Inner West Light Rail

Inner West Light Rail
Inner West Light Rail
	Urbos 3 vid Marion-hållplatsen 2014
Översikt
Status	Begränsad service
Ägare	Transport för NSW
Termini	Central Grand Concourse; Dulwich Hill;
Stationer	23
Service
Tjänster	L1 Dulwich Hill Line
Operatör(er)	Transdev Sydney
Depå(er)	Pyrmont
Rullande lager	Aktuell: CAF Urbos 3 (100) , Alstom Citadis 305 (tills vidare) ; Tidigare: CAF Urbos 2 och Adtranz Variotram ;
Riderskap	10,3 miljoner (2017–18)
Historia
Öppnad	11 augusti 1997 ; 25 år sedan (Central to Wentworth Park) ; 13 augusti 2000 ; 22 år sedan (Wentworth Park till Lilyfield) ; 27 mars 2014 ; 8 år sedan (Lilyfield till Dulwich Hill) ;
Teknisk
Spårlängd	12,8 km (8,0 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	750 V DC från kontaktledning
Vägkarta
	Legend
	CBD och South East Light Rail
	( Chinatown ) (endast tillgång till underhåll)

Inner West Light Rail är en 12,8 kilometer lång spårvägslinje i Sydney, New South Wales, Australien, som går från centralstationen genom Inner West till Dulwich Hill och har 23 hållplatser. Det är den ursprungliga linjen i Sydney Light Rail-nätverk och var ursprungligen känd som Sydney Light Rail . Spårvägstjänster på linjen är nu stämplade som L1 Dulwich Hill Line .

Det mesta av Inner West Light Rail är byggt på vägen till en före detta godsjärnvägslinje. Den första delen av spårvägen öppnade 1997 och linjen förlängdes 2000 och 2014.

Drift och underhåll av linjen kontrakteras till ALTRAC Light Rail-konsortiet av New South Wales regerings transportmyndighet, Transport for NSW . Tjänsterna drivs av Transdev Sydney som medlem av ALTRAC Light Rail.

Bakgrund

Det mesta av anpassningen av Dulwich Hill Line hade sitt ursprung som Metropolitan Goods-järnvägen . Från tiden när Sydney Railway Company bildades 1848, hade det varit företagets avsikt att bygga en fraktterminal vid Darling Harbour . För detta ändamål konstruerades en järnvägslinje mellan Sydneys järnvägsstation (föregångaren till Central railway station) och Darling Harbour, som öppnade den 26 september 1855. Denna linje förlängdes till Dulwich Hill via Lilyfield 1922. En kort gren från Lilyfield till Rozelle trafikerade en annan godsterminal.

minskade användningen av containrar och decentraliseringen av fraktterminaler i Sydney till platser som Port Botany och Chullora , Darling Harbour-trafiken avsevärt. Hamnen stängdes och området byggdes om på 1980-talet.

Konstruktion

Konstruktion och omvandling av den första delen av linjen från centralstationen till Wentworth Park startade den 25 januari 1996 och tog 16 månader att slutföra. Den 3,6 kilometer långa linjen återanvände den tidigare godsjärnvägslinjen i Darling Harbour och spårvagnsslingan vid centralstationen som ursprungligen byggdes för Sydneys tidigare spårvagnsnätverk, med en ny spårsektion byggd längs Hay Street för att förbinda de två.

Den ursprungliga rutten öppnade för allmän trafik med en begränsad trafik mellan 09:00 och 17:00 den 11 augusti 1997 med tre veckors testning. Den officiella offentliga invigningen genomfördes av statspremiärminister Bob Carr den 31 augusti 1997.

Med stöd av framgången med den ursprungliga linjen öppnades en 3,6 kilometer lång förlängning av rutten med fyra hållplatser den 13 augusti 2000. Detta såg att spårvägen nådde Lilyfield, vilket då var gränsen för den stängda delen av godset linje.

Förlängning till Dulwich Hill

Spårvägskorridoren vid Arlingtons spårvägsstopp före (februari 2010) och under konstruktionen (augusti 2013).

2009 upphörde godstrafiken på linjen mellan Rozelle och Dulwich Hill och i februari 2010 tillkännagav Keneally-regeringen en 5,6-kilometer (3,5 mi) förlängning av spårvägen från Lilyfield till Dulwich Hill.

Arbetet med att uppgradera banan och ta bort luftledningarna började i augusti 2010. Projektet fick planeringsgodkännande i februari 2011. Utbyggnaden var ursprungligen planerad att öppnas 2012, men i september 2011 meddelade den nyvalda O'Farrell-regeringen att den inte skulle öppet till 2014, och att kostnaden hade stigit från 120 miljoner dollar till 176 miljoner dollar. Gång- och cykelvägen Greenway som skulle löpa längs en stor del av rutten sköts upp. Den nya regeringen skyllde på förhastad planering av sin föregångare för förseningarna och kostnadsöverskridandena, och avsaknaden av en aktiv transportöversikt för uppskjutandet av Greenway.

