Cowan järnvägsolycka

Cowan järnvägsolycka
Detaljer
Datum
6 maj 1990 kl. 19.20
Plats Brooklyn, New South Wales
Koordinater Koordinater :
Land Australien
Linje Newcastle och Central Coast järnvägslinje
Operatör 3801 Limited , CityRail
Incidenttyp Kollision
Orsak Signaleringsfel
Statistik
Tåg 2
Dödsfall 6
Skadad 106

Cowan- järnvägsolyckan inträffade klockan 19:20 den 6 maj 1990 när det speciella ångpassageratåget 3801 Limited som återvände från Morpeth Jazz Festival träffades i bakkanten av följande CityRail interurban passagerartjänst. Ångtåget hade stannat när det försökte klättra uppför den branta lutningen från Hawkesbury River till Cowan, New South Wales , och det visade sig att sand som applicerades på rälsen för att återfå dragkraft hade stört signalerna och gett följande tåg en falsk tydlig indikation .

Översikt

Kraschen inträffade cirka 5 kilometer (3,1 mi) söder om Brooklyn, New South Wales , nära Boronia No. 3- tunneln . Järnvägslinjen vid denna punkt, känd som Cowan Bank , är 2,5 % (1 på 40) grad och när specialen som dragits av ånglok 3801 passerade söderut genom tunneln nr 3, började hjulen på loket att glida . Föraren av 3801 applicerade sand på rälsen för att förbättra dragkraften , men tåget stannade helt cirka 50 meter från tunneln. Passagerare på ångtåget rapporterade att de såg en signal som fluktuerade mellan grönt och gult. Följande CityRail V satte interurbantåg, som hade stoppats vid den norra infarten till Boronia nr. 4-tunneln i 10 minuter av en röd stoppsignal, fick en grön indikering och fortsatte och kolliderade med ångtåget kort därefter.

Nedslaget dödade föraren av det interurbana tåget, Gordon Hill, och en passagerare som åkte i hytten, samt fyra passagerare i den bakre vagnen på 3801:s tåg. Passagerarna som dödades var den nyligen pensionerade vicekanslern vid University of Sydney , John Manning Ward , hans fru och dotter och hustru till universitetets registrator . 99 passagerare skadades, varav 11 allvarligt. Kraften från kraschen förstörde totalt ångtågets sista vagn, och räckte för att bryta lokkopplingen och trycka motorn 12 meter framåt.

En efterföljande koronial undersökning , ledd av NSW State Coroner Derrick Hand, fann i december 1990 att sanden som hade applicerats på spåret av 3801 för att underlätta dragkraften hade isolerat tåget från rälsen, vilket innebar att spårkretsarna inte kunde upptäcka närvaron av det första tåget, vilket gör att följande interurbantåg kan ges en falsk grön (tydlig) aspekt (känd som ett felsidafel) . Herr Hand ansåg det också troligt att en passagerare på 3801 hade ansatt en handbroms på den tredje vagnen och att detta i kombination med den tunga lasten, den branta lutningen och linjens krökning hade hindrat ångtåget från att starta om. Inget fel hittades på signalsystemet, även om rättsläkaren rekommenderade att det uppgraderas så snart som möjligt.

Bidragande faktorer

Bidragande faktorer inkluderar:

  • AC- spårkretsar , som är mindre känsliga [ citat behövs ] för att upptäcka järnvägsfordon .
  • Sand på rälsen isolerade tågets hjul och hindrade spårkretsen från att upptäcka det – tåget blev i praktiken osynligt för signalsystemet.
  • Signaleringssystemet var tvåaspektfärgat ljus - ett treaspektfärgsljus kan ha försett föraren av det följande tåget med mer varning.
  • Inget sandborttagningssystem monterat på 3801.
  • Ingen mekanism (på den tiden) för tåg-till-tåg eller tåg-till-signalman-kommunikation (kommunikation med signalboxar var endast möjlig med markbaserade telefoner).
  • Man tror att handbromsarna på en av vagnarna kan ha använts som ett jippo.

Konsekvenser

  • Ett tillfälligt förbud lades mot användning av ånglok på NSW-järnvägssystemet. Förbudet hävdes 9 månader senare.
  • Operatörerna var tvungna att använda en anställd på statens järnvägar på varje tåg
  • Operatörerna var tvungna att ha ett försäkringsskydd på 10 miljoner dollar. Regeringen gick med på att garantera alla anspråk som överstiger det beloppet.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cowan_rail_accident&oldid=1123250165 "