : ansvarig för godstjänster
  • Rail Estate: ansvarig för järnvägsfastigheter

CityRail antog ett blått och gult färgschema inklusive L7 -logotypen, CountryLink ett blått, vitt och grått schema och FreightRail ett blått och gult schema.

Juli 1996 omstrukturering

Den 1 juli 1996 omstrukturerades State Rail Authority till fyra distinkta enheter genom Transport Administration Amendment (Rail Corporatisation and Restructuring) Act 1996 för att separera infrastruktur från verksamhet enligt kravet i Competition Policy Reform Act 1995 . Detta var en del av processen att gå över till ett öppet tillträdessystem .

Entiteterna var:

  • Freight Rail Corporation : ansvarig för frakttjänster
  • Rail Access Corporation: ansvarig för att hantera spår och tillhandahålla tillträde till offentliga och privata operatörer
  • Railway Services Authority: ansvarig för underhåll av spår och rullande materiel
  • State Rail Authority: persontrafikoperatör bestående av CityRail och CountryLink

Februari 1998 omstrukturering

En annan omstrukturering i februari 1998 såg att statens järnvägsmyndighet delades upp i fyra driftsavdelningar:

  • CityRail stationer
  • CountryLink
  • Operationer
  • Underhåll av passagerarflottan

Januari 2001 omstrukturering

I januari 2001 slogs Rail Access Corporation och Railway Services Authority samman till Rail Infrastructure Corporation som tog ansvar för ägande och underhåll av infrastrukturen.

Januari 2004 omstrukturera och avveckla

I januari 2004, efter mycket kritik och allmänhetens uppfattningar om att skulden flyttades mellan enheter för driftsfel, bildades RailCorp och tog över passagerartågsverksamheten från den återstående statliga järnvägsmyndigheten (CityRail och CountryLink) och ansvar för att underhålla det större storstadsnätet från järnvägen Infrastructure Corporation .

I juni 2006 hade en stor del av den operativa funktionen flyttats över, och Järnvägsmyndigheten var på väg att avvecklas.

Offentliggörande

Från september 1981 till juni 1989 var State Wide Vägverkets interna journal .

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=State_Rail_Authority&oldid=1123700297 "