Carlingfords järnvägslinje

Carlingford järnvägslinje
A K satt vid Rydalmere station i december 2019, under de sista dagarna av linjen
Översikt
Status	Stängd
Ägare	RailCorp
Plats	Sydney , Australien
Termini	clyde Carlingford
Stationer	7
Service
Tjänster	T6 Carlingford Line
Operatör(er)	Sydney tåg
Riderskap	569 000 (2018/19)
Historia
Öppnad	17 november 1888 till Camellia
Förlängt till Carlingford	20 april 1896
Elektrifierad till Rosehill	12 december 1936
Elektrifierad till Carlingford	9 augusti 1959
Stängd	5 januari 2020
Teknisk
Linjens längd	7,19 km (4,47 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	1 500 V DC kontaktledning
Vägkarta km0 27,85 Carlingford 26.34 Telopea 24,84 Dundas 24.01 Rydalmere Parramattafloden 22,95 Kamelia Sandown Line 22.42 Rosehill Parramatta Road 20.66 Main Suburban railway line

Carlingfords järnvägslinje var en järnvägslinje i Sydney , Australien. Det öppnades från Clyde till Subiaco (senare omdöpt till Camellia) i januari 1885, sedan genom konstruktionen av en bro över Parramatta River , till Carlingford i april 1896. Den stängdes den 5 januari 2020 och mycket av linjen skulle konverteras till lätt järnväg som en del av Parramatta Light Rail nätverk, medan en kort del av linjen behölls för användning av Sydney Trains .

Linjebeskrivning

Järnvägslinjen sett från Rydalmere station

Carlingford linjen förgrenade sig från den västra linjen vid Clyde rubrik norrut och korsade Parramatta Road via en plankorsning , innan den passerade under M4 Western Motorway till Rosehill station . Det var en dubbelspårslinje till denna punkt.

Omedelbart söder om Rosehill sammanfogade de två spåren, innan de delade sig i två dubbelriktade spår, Sandown-linjen och Carlingford-linjen. Rosehill station hade två plattformar; en fyra bil lång plattform på Carlingford fodrar och en plattform som var ungefär sexton bilar lång på Sandown line spår som användes för speciella evenemang på Rosehill Gardens Racecourse .

Ursprungligen fungerade dessa som konventionella plattformar; den kortare plattformen betjänas av norrgående trafik och den längre av södergående trafik med dubbelspåret som går samman till ett enkelspår norr om stationen. Men på tävlingsdagar skulle den kortare plattformen betjänas av tjänster i båda riktningarna för att möjliggöra för sektionen omedelbart norr om stationen på den södergående banan till stabila tävlingsdagståg. I juni 1992 flyttades korsningen söder om Rosehill station med den kortare plattformen som betjänades av Calingford linjeservice i båda riktningarna och den längre plattformen endast av race day-tåg och Sandown line tjänster.

Linjen gick sedan i nordostlig riktning över Parramattafloden till Carlingford . Stationerna från Camellia till Carlingford bestod av en enda plattform av tillräcklig längd för att rymma fyrvagnståg. Det fanns inga korsande slingor eller ytterligare delar av dubbelspår på linjen, och därmed ingen kapacitet för tåg att passera varandra.

Det fanns inga signaler förbi Rosehill, vilket betyder att hela sektionen av linjen var ett kvarter , vilket betyder att endast ett tåg kunde vara i denna sektion när som helst. Tåg som gick in i eller ut ur detta block upptäcktes med hjälp av en axelräknare. Sektionen mellan Rosehill och Clyde kontrollerades med hjälp av konventionella spårkretsar och signaler .

Stationer

namn	Avstånd från Central	Öppnad	Järnvägslinje	Förorter serveras	Andra rader
Clyde - Carlingford
clyde	20,66 km	1882	Huvudsakliga förort	Clyde , Granville	T1 T2
Rosehill	22,42 km	1888	Carlingford	Rosehill
Kamelia	22,95 km	1885	Carlingford	Kamelia
Rydalmere	24,01 km	1896	Carlingford	Rydalmere
Dundas	24,84 km	1896	Carlingford	Dundas
Telopea	26,34 km	1925	Carlingford	Telopea
Carlingford	27,85 km	1896	Carlingford	Carlingford

Siding

Skylt som ger tillstånd för att avsluta tåg att fortsätta från Carlingford, eftersom det inte finns några signaler förbi Rosehill.

Ett antal industri- och bilförrådssidor har byggts på linjen.