John Holland Group tillkännagavs som den framgångsrika anbudsgivaren för infrastrukturarbetena den 31 maj 2012, som omfattar design och konstruktion av de nio hållplatserna, broarbeten, signalering och strömförsörjning. Tillbyggnaden öppnade den 27 mars 2014.

Anslutning till CBD och South East Light Rail

Korsningen mellan George & Hay Streets byggs om i januari 2017

Linjen stängdes mellan Central och Convention i januari 2017 för att möjliggöra byggnadsarbete i korsningen George och Hay Street som en del av CBD och South East Light Rail- projektet. Ytterligare en stängning krävdes i januari 2018 för att installera en korsning mellan de två linjerna. Anslutningen kommer att användas av spårvagnar på CBD och South East-linjen för att komma åt en underhållsanläggning vid Lilyfield.

Ägande & drift

Standardanläggningar vid spårvägsplattformar. Opalkortläsare finns vid ingång och utgång till plattformar

Järnvägsbron över Parramatta Road vid hållplatsen Taverners Hill

Linjen ägdes av Sydney Light Rail Company (SLRC) när den öppnades 1997. Företaget bildades i mars 1994 fick en 30-årig koncession för att driva spårvägssystemet fram till februari 2028 då ägandet skulle övergå till New South Wales regering. Tjänsten drevs ursprungligen av TNT Transit Systems.

I augusti 1998 bildade SLRC ett joint venture med CGEA Transport vid namn CGEA Transport Sydney för att köpa TNT Transit Systems, som också ägde Sydney Monorail . Detta resulterade i att CGEA Transport tog hand om spårvägsverksamheten. SLRC kombinerade senare med CGEA Transport Sydney för att bli Metro Transport Sydney 2001, efter att Connex (döpt om från CGEA Transport) sålt sin andel i CGEA Transport Sydney. Connex fortsatte att driva spårvägsnätet. Connex kom så småningom att bli känt som Veolia Transport globalt 2005, och blev sedan en del av Veolia Transdev 2011.

Metro Transport Sydney köptes av regeringen i New South Wales i mars 2012. Veolia Transdev (senare bara Transdev ) förblev operatören, som fungerade som Transdev Sydney .

I februari 2014 blev tre konsortier kortlistade för att bygga och driva CBD och South East Light Rail . Kontraktet inkluderade också rätten att driva Dulwich Hill Line. De tre kortlistade operatörerna var Keolis (iLinQ-konsortiet), Serco (SydneyConnect-konsortiet) och Transdev (Connecting Sydney-konsortiet). I december 2014 tilldelades Connecting Sydney-konsortiet (som döptes om till ALTRAC Light Rail) kontraktet, vilket innebär att Transdev behåller rätten att driva Dulwich Hill Line. Det nya avtalet började i juli 2015 och löper till 2034.

Biljettförsäljning

En enkelbiljett

Kvitto mot uppvisande av MyMulti-biljett

När den först öppnade använde linjen sitt eget pappersbaserade biljettsystem som var skilt från de halvintegrerade biljettsystem som användes av de statligt ägda operatörerna. Spårvägen körde på ett betalningsbevissystem, med biljettautomater vid alla hållplatser. När Lilyfield-förlängningen öppnade hade maskinerna stängts av och ersatts med inbyggda ledare. Pappersbiljetter var tillgängliga i enkel eller tur och retur med priser baserade på två zoner. Andra tillgängliga produkter inkluderade till fast biljett, av vilka några även inkluderade resor på monorail innan systemet stängdes.

Flera biljetter kändes igen på spårvägen men såldes inte ombord. En "TramLink"-biljett som tillät resor på Greater Sydney-tåg och spårväg var tillgänglig från järnvägsstationer. Från den 27 juni 2011 erkändes även alla MyMultis , Pensionärsutflyktsbiljetten och Family Funday Sunday. Denna förbättrade integration med Sydneys bredare biljettsystem ledde till en ökning med 30 % till 40 % av beskydd på linjen under de första månaderna efter introduktionen. Under 2012–13 utgjorde dessa produkter drygt hälften av alla biljetter som användes på spårväg.

Det smartkortbaserade biljettsystemet Opal introducerades på linjen den 1 december 2014. Beskyddet ökade under månaderna efter introduktionen av Opal. De flesta pappersbiljetter som såldes eller godkändes på spårvägstrafik upphörde den 1 januari 2016. De enda tillgängliga biljetter var enkel- och returbiljetter. Dessa sista återstående biljetter ersattes av Opal-baserade enkelresorsbiljetter den 1 augusti samma år.

