Epping till Chatswood järnvägslänk

Epping till Chatswood järnvägslänk
Epping till Chatswood järnvägslänk
	Sydney Metropolitan Rail Area med ECRL markerad i orange
Översikt
Status	Konverterad till Metro North West Line
Ägare	RailCorp
Plats	Sydney , New South Wales , Australien
Termini	Chatswood; Epping;
Stationer	5
Service
Operatör(er)	Sydney tåg
Rullande lager	A sätter , H sätter
Historia
Öppnad	23 februari 2009
Stängd	29 september 2018 (konverterad till Metro North West Line )
Teknisk
Linjens längd	13 km (8,1 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering	Overhead 1500 V DC
Ruttkarta (2009)
	Legend
	North Shore linje
	mot Central
	North Shore linje
	mot Hornsby
	Main North linje
	mot Central
	Main North linje
	mot Cheltenham

Järnvägslänken Epping till Chatswood (ECRL) (ursprungligen en del av förslaget Parramatta Rail Link (PRL)) är en järnvägslinje i de norra förorterna till Sydney , Australien, som förbinder Eppings station på Northern line med Chatswood på North Shore linje . Det ansågs tidigare som sin egen järnvägslinje, men anses nu vara en del av Metro North West Line .

Den 13 km långa linjen går helt under jord och inkluderar tre mellanliggande stationer: Macquarie University , Macquarie Park och North Ryde . Korsningsstationerna vid Epping och Chatswood genomgick båda stora ombyggnader för att införliva den nya länken.

Den var i drift i mindre än ett decennium, öppnade i februari 2009 och stängdes i september 2018. Den stora majoriteten av infrastrukturen inkorporerades i Metro North West Line i Sydney Metro-nätverk. Konverteringen skedde som en del av Sydney Metro Northwest -projektet.

Tidigare förslag

Det har funnits förslag på en järnväg mellan Sydneys North Shore och Main Northern linjerna sedan september 1920 , då John Bradfields planer lades fram för en järnväg mellan St Leonards och Eastwood . Den föreslagna rutten var via den nuvarande Parklands Avenue i Lane Cove till huvudet av Burns Bay, över Lane Cove River nära den nuvarande offentliga skolan vid North Ryde , och avslutade omkring 20 kedjor (400 M) norr om Eastwood station. Efter politiska drag och potentiella tekniska svårigheter med kullar söder om Eastwood station på 1930-talet ändrades ändstationen till Epping, där linjen blev känd som "Epping-St Leonards Railway". För detta ändamål återupptog delstatsregeringen flera av godshusen i Epping runt de nuvarande Brigg- och Albuera-vägarna för ett spår för att slinga linjen in i huvudlinjen och avsluta tågen vid Epping. När väljarna i grannlandet Eastwood sedan klagade, föreslogs linjen att länka söder om Eastwood, använda öplattformar vid Eastwood och sedan länka till Epping.

1929 främjade lokala fastighetsmäklare markförsäljning längs järnvägslinjen vid Epping som förberedelse för byggandet av linjen. De kallade området "Epping Junction", på grund av att stationen är en korsning mellan Epping-St Leonards Line och Main Northern Line. En ny ö-plattform byggdes också som förberedelse för ändstationen av den nya linjen. Banan skulle ligga i mitten av de två Main Northern line-plattformarna och fram till 1970-talet existerade fortfarande som en avslutande linje.

Effekterna av den stora depressionen innebar dock snart att linjen inte skulle vara ekonomiskt genomförbar, och trots protester från lokala invånare och den lokala medlemmen, major Shand, övergavs projektet. I dess ställe byggdes en väg mellan St Leonards och Epping, som är den nuvarande Epping Road . Markförsäljningarna misslyckades totalt och tomterna runt järnvägen såldes inte förrän på 1950- och 1960-talen.

Det var inte förrän på 1990-talet som planerna för linjen återuppstod. Ett originalförslag att köra från Westmead till St Leonards via Epping övervägdes, men 1998 tillkännagavs Parramatta Rail Link som en del av NSW-regeringens Action for Transport 2010- plan. Linjen skulle löpa från Chatswood genom Epping till Parramatta , delvis färdas längs den underutnyttjade Carlingford ytlinjen som skulle utökas från enkelspårig till dubbelspårig. Detta förslag inkluderade valfria stationer vid Delhi Road och UTS Kuring-gai och skulle betjänas av åtta tjänster i timmen. Bygget var planerat att påbörjas i slutet av 1999 och linjen skulle öppnas 2006.

