Norra Sydney fraktkorridor
| Northern Sydney Freight Corridor | |
|---|---|
 New South Wales Metropolitan Rail Area med två Northern Sydney Freight Corridor-projekt markerade med svarta prickade linjer
|
Northern Sydney Freight Corridor (NSFC) var ett projekt för att förbättra tillgången mellan Sydney och Newcastle för godståg. Frekventa passagerartjänster fungerar på Main Northern linje mellan Strathfield och Broadmeadow . Dessa passagerartrafik har prioritet, vilket innebär att godståg kan bli försenade och är föremål för ett utegångsförbud under rusningstid. Northern Sydney Freight Corridor syftade till att minska förseningar och öka kapaciteten genom att tillhandahålla ytterligare tåglägen. Leveransen av NSFC-projekten sköttes av Transport for NSW , med undantag för Hexham fraktslinga som levererades i juni 2012 av Australian Rail Track Corporation . Den sista etappen avslutades i juni 2016.
Tidigare existerande infrastruktur
Utöver de två huvudspåren finns det en extra Down (norrgående) linje från North Strathfield till Rhodos och ett nedlagt extra Up (södergående) spår från Concord West till North Strathfield. Mellan West Ryde och Epping finns det en fyrdubblad bana. Mellan Pennant Hills och Thornleigh finns två slingor, men dessa är för korta för att ta emot 1 500 meter långa tåg.
Som en del av Rail Clearways-programmet i augusti 2006 öppnades ytterligare en plattform vid Berowra , och i mars 2009 öppnades en extra plattform och passerande slinga vid Hornsby . Dessa tillåter omkörning av avslutande förortståg. Det finns också tillflyktsorter vid Cowan och Broadmeadow som kan ta emot 1 500 meter långa tåg. Det finns kortare slingor vid Hawkesbury River , Gosford , Morisset och Awaba men dessa är inte kapabla att ta emot de längre godstågen.
Projekt
I december 2011 undertecknade New South Wales och federala regeringar ett mellanstatligt avtal för att utveckla en serie NSFC-projekt. Den federala regeringen kommer att bidra med 840 miljoner dollar och delstatsregeringen med 214 miljoner dollar. Projekten var:
| Projekt | Beskrivning | Start datum | Slutdatum |
|---|---|---|---|
| North Strathfield gångtunnel | Klassseparation för södergående godståg på väg till Flemington | 2013 | juni 2015 |
| Epping till Pennant Hills tredje spår | Tredje spåret för norrgående tåg som klättrar 1 av 40 grader | 2013 | juni 2016 |
| Gosford passerar loopar | En passerande slinga i varje riktning för att snabba tåg ska kunna köra om långsammare tåg | 2013 | februari 2015 |
| Hexham fraktslinga | Möjliggör effektivare inträde i NSFC för södergående godståg | september 2011 | juni 2012 |
North Strathfield gångtunnel
_Track_diagram_for_NS_to_Rhodes.png)
Main Northern Line börjar vid Strathfield där den avviker från Main Suburban Line . I korsningen ingår fyra spår för trafik till eller från öster och ett spår för trafik till eller från väster. Detta västgående spår är dubbelriktat och används huvudsakligen av godståg. Före fullbordandet av North Strathfields gångtunnel krävdes södergående tåg som skulle gå västerut att korsa det norrgående spåret via en plan korsning .
Projektet tog bort konflikten genom att bygga en gångtunnel under Main Northern Line för södergående tåg. Dessutom togs 850 meter nedlagt södergående spår mellan Concord West och Strathfield i bruk igen och förlängdes 2,4 km norrut. Concord West fick en ny concourse och en fjärde plattformsyta. Linjen är elektrifierad, även om de enda bokade passagerarresorna till arbetet via gångtunneln är specialevenemangståg till Olympic Park . Den öppnade den 9 juni 2015.
Epping till Thornleighs tredje spår
Linjen från Epping till Thornleigh har en brant lutning som bromsar tunga godståg. Ett tredje 6 kilometers spår gör att godståg i norrgående riktning kan passeras av snabbare persontåg. Den ansluter till den befintliga norrgående passerande slingan från Pennant Hills till Thornleigh. Projektet krävde byggandet av en ny bro över motorvägen M2 och stationsändringar vid Cheltenham , Beecroft och Pennant Hills , med Cheltenham som fick en ny concourse. Linjen elektrifierades, och även om ytterligare plattformsytor byggdes vid Cheltenham och Pennant Hills, är den inte planerad att användas genom att stoppa passagerartåg, men kommer att ge viss flexibilitet vid trafikstörningar. Den nya banan öppnade den 14 juni 2016.
Gosford refuge loopar
Detta projekt involverade byggandet av två passerande slingor och sex broar på vardera sidan av den befintliga järnvägslinjen mellan Gosford och Narara stationer. Den norrgående linjen elektrifierades så att NSW TrainLink- tjänster kunde använda den. Den öppnade den 23 februari 2015.
Hexham refuge loop
Detta projekt slutfördes i juni 2012, involverade byggandet av en 1 500 meter lång fristadsslinga på norra sidan av den Sydney bundna huvudlinjen väster om Hexham station .