Från slutet av Clyde:

• Siding i förspänd betong: ligger mellan Clyde-stationen och Parramatta Road-korsningen. Betjänade järnvägens tillverkningsanläggning för förspänd betong som inte längre är i drift. Används för närvarande för att stabilisera ett automatiskt spårregistreringsfordon. Korsningen är på grenen nedåt med punkterna vända mot norr (ner).
• Shell Refinery Siding : ligger mellan A'Beckett Creek och Rosehill station. Sida och korsningar har tagits bort. Korsningen var på grenen upp linjen med punkterna mot söder (upp).
• Rheem Siding och Loop: ligger vid Rydalmere station . Serverade Rheem- fabriken. Sidospåren bestod av en kort slinglinje med knutpunkter norr och söder om den ursprungliga Rydalmere stationen och en sidospårgren in i själva fabriken i södra änden av gården. Slingan, fabriksgrenen och alla korsningar har tagits bort. Den nya Rydalmere stationen ligger nu på motsatt sida av grenlinjen från den ursprungliga stationen och upptar platsen för den tidigare slingan.
• Elkommissionens sidospår: ligger vid den södra änden av Carlingford station. Sidan byggdes för att flytta stora elektriska transformatorer till Carlingford Electrical sub-station, en av de stora transformatorstationerna som distribuerar elkraft till Sydney. Sida och kopplingspunkter har tagits bort. Korsningen låg på rundslingan med punkterna mot norr.
• Carlingford Produce Siding and Loop: en rundslinga för lokomotiv vid Carlingford-stationen och ett sidospår som betjänar Carlingford Produce-butiken. Produktbutikens sidospår anslöt sig till rundslingan vid stationens södra ände med spetsarna mot söder. Slingan och sidospåren, tillsammans med alla deras korsningar, har tagits bort.
• Carlingford Car Storage Sidings: en tvåspårig sidospår norr om Carlingford station ansluten till både grenlinjen och lokomloppsslingan. Sidor och korsningar har tagits bort.

Historia

Bro över Parramattafloden

Linjerna Carlingford och Sandown

Linjen öppnades i två sektioner: Clyde till Camellia öppnades den 17 november 1888, och Camellia till Carlingford (då känd som Pennant Hills) öppnades den 20 april 1896. Telopea station tillkom 1925. Ursprungligen ägdes linjen privat av två företag: linjen från Clyde till Rosehill ägdes av John Bennett och linjen från Rosehill till Carlingford ägdes av Rosehill Railway Company. Linjerna övertogs av deras bank 1896, med regeringen som köpte linjen 1898 och återupptog trafiken den 1 augusti 1900. Linjen duplicerades till strax söder om Camellia station den 19 juni 1902.

Linjen från Clyde till Rosehill elektrifierades den 12 december 1936. Elektrifieringen förlängdes till Carlingford den 9 augusti 1959. Passagerartrafiken till Sandown upphörde den 19 december 1991.

1996 ersattes den ursprungliga järngallerbron över Parramattafloden. Den nya bron har bara ett spår, även om den byggdes för att ett andra spår ska kunna läggas i framtiden. Den ligger på de renoverade pirerna på den ursprungliga bron.

I början av 2007 byggdes övergångsställena vid stationerna Telopea och Dundas om. De nya automatiska korsningarna ger hörbara och visuella varningar om ett annalkande tåg och stänger en kort tid senare metallportarna.

Under veckan 20 till 26 oktober 2007 ersattes spåravsnittet från Telopea till Carlingford helt, med hjälp av betongslipers istället för trä. Sektionen från Telopea till Rosehill uppgraderades på liknande sätt under de två veckorna 22 juni till 3 juli 2009. Järnvägen ligger kvar på timmerslipers från Rosehill till Clyde.

Linjen var färgkodad orange i CityRails reklammaterial fram till 1991 då den kodades gul (tillsammans med Western Line). Från 2000 är den färgkodad mörkblå.

Fram till juni 2010 bar linjen oljetåg till och från Clyde-raffinaderiet på Sandown-linjen . I oktober 2016 avbröts Sandown-trafiken officiellt. Ett stoppblock placerades på Sydney-sidan av tillträdesvägens plankorsning.

Ändringsförslag

Linjens låga frekvens och låga beskyddare ledde till olika utredningar och studier om dess framtid. Ett stort problem var plankorsningen över Parramatta Road , som höll upp trafiken när tåg färdades över den. Förslagen inkluderade tunnellänkar till Clyde eller Granville stationer, eller att ersätta linjen helt och hållet med en mer frekvent spårvägs- eller busstrafik .