Konstruktion

North Ryde station under uppbyggnad i februari 2005.

Byggandet av PRL började med sektionen Chatswood till Epping, som påbörjades i november 2002.

meddelade NSW:s transportminister, Michael Costa , att sträckan Epping - Parramatta skulle skjutas upp på obestämd tid. Förseningen av denna sektion motiverades med att det förväntade dagliga beskyddet av 15 000 passagerarresor inte motiverade projektets kostnad på 1,2 miljarder dollar. Regeringen fruktade att linjen skulle bli underutnyttjad, ungefär som Airport Link (ett offentligt-privat projekt) hade varit. Det hade också förekommit protester från samhället mot ledningen av linjen genom Parramatta Park (en av tre möjliga vägar som tillhandahållits av regeringen). Regeringen tillkännagav senare byggandet av en passerande slinga som en del av Rail Clearways-programmet på Carlingford-linjen, vilket skulle ha tillåtit en halvtimmes frekvens hela dagen, men detta projekt avbröts i november 2008.

Diagram av Epping till Chatswood Line, i svart.

Ursprungligen skulle det finnas en bro över floden Lane Cove, istället för en tunnel under den, men regeringen antog tunnelalternativet på grund av samhälls- och miljöpåtryckningar. Detta krävde eliminering av den planerade stationen vid University of Technology, Sydney , Kuring-gai Campus; det erforderliga ökade djupet av tunneln för att gå under floden gjorde en station vid den punkten opraktisk, på grund av det erforderliga djupet på rulltrappans schakt.

Thiess och Hochtief levererade projektet som ett joint venture som inkluderade design och konstruktion av en driven järnväg och fyra helt minerade stationer. Banan består av två tunnlar – en för varje spår. Tunnlarna konstruerades med hjälp av två tunnelborrmaskiner , med en sektion under Lane Cove River som konstruerades med klipp- och täckmetoden (bredvid där Delhi Road korsar floden). Linjen är helt dubbelriktad, med tre korsningar för att tillåta tåg att byta spår i händelse av avbrott. I tunnlarna finns en gångväg på ena sidan, på plattformshöjd.

Flera tillhörande arbeten slutfördes också för att sammanfalla med öppnandet av den nya linjen. Dessa inkluderar den ombyggda Chatswood-utbytet, en större uppgradering vid Epping, en uppgradering av North Sydney station , Hornsby turnback Rail Clearways -projektet och nya transformatorstationer i Waverton och Beecroft.

frågor

I december 2007 tillkännagavs att Tangaratåg inte skulle köras på linjen på grund av tunnelns branthet. Linjeägaren, RailCorp , har förnekat att detta är en ingenjörskonst och säger att "Tangeratågen, eftersom de inte är idealiskt lämpade för den branta lutningen, kommer inte att tilldelas den linjen även om de kan fungera." S- tåg uteslöts också på grund av oro över möjliga problem med att utföra "push-out"-tjänst (ett laddat tåg som skjuter ut ett annat laddat tåg) på lutningarna. I februari 2008 avslöjades att mattor, anslutna till järnvägsspåren och betongplattor för att minska buller, hade separerats och behövde bytas ut, med minst hälften av de 14 km (8,7 mi) spåret som skulle läggas om. Den 23 oktober 2008 bekräftades det också under tester att ljudnivåerna på tåget var 90 decibel , lika högt som ett 737 -plan som kom in i land. Planer på att rätta till detta skulle komma till en kostnad som redan har blåst ut från 1,4 miljarder dollar till 2,3 miljarder dollar. I juli 2009 rapporterades det att förare var begränsade till två returtransfer genom tunneln innan de tog en paus samt instruerades att hålla ljusen tända i förarhytten och sänka sidorutornas persienner för att undvika en eventuell stroboskopisk effekt orsakad av tunnelbelysningen, med påståenden att den kan ha orsakat huvudvärk, yrsel, trötthet och illamående.

Första service

Oscarsgalan på pendeltrafiken vid Chatswood.

Linjen öppnade den 23 februari 2009 som en pendeltrafik mellan Epping och Chatswood. Lanseringen flyttades från 22 februari på grund av en nationell sorgedag för offren för Victoria's Black Saturday bushfires . Linjen fungerade gratis fram till den 8 juni 2009. Till en början kunde passagerare använda ett blått kompletterande pass, eller köpa en biljett till antingen Chatswood eller Epping om de kom utanför den nya länken. Senare slogs de automatiska grindarna på de nya stationerna på och passagerarna tvingades "köpa" en biljett som vanligt. En del av biljettpriset drogs automatiskt av för passagerare som reser till eller från stationer bortom den nya länken.