Namngivning

Som den ursprungliga linjen i Sydneys spårvägsnätverk saknade Dulwich Hill Line speciella varumärken och var helt enkelt känd som Sydney Light Rail - och senare Metro Light Rail efter att systemet ommärkts. Efter köpet av Metro Transport Sydney av New South Wales regering och tillkännagivandet av CBD och South East Light Rail, fick linjen namnet Inner West Light Rail. Sedan öppningen av 2014 års förlängning till Dulwich Hill, har passagerarvarumärken av linjen kallat Dulwich Hill Line. Linjen fick numret L1 som en del av ett bredare program för att även numrera alla Sydney Trains och Sydney Ferries rutter.

Beskydd

En transportplan som släpptes av New South Wales regering 1998 rapporterade att linjen transporterade i genomsnitt 5 000 passagerare på vardagar. 2,8 miljoner resor gjordes 2009–10, vilket ökade till 4,2 miljoner 2012–13. Den partiella integrationen av linjen i Sydneys bredare biljettsystem var en viktig drivkraft för ökningen. Under de 12 månaderna fram till juni 2015 transporterade linjen 6,1 miljoner passagerare, jämfört med 3,9 miljoner passagerare året innan. Ökningen av siffran 2014–15 påverkades av öppnandet av förlängningen till Dulwich Hill i mars 2014, medan siffran 2013–14 påverkades av avstängning av tjänster under stora delar av oktober 2013 och stängningar för underhållsarbeten. Under perioden 2015 till 2016 gjordes 9,7 miljoner resor, följt av 9,1 miljoner 2016–2017. Statistiken 2016–2017 påverkades av en partiell stängning av linjen i december 2016/januari 2017 för byggnadsarbeten på CBD och South East Light Rail.

2021-22 Sydney spårvägsskydd per linje
L1	2 270 000
L2	6 102 000
L3	6 488 000

Incidenter

Linjen fungerade utan allvarliga incidenter fram till den 7 oktober 2013, då två spårvagnar spårade ur inom loppet av 20 minuter. Bansektioner byttes ut i september och man tror att den nya banan skadade fordonens hjul. All trafik avbröts och ersattes av bussar. Tjänsterna återupptogs mellan The Star och Lilyfield den 18 oktober och längs hela linjen den 30 oktober. Dessa incidenter inträffade i närheten av Glebe , och 2106 var den enda spårvagnen som rapporterades. Den främre bilen på den hade kört av spåret och dess boggi förstördes. Efter att ha lastat den på en ponnybil kördes den av egen kraft till depån. Det skulle senare anses vara skadat och skrotat .

Efter olyckan infördes tillfälliga hastighetsbegränsningar på 25 km/h (16 mph) vid alla korsningar (som tillåter fordon att byta mellan de två spåren) längs linjen. ^{[ citat behövs ]} I juli 2020, som svar på en fråga om att förbättra kapaciteten på linjen, sade New South Wales minister för transport och vägar att avlägsnandet av arton korsningar skulle "tillåta avlägsnande av tillfälliga hastighetsbegränsningar i samband med dessa korsningar och förbättra restidsprestanda." Regeringen undersökte också köpet av fyra nya fordon för att tillåta service med sex minuters frekvenser, vilket ökar kapaciteten med 1 000 passagerare per timme.

Tjänsteutvidgningsbegränsningar

I augusti 2017 avslöjade en regeringsrapport, erhållen av media under bestämmelser om informationsfrihet, att beskydd "överträffade alla förväntningar" hos transportplanerare. Det var dock omöjligt att införa fler högtrafiktjänster, som går var åttonde minut. Detta beror på begränsningar förknippade med enkelspåret nära Dulwich Hill, uppställningskapacitet, kraft, signalering, underhållsanläggningar och flottans storlek. Strömförsörjningen begränsar frekvensen till sex minuter, medan enkelspårsterminalen vid Dulwich Hill och flottans storlek begränsar frekvensen till åtta minuter. Rapporten föreslog att det skulle vara möjligt att ha fler tjänster per timme om pendeltrafiken skulle köras mellan Central och Lilyfield. Beskyddet förväntas öka ytterligare med 4 700 nya bostäder, antingen nyligen färdigställda eller under uppbyggnad längs linjen. Några hållplatser med svår åtkomlighet (som Leichhardt North, Taverners Hill, Dulwich Hill) har längre plattformar, vilket indikerar att viss hänsyn togs till att köra längre fordon i framtiden. ^{[ citat behövs ]}

2021–2022 tjänsteavstängning

Den 28 oktober 2021 avbröts servicen efter att sprickor i svetsar upptäcktes i några av Urbos 3-fordonen under rutininspektioner. Den 2 november avslöjades att sprickor hade hittats i hela Urbos 3-flottan på 12 fordon. Den 5 november tillkännagavs att linjen skulle stängas i upp till 18 månader för att flottan skulle kunna dras tillbaka för reparation. Dessa sprickor upptäcktes vara "mer betydande än man först trodde". Regeringen meddelade att det fanns ett "designfel" i fordonen och de skulle rådfråga andra operatörer. En ersättningsbusstrafik togs i drift för att köra hela linjen.

