Cronulla järnvägslinje
| Cronulla-linjen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vy över den duplicerade Cronulla-linjen när den går genom Woolooware , på väg mot Cronulla .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Transport Asset Holding Entity | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationer | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tjänster | T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(er) | Sydney tåg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depå(er) | Mortdale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullande lager | T set | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Öppnad | 16 december 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 10,17 km (6,32 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cronulla -järnvägslinjen är en förortsgrenlinje som betjänar de södra förorterna till Sydney , New South Wales , Australien . Sydney Trains driver elektriska passagerartågtjänster över linjen som en del av dess Eastern Suburbs & Illawarra Line .
Beskrivning av rutten
Linjen förgrenar sig från Illawarras järnvägslinje omedelbart söder om Sutherland station, med en skarp sväng mot öster. På grund av skärpan i denna kurva är tågen begränsade till 55 km/h (34 mph) och bullerväggar har byggts på båda sidor om linjen för att minska bullernivåerna för lokalbefolkningen. Det är dubbelspår genomgående, med alla stationer som har öplattformar, utom Cronulla. Cronulla station har en lång plattform (som är numrerad som två plattformar) som kan rymma två åttabilståg och tre uppställningssidor. Hela linjen styrs från Sydenham Signaling Center och är utrustad med standard NSW dubbelfärgsljussignaler .
Banan är inte konstruerad för godståg, så drift av godståg är normalt inte tillåten. Däremot 81 , 82 , BL , C, G, GL , RL, VL användas för linjeunderhåll. Dessa tåg är begränsade till 30–40 km/h (19–25 mph) över broar och 50 km/h (31 mph) på andra ställen på linjen. Regelbundna passagerartåg kör till hastighetsskyltar på linjen, med gränser som varierar mellan 45 och 100 km/h (28 och 62 mph).
Historia
En "Sutherland-Cronulla Spårvägsliga" bildades mot slutet av 1900, och de vidarebefordrade en petition till parlamentet som uppmanade till byggandet av en spårväg i området. Den föreslagna rutten började vid den södra änden av Sutherland station, fortsatte nordost till Princes Highway , österut längs Kingsway, sedan söderut förbi platsen för den nuvarande järnvägsterminalen till Shelly Park i Cronullas centrum. Godkänd av den parlamentariska underkommittén för offentliga arbeten 1908, den enkelspåriga linjen, med fyra stationer och ett godsspår, öppnades den 12 juni 1911 till en kostnad av £37 505.
1932 hade Cronullas spårväg stängt. Konkurrerande busstrafik hade börjat köras med oinskränkt konkurrens, och spårvagnslinjen var vid det här laget så full med tjänster att spårvagnarna ofta gick försenade på grund av uppehåll vid korsningsslingorna och passagerare missade sina anslutningar vid Sutherland. Linjen led stora förluster under sina senare år, och effekten av den stora depressionen tvingade den att upphöra med sina tjänster, den sista passagerartrafiken som fungerade den 3 augusti 1931. Godstjänsten fortsatte till den 12 januari nästa år.
Även om stängningen av spårvägen gjorde det möjligt för planering att gå vidare för en järnväg, drabbades planeringen av ersättningsjärnvägslinjen av olika förseningar på 1930-talet på grund av finansieringsproblem: linjens konstruktion konkurrerade med ett förslag om att elektrifiera Illawarra-linjen till vattenfallet, och där var tvister om den punkt där linjen skulle ansluta till huvudlinjen. Två tidiga förslag att ansluta sig till linjen vid Como och norr om Sutherland Station avvisades. Lokala invånare var också oroliga för att järnvägen skulle höja rådets priser i Cronulla-området. Trots förseningarna gav parlamentet slutligen sitt godkännande till linjen den 2 mars 1936, och en rutt med fem nya stationer undersöktes som skulle ansluta till huvudlinjen på södra sidan av Sutherland station. Den nya linjen öppnades den 16 december 1939 av regulatorn, baron Wakehurst vid en stor ceremoni på Cronulla posterar . Linjen elektrifierades från dess öppningsdatum.
Även om korsningsslingor installerades vid stationerna Caringbah och Gymea när linjen öppnades, förhindrade den enkelspåriga linjen utbyggnaden av tjänsterna till Cronulla-halvön, och så på 1980-talet beslutades det att duplicera en 3,5 kilometer lång sektion av linjen mellan Gymea och Caringbah, med Gymea. Miranda och Caringbah tar alla emot öplattformar. Det nya avsnittet öppnades den 15 juli 1985. På 2000-talet, som en del av järnvägsclearways-programmet, duplicerades de två återstående singelsektionerna. Woolooware- och Kirrawee-stationerna uppgraderades, Cronulla-gården omkonfigurerades och grenledningen signalerade om. Den nya banan öppnade den 19 april 2010.
En föreslagen järnvägsstation nära Sutherland Hospital har diskuterats i samhället. En gemensam studie från 2002 mellan Sutherland Shire Council och den då namngivna State Rail avvisades och sades kosta cirka 35 miljoner dollar. 2014 designades ett förslag för stationen som kostade 20 miljoner dollar som inkluderade två sidoplattformar, gatutillfart och en direkt ramp till sjukhuset, och involverade en extra minuts restid. I december 2014 Sutherland Shire Council återigen New South Wales regering att överväga att bygga en sådan station.
Se även
externa länkar
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