OSCARS (Outer Suburban Cars), användes på skytteltrafiken, som kördes som fyrabilar. Dessa var de nyaste tågen i flottan och är avsedda för längre resor ut ur Sydney-bassängen, men användes på ECRL på grund av tunnelns branthet och buller. Andra typer som underhållits vid Hornsby Maintenance Depot användes inte under skyttelfasen, även om tester med K-set visade sig vara framgångsrika. Tågen gick med 15-minutersintervaller, med den sista tjänsten avgår Epping kl. 21:31. Linjen färgades svart på CityRail-kartor och reklammaterial under pendelperioden, som avslutades den 11 oktober 2009 då en ny tidtabell infördes.

Integrerad tjänst

Diagram över den norra linjen, i rött, efter integrationen av Epping till Chatswood-linjen

När de integrerade tjänsterna väl inleddes blev länken en del av Norra linjen. De flesta Northern Line-tågen från Hornsby till Epping fungerade via den nya länken och fortsatte sedan längs North Shore Line från Chatswood till staden, innan de återvände till Epping via Strathfield. Tågen backade vid Eppings ovanjordsplattformar och följde motsatt väg tillbaka till Hornsby. Tjänsterna drevs av K-uppsättningar, med några OSCARS som användes under lågtrafik. Tidtabellen hade fyra tåg i timmen på vardagar mellan Hornsby och City via ECRL. På helgerna gick 4 tåg i timmen mellan Hornsby och Chatswood med två av dessa som fortsatte från Chatswood till staden och sedan till Epping via Strathfield .

Den 20 oktober 2013 ersattes Northern Line av North Shore, Northern & Western Line . På vardagar betjänades detta ECRL av tåg som körde från Hornsby till Richmond eller Emu Plains . På helgerna behölls Hornsby till Epping-slingan.

ECRL användes också av tåg på Central Coast & Newcastle Line om Main North Line mellan Strathfield och Epping påverkades av spårarbete eller ett större serviceavbrott.

Konvertering till Sydney Metro

I februari 2010 tillkännagav New South Wales regering på nytt North West Rail Link som en konventionell huvudlinje, ansluten till ECRL i Epping.

Den 11 augusti 2010 tillkännagav premiärminister Julia Gillard 2,1 miljarder dollar i finansiering för järnvägslänken från Epping till Parramatta med 520 miljoner dollar som NSW-regeringen ska bidra med . (ett återbesök av NSW-regeringens tillkännagivande från 1998, som trots en detaljerad rapport 2003 övergavs tidigare 2010 av NSW Keneally-regeringen ). Arbetet med linjen förväntades börja 2011 och linjen var planerad att vara i drift 2017. Delstatsoppositionen angav att den istället ville använda de federala pengarna för att bygga North West Rail Link, om den skulle vinna delstatsvalet i mars 2011 . Den federala regeringen stödde inte detta förslag och sa att pengarna skulle användas för att bygga linjen till Parramatta som den ursprungligen föreslog. Efter Keneally-regeringens nederlag 2011 övergavs förslaget.

Den nya O'Farrell-regeringen fortsatte att planera för North West Rail Link. Under planeringen tillkännagavs att projektet skulle bytas från en stambana till en snabbtransittjänst för tunnelbana . North West Rail Link - omdöpt till Sydney Metro Northwest - skulle fortfarande ansluta till Epping till Chatswood-linjeinfrastrukturen, som skulle omvandlas till tunnelbanestandarder.

ECRL stängde den 29 september 2018, vilket gjorde att konverteringen kunde påbörjas. Omvandlingen av det tidigare ECRL tog åtta månader; tillfälliga busstjänster tillhandahölls under denna tid. Metro North West Line (inklusive de tidigare ECRL-stationerna) öppnade den 26 maj 2019. Den tidigare Northern-linjens rutt från Hornsby till Central via Strathfield återinfördes, och North Shore-tjänster som trafikerade järnvägslänken ändrades för att fungera bortom Chatswood mot Gordon, Hornsby eller Berowra.

Galleri

Macquarie Park stationshall under uppbyggnad.
Ingång till Macquarie University Station.
Ingång till North Ryde Railway Station.
OSCAR-setet H23 väntar på att avgå med en skytteltjänst vid de underjordiska plattformarna i Epping.
Biljetthall på Macquarie Park station.

externa länkar

Fotografier av det första tåget som körde på linjen