För att linjen skulle kunna öppnas igen tidigare lånades spårvagnar från CBD och South East Light Rail och testades på Inner West Light Rail från december 2021. L1-trafiken återupptogs med de lånade spårvagnarna den 12 februari 2022, men fortsatte att kompletteras med bussar mellan Central & the Star och färjor mellan Blackwattle Bay och Barangaroo . Kunder på spårvägs- och ersättningsbussarna fick 30 procents prisrabatt medan Urbos 3-fordonen reparerades.

Rullande lager

Urbos 3-enheter tillhandahåller tjänster på linjen

Linjen drivs för närvarande av 12 CAF Urbos 3- fordon, som har en standardkapacitet på 206 passagerare och en krosskapacitet på 272. De första Urbos 3:orna togs i bruk i juli 2014, med det sista fordonet levererat i slutet av juni 2015.

byggdes en flotta av sju tyskdesignade Variotrams i Dandenong av Adtranz för att driva tjänsterna. Den sista Variotramen drogs tillbaka i maj 2015, och alla lades ut till försäljning genom anbud. Mellan öppnandet av Dulwich Hill-förlängningen i mars 2014 och introduktionen av de första Urbos 3:orna kompletterades Variotrams med fyra leasade Urbos 2 - fordon.

I november 2020 tillkännagavs att fyra nya fordon skulle köpas in för leverans inom två år. De nya fordonen kommer att göra det möjligt att minska servicefrekvensen till sex minuter för en ökning av kapaciteten med 1 000 passagerare per timme per riktning. I juni 2021 rapporterades ett kontrakt med CAF för fyra Urbos 100 (varianten på nuvarande Urbos 3) femmodulsenhet.

Rutt

Rutten med 23 hållplatser sträcker sig över 12,8 kilometer (8,0 mi), inklusive 1,5 kilometer (0,93 mi) drift på gatan . Förutom Central, Capitol Square och Paddy's Markets, är alla hållplatser belägna på sträckan för den tidigare järnvägslinjen (även om byggnader har byggts ovanför och runt linjen på sina ställen). Servicefrekvensen är ungefärlig, med spårvägar som kör mellan Central och Dulwich Hill från 06:00 till 23:00, och sträcker sig till 00:00 på fredagen. Vanliga vardagsfrekvenser är var 8:e minut under rusningstid, var 12:e minut mellan topparna och var 15:e minut vid andra tider. Tjänsterna körs var 10:e till 15:e minut på helger (med reducerade tjänster före kl. 09:00). Sektionen mellan Central och The Star är öppen 24 timmar om dygnet, med en övernattningsfrekvens på 30 minuter.

Central Grand Concourse

	Transfer
	Öppnade
	1997
	Central railway station , Railway Square , Eddy Avenue & Elizabeth Street busslinjer och L2 Randwick & L3 Kingsford linjerna vid Central Chalmers Street light rail hållplats
	Läge

Central Grand Concourse- hållplatsen (tidigare Central ) är linjens östra ändstation. Den betjänar centralstationen och ligger på första våningen, parallellt med, men ovanför, Eddy Avenue . Hållplatsen ansluter till Grand Concourse, Centralstationens största väntrum och avgångshallen för medel- och långdistanståg.

Stoppet ligger i mitten av en enkelspårig enkelriktad svängslinga runt Belmore Park . Hållplatsen består av två plattformar. Spårvagnar stannar vid den första plattformen för att tillåta passagerare att stiga av, och drar sedan upp till den andra plattformen för att tillåta ombordstigning. Användningen av slingan undviker att behöva avsluta fordonen och eliminerar behovet för föraren att byta ändar. Denna loop var inte ny; den hade använts fram till 1957 som en rutt på det tidigare Sydney spårvägssystemet, men i motsatt riktning. Det täckta området där spårvägshållplatsen ligger användes tidigare som personalparkering och bussbyte.

Passagerare kan byta på Central för Sydney Trains och NSW TrainLink . Linjerna L2 och L3 kan också nås vid den närliggande hållplatsen Central Chalmers Street. Sydneys tunnelbanetåg kommer också att trafikera Central 2024.

Karta över centralstationen

Capitol Square

	Transfer
	Öppnade
	1997
	L2 Randwick & L3 Kingsford-linjerna vid Chinatowns spårvägshållplats
	Plats

Capitol Square- hållplatsen ligger mittemot Capitol Theatre , en stor teater för populära föreställningar som The Lion King . Hållplatsen ligger på Hay Street , nära korsningen med George Street . Hay Street är avstängd för all annan trafik. CBD och South East Light Rail går längs George Street och skapar en plan korsning i korsningen. En anslutning mellan de två linjerna byggdes för att möjliggöra spårvagnar som används på den nya linjen för att komma åt en underhållsanläggning på Lilyfield .

Paddy's Markets

	Transfer
	Öppnade
	1997
	Ingen
	Plats

Paddy 's Markets -hållplatsen (tidigare Haymarket ) ligger utanför loppmarknaden typ Paddy's Markets i Haymarket . Namnet hörde också till ett stopp på den tidigare Sydney Monorail . Monorail-hållplatsen låg väster om spårvägshållplatsen och hette ursprungligen Powerhouse Museum . Den var ansluten till en parkeringsplats i flera våningar, med en gångbro över Darling Drive och spårvägen som gav tillgång till Powerhouse Museum och förorten Ultimo . 2005 döptes båda hållplatserna om till Paddy's Markets i en namnrättsaffär.

Området norr om spårvägshållplatsen utgör en del av en större ombyggnad av Darling Harbour -området. Före ombyggnaden fanns ett offentligt torg mellan hållplatsen och Sydney Entertainment Centre – en tidigare multifunktionell evenemangsplats. Ombyggnadsplanerna inkluderade rivningen av nöjescentret, parkeringen och monorail-hållplatsen och skapandet av ett "kreativt kvarter" vid namn Darling Square med butiker, kontor och lägenheter. Det allmänna torget i anslutning till spårvägshållplatsen ersätts med ett nytt torg längre norrut. En fotgängarboulevard byggdes genom platsen för underhållningscentret, vilket ger förbättrad tillgång från hållplatsen till Darling Harbour. Som förberedelse för ombyggnaden stängdes monorailen i juni 2013 och rivningen av platsen påbörjades i december 2014. Underhållningscentret ersattes av ICC Sydney Theatre, som ligger nära hållplatsen för utställningscentret.

Väster om hållplatsen korsar spårvägen Darling Drive och ansluter sig till den tidigare godsjärnvägskorridoren. Den del av korridoren som inte används av spårvägen har gjorts om till en gångväg, kallad The Goods Line .

Mässa

	Transfer
	Öppnade
	1997
	Ingen
	Plats

Exhibition Centre- hållplatsen betjänar förorten Ultimo och Darling Harbour- området. Hållplatsen ligger mellan två gator – Darling Drive i öster och Pyrmont Street i väster. Det är uppkallat efter det tidigare Sydney Exhibition Centre – ett komplex för att hålla utställningar och mässor som låg på motsatt sida av Darling Drive. En ersättningsanläggning på samma plats – International Convention Centre Sydney – färdigställdes 2016. Hållplatsen ligger nu i anslutning till ICC:s utställningsområde och ICC Sydney Theatre. Ian Thorpe Aquatic and Fitness Center ligger på motsatt sida av Pyrmont Street. Powerhouse Museum ligger också i närheten. Den tidigare Sydney Monorail gick parallellt med spårvägen bredvid hållplatsen.

Medan monorailen körde fram till juni 2013 fanns det ett monorail-stopp som betjänade Sydney Exhibition Centre på 1990-talet och början av 2000-talet precis bredvid och parallellt med spårvägshållplatsen. Den stängde någon gång i mitten av 2000-talet. Syftet med detta monorail-stopp togs över av Convention monorail/spårvägshållplats, som krävde dag-till-dag byte mellan transportsätt för att komma till denna hållplats.

Konvent

	Transfer
	Öppnade
	1997
	Ingen
	Plats

Kongressstoppet ligger intill Darling Drive, i den västra kanten av Darling Harbour - området. Stoppet är uppkallat efter det tidigare Sydney Convention Center och dess ersättning, International Convention Center Sydney. Det finns hotell på båda sidor om hållplatsen. ICC-komplexets kongressområde och Harbourside Shopping Centre ligger också i anslutning till hållplatsen.

Ett Sydney Monorail- stopp med samma namn låg några meter ner Darling Drive mot Central. Monorail stängdes i juni 2013.

Pyrmont Bay

	Transfer
	Öppnade
	1997
	Pyrmont Bay ferry wharf 389 busslinje
	Läge

Pyrmont Bay -hållplatsen ligger under ett hyreshus i Pyrmont . Hållplatsen trafikerar den nordvästra sidan av Darling Harbour -området. Det ligger nära Australian National Maritime Museum och Harbourside Shopping Centre. Den närliggande Pyrmont Bridge ger tillgång till staden.

Stjärnan

	Transfer
	Öppnade
	1997
	389 busslinje
	Plats

Stjärnstoppet (tidigare Star City ) är det primära kollektivtrafikmedlet som betjänar The Stars kasino- och underhållningskomplex i Pyrmont . Hållplatsen ligger under kasinot vid sidan av en buss- och busshållplats. Det betjänar även kommersiella kontor i området. Mellan 00:00 och 06:00 avslutas tjänsterna från Central på The Star. Under covid-19-pandemin har dessa övernattningstjänster varit inställda sedan 21 mars 2020 tills vidare.

John Street Square

	Transfer
	Öppnade
	1997
	389 busslinje
	Plats

John St Square- hållplatsen ligger i en skärning som delvis har byggts över av lägenheter som en del av omställningsprocessen från godsjärnväg till spårväg. Stoppet betjänar den norra änden av Pyrmonthalvön . Sedan mitten av 1990-talet har området byggts om i stor utsträckning med bostäder och kontor med medel täthet.

Fiskmarknad

	Transfer
	Öppnade
	1997
	501 busslinje
	Plats

Fiskmarknadshållplatsen ligger i en stickling, intill Western Distributor i Pyrmont . Det tjänar ett blandat sysselsättnings- och bostadsområde med medeldensitet, och den närliggande Sydney Fish Market . En ombyggnad av fiskmarknaden tillkännagavs i november 2016 och utökades i november 2018. Marknaden kommer att flytta från sin nuvarande plats till en intilliggande plats vid Blackwattle Bay .

Wentworth Park

	Transfer
	Öppnade
	1997
	Ingen
	Plats

Hållplatsen Wentworth Park betjänar ett bostadsområde i Pyrmont . Tillgång är tillgänglig från Wattle Street, Bridge Road och Jones Street. Stoppet är uppkallat efter parken på motsatt sida av Wattle Street och Wentworth Park greyhound racingbana, som ligger i parken.

Hållplatsen öppnade med en enda plattform 1997 när det var linjens ursprungliga ändstation. När spårvägen förlängdes till Lilyfield i augusti 2000, öppnades en ny plattform för Lilyfield bundna tjänster. En korsning finns kvar strax efter stadens ände av hållplatsen. Väster om hållplatsen bär en viadukt spårvägen över Wentworth Park.

Glebe

	Överföring
	Öppnade
	2000
	Ingen
	Plats

Glebe - hållplatsen ligger nära shoppingområdet i Glebe och betjänar den östra sidan av förorten. En gångbro över Bridge Road ansluter till den utgående plattformen. Omedelbart väster om hållplatsen finns portalen för en tunnel under förorten Glebe.

Jubileumsparken

	Överföring
	Öppnade
	2000
	Ingen
	Plats

Jubilee Park- hållplatsen ligger i anslutning till Jubilee Park på den västra sidan av Glebe . Den betjänar ett bostadsområde. Omedelbart öster om stoppet är portalen för en tunnel under förorten Glebe, och i väster finns en viadukt som korsar parken och Johnstons Creek . Det ligger intill Rozelle Depot i Sydneys tidigare spårvagnsnätverk. Efter att spårvagnstrafiken upphörde blev depån en del av Harold Park Paceway harness racing-komplex. Paceway stängdes 2010 och byggdes om till medeldensitetsbostäder. Depån förvandlades till ett matcentrerat detaljhandelskomplex som öppnade i september 2016, vilket ledde till ett ökat beskydd vid hållplatsen.

Rozelle Bay

	Transfer
	Öppnade
	2000
	433 busslinje
	Plats

Rozelle Bay -hållplatsen betjänar ett bostadsområde i norra Annandale . Det är på kanten av en banvall intill dess samma vik . Åtkomst sker via en gångväg och ett stenkast från The Crescent nedanför eller nivå åtkomst från Bayview Crescent.

Lilyfield

	Transfer
	Öppnade
	2000
	437 & 470 busslinjer
	Plats

Lilyfield - hållplatsen betjänar ett bostadsområde i Lilyfield . Hållplatsen ligger vid kanten av en bred skärning , nedanför City West Link -vägen som passerar ovanför. Det är den enda hållplatsen som linjen ska byggas som en öplattform . Ingången är på Catherine Street, med tillgång till plattformen antingen via trappor eller hiss. Hållplatsen var ändstationen för linjen mellan 2000 och 2014.

Under korridorens tid som en godsjärnvägslinje var en korsning mellan Darling Harbour och Rozelle grenar av linjen belägen väster om hållplatsen, med hållplatsen på vad som var Darling Harbour-grenen. Korsningen markerade också den västra kanten av Rozelle bangård , som står för skärningens bredd.

Ursprungligen användes endast hållplatsens stadsbundna perrong. En uppsättning punkter fanns förbi stadens ände av hållplatsen, vilket gjorde att det utgående spåret gick samman med det stadsbundna spåret. Det fanns inget spår i anslutning till den utgående plattformen och plattformsytan var inhägnad.

Som en del av utbyggnaden till Dulwich Hill byggdes en uppställningsanläggning för fyra spårvagnar i skärningen, väster om hållplatsen. Bankonfigurationen genom hållplatsen gjordes också om. I november 2013 togs den utgående plattformen i bruk och punkterna i stadsänden togs bort. En ny korsning förbi hållplatsens utgående ände installerades för att möjliggöra för avslutande spårvagnar att byta spår och ge tillgång till uppställningsanläggningen.

Leichhardt Norra

	Transfer
	Öppnade
	2014
	440 & 445 busslinjer
	Plats

Leichhardt North- hållplatsen ligger parallellt med City West Link Road och betjänar ett bostadsområde i Leichhardt . Perrongerna är inte placerade mittemot varandra, utan är förskjutna, med spårkorsningen placerad mellan plattformarna. Det finns ingångar i vardera änden av hållplatsen. Den utgående plattformen ansluter till korsningen City West Link / James Street. Den stadsbundna plattformen ansluter till en väg som leder till antingen den södra eller norra delen av Charles Street – den senare via en bro över City West Link. Omedelbart öster om hållplatsen går spårvägen genom en tunnel under City Västlänken. Leichhardt Oval ligger en kort promenad från hållplatsen.

Hawthorne

	Transfer
	Öppnade
	2014
	Ingen
	Plats

Hawthorne - hållplatsen ligger på gränsen mellan Leichhardt och Haberfield . Stoppets namn är en referens till Hawthorne-kanalen som löper parallellt med linjen genom detta område. Hållplatsen ligger också nära Hawthorne Canal Reserve och Hawthorne Parade.

Perrongerna är inte placerade mittemot varandra, utan är förskjutna, med spårkorsningen placerad mellan plattformarna. Hållplatsen ligger i ett bostadsområde, men i anslutning till parklandskap på både Leichhardt- och Haberfield-sidan. Vägar byggdes mellan de närmaste gatorna – Hawthorne Parade i Haberfield och Darley Road i Leichhardt – inklusive en bro över kanalen. Detta förbättrade fotgängartillgängligheten mellan de två förorterna som hade begränsats av järnvägen.

I 2014 års utbyggnadsfas flyttades platsen för hållplatsen 80 meter söderut och bron flyttades 160 meter söderut för att undvika ett hundområde utan koppel i Hawthorne Canal Reserve.

Marion

	Transfer
	Öppnade
	2014
	437 & 438X/438N busslinjer
	Plats

Marion - hållplatsen ligger norr om Marion Street intill Hawthorne Parade vid gränsen mellan Leichhardt och Haberfield . Lambert Park fotbollsstadion ligger bredvid linjen på södra sidan av Marion Street. Köpcentret MarketPlace Leichhardt ligger en kort promenad från hållplatsen, österut längs Marion Street. Marion är uppkallad efter Marion Norton, make till James Norton, som var en advokat och offentlig person i det tidiga koloniala New South Wales. ^{[ citat behövs ]}

Taverners Hill

	Transfer
	Öppnade
	2014
	461X/461N, 480 & 483 busslinjer
	Plats

Taverners Hill -hållplatsen ligger på en banvall intill Parramatta Road och Hawthorne-kanalen på gränsen till Lewisham , Summer Hill , Haberfield och Leichhardt . Perrongerna är inte placerade mittemot varandra, utan är förskjutna, med spårkorsningen placerad mellan plattformarna. En gångbro söder om hållplatsen över Parramatta Road ansluter till den stadsbundna plattformen. Taverners Hill är ett välkänt ortnamn för området öster om hållplatsen som sträcker sig uppför Parramatta Road till Norton Street. En långsiktig plan finns för stadsförnyelse och tätare bebyggelse kring hållplatsen.

Lewisham West

	Transfer
	Öppnade
	2014
	Lewisham järnvägsstation & 413 busslinje
	Läge

Lewisham West -hållplatsen ligger på gränsen mellan Lewisham och Summer Hill . Plattformarna är inte placerade mitt emot varandra, utan är förskjutna. Spårkorsningen ligger mellan den norra änden av City-plattformen och den södra änden av Dulwich Hill-plattformen. Tillgång till hållplatsen från Summer Hill-sidan är via en väg genom marken för den före detta mjölkvarnen Mungo Scott.

Hållplatsen ligger i ett medeltät bostadsområde som var föremål för stadsförnyelse strax efter att hållplatsen öppnade. Området på Lewisham-sidan av hållplatsen innehöll olika lätta industribyggnader. Summer Hill-sidan av hållplatsen domineras av det tidigare mjölkvarnkomplexet, som genomgick ombyggnad. Bruket stod för den slutliga trafiken för godsjärnvägen, och trafikstoppet efter brukets stängning gav katalysatorn för omvandlingen av banan till spårväg. Hållplatsen ligger i anslutning till mjölkvarnen, inom gångavstånd från Lewishams järnvägsstation på Inner West & Leppington Line . Produktdefinitionsrapporten för 2014 års förlängning beskriver placeringen av stoppet:

Platsen ger den mest praktiska balansen mellan att möta utbytesmöjligheten med Lewisham Station och möjligheterna i avrinningsområdet och dess två kända utvecklingar.

Beskydd på den här platsen förutspås för närvarande komma ungefär lika mycket från upptagningsområdet och från utbyte. Framtida ombyggnad kommer att se detta balanstips avsevärt till förmån för avrinningsområdet med stoppet som potentiellt kommer att bli ett fokus för det lokala området.

Tillgången till staden går snabbast via den tunga järnvägen, men spårvägen tillhandahåller nord–sydlig transport, till skillnad från tungbanans öst–västliga sträcka.

Waratah Mills

	Transfer
	Öppnade
	2014
	Ingen
	Plats

Waratah Mills hållplats betjänar ett bostadsområde i den norra delen av Dulwich Hill . Stoppets namn är en referens till den tidigare Waratah Mills mjölkvarn som ligger på motsatt sida av Davis Street. Bruket har byggts om till lägenheter och är ett lokalt landmärke.

Arlington

	Transfer
	Öppnade
	2014
	Ingen
	Plats

Arlington - hållplatsen ligger intill Constitution Road och Johnson Park i Dulwich Hill . Den betjänar ett bostadsområde med medelhög täthet. Stoppets namn är en referens till den närliggande Arlington Recreation Ground (Oval) – en lokal idrottsplats på motsatt sida av Johnson Park.

Dulwich Grove

	Transfer
	Öppnade
	2014
	418, 428/428X & 445 busslinjer
	Plats

Dulwich Grove - hållplatsen ligger i en skärning mellan New Canterbury Road och Hercules Street i Dulwich Hill . Dulwich Grove var namnet på en av områdets två tidigaste markutsläpp och första användningen av namnet Dulwich.

Den ursprungliga designen gav tillgång till hållplatsen från både Hercules Street och New Canterbury Road. Tillgången från Hercules Street togs därefter bort från designen med en väg till New Canterbury Road i dess ställe.

Dulwich Hill

	Transfer
	Öppnade
	2014
	Dulwich Hill järnvägsstation & 412 busslinje
	Läge

Dulwich Hill- hållplatsen (känd som Dulwich Hill Interchange under planering och konstruktion) ligger i den södra delen av förorten Dulwich Hill , intill Dulwich Hill-järnvägsstationen på Bankstown Line . Hållplatsen sitter i slutet av Bedford Crescent, där Rozelle-grenlinjen förenade sig med Metropolitan Goods huvudjärnvägslinje och är därmed ändstationen för spårvägen.

I 2014 års utbyggnads miljöbedömning föreslogs hållplatsen placerad parallellt med järnvägsstationen med direkt tillgång från Wardell Road. Detta skulle ha uppnåtts genom att bredda skärningen som användes av järnvägslinjerna och ta bort vinkelparkeringen på Bedford Crescent. Det föreslogs att bygga en öplattform med två spår.

Designen ändrades efter att en recension gynnade att flytta stoppet till slutet av Bedford Crescent. Denna slutliga design inkluderar en enkel sidoplattform och är längre bort från järnvägsstationen än det ursprungliga förslaget, men inkluderar en anslutning till Jack Shanahan Park på den västra sidan av spårvägslinjen, vilket förbättrade tillgången till parken från öster och tillgången till hållplatsen från väster. Andra förbättringar som citerades var minskade byggkostnader och miljöpåverkan på grund av elimineringen av det omfattande arbete som krävdes för att bredda skärningen enligt det ursprungliga förslaget, och det minskade behovet av att samverka med RailCorps tillgångar.

I ljuset av ökande beskydd på linjen, begränsar nu enkelspårsterminalen vid Dulwich Hill antalet tjänster på linjen, med frekvensen som inte kan vara mindre än var åttonde minut. Under 2017 lovade Transport NSW att överväga att uppgradera linjen för att tillåta fler tjänster, inklusive att titta på Dulwich Hill-terminalen, eller alternativ som att köra skytteltjänster till Lilyfield.

Den snabbaste tillgången till staden är via den tunga järnvägen. Spårvägen går norrut, till skillnad från tungbanans sträckning öst–väst.

Se även

Transport i Sydney på 2010-talet

externa länkar

Media relaterade till Inner West Light Rail på Wikimedia Commons
Spårvägsoperatören Transdev Sydneys officiella webbplats
Bilder på utbyggnaden till Dulwich Hill