New South Wales regering planerade ursprungligen att Carlingford-linjen skulle vara en del av etapp 2 av Parramatta Rail Link . Den planen skulle ha inkluderat majoriteten av linjen, med sektionen mellan Carlingford och Camellia duplicerad. Stationerna Telopea , Dundas och Rydalmere skulle också ha duplicerats och uppgraderats för att tillåta åtta biltåg. Camellia station skulle ha rivits och Rosehill station stängt och ersatt av en ny tunnelbanestation med ett preliminärt namn "Rosehill/Camellia". Carlingford station skulle också ha ersatts av en tunnelbanestation. Olika förslag lades fram, inklusive en trevägs underjordisk korsning nära Carlingford, som förbinder stationen med den föreslagna North West Rail Link, såväl som linjen till Chatswood . 2003 transportministern Michael Costa att endast etapp 1 av linjen, från Chatswood till Epping , skulle byggas , men Carlingford-linjesektionen sköts upp på obestämd tid.

Enligt Rail Clearways Project , som tillkännagavs 2004, skulle linjen ha haft en korsningsslinga vid Rydalmere, vilket skulle tillåta en ökning av tågfrekvensen till halvtimme under hela dagen. Den delen av Clearways-projektet avbröts dock i november 2008.

I augusti 2010 lovade den federala regeringen 2,6 miljarder dollar till projektet, vilket, tillsammans med finansiering från New South Wales regering, skulle ha tillåtit linjen att förlängas från Epping till Parramatta via Carlingford-linjen. Arbetet skulle påbörjas 2011, med beräknat slut 2017. Efter ett regeringsskifte vid delstatsvalet 2011 lades projektet på hyllan. En stor mängd mark ligger bakom Carlingford station, för framtida förlängningar av linjen.

Parramatta Light Rail

2013 publicerade Parramatta kommunfullmäktige en genomförbarhetsstudie av ett Western Sydney Light Rail-nätverk. Studien föreslog byggandet av en spårvägslinje från Parramatta till Macquarie Center , som löper parallellt med Carlingford-linjen mellan Camelia och Dundas. Rapporten noterade att även om framtiden för järnvägslinjen var en angelägenhet för delstatsregeringen, skulle omvandling av linjen till spårväg minska kostnaden för byggandet av spårvägen avsevärt.

I december 2015 tillkännagav NSW-regeringen att Camellia till Carlingford-sektionen av linjen skulle omvandlas till snabbspårväg och bilda en gren av Parramatta Light Rail- nätverket. Det skulle ersätta anslutningen till Sydney Trains nätverk vid Clyde med en länk till Parramatta och Westmead . Som en följd av detta stängdes Carlingford-linjen norr om Parramatta Road den 5 januari 2020 för att tillåta ombyggnadsarbeten. Mycket av den återstående delen stängdes permanent. Det inkluderade Rosehill station, som inte ligger på spårvägen. Den korta delen mellan Clyde och Parramatta Road-plankorsningen kommer att förbli öppen för att ge tillgång till Sydney Trains spårinspektionsdepå. Sandown-linjen stängdes formellt i juli 2019. En ersättningsbuss , rutten 535, introducerades från Parramatta till Carlingford och drivs av Hillsbus . Plankorsningen över Parramatta Road togs bort i slutet av januari 2020.

Tjänster

Under de senaste åren fungerade alla tjänster på linjen som skytteltjänster från Clyde. Några få rusningstrafik fungerade till och från Central , men dessa hade dragits in flera år innan linjen stängde. Med ett årligt beskydd på 569 000 för år 2019 var Carlingford-linjen Sydneys minst använda förortsjärnvägslinje.

Följande tabell visar beskydd av Sydney Trains-nätverket.

2021–22 Sydney tåg beskydd per linje

T1	41 980 000
T2	23 077 000
T3	11 198 000
T4	27 775 000
T5	3 503 000
T7	605 000
T8	16 879 000
T9	10 415 000

Resterna

Mycket lite av linjen finns kvar i maj 2020 eftersom spåren och luftledningar togs bort i januari 2020 med stationerna i Rydalmere, Telopea, Camellia och Carlingford revs från april till maj 2020. De enda resterna av järnvägen som kommer att finnas kvar och integrerade med spårvägen är Parramatta River-bron vid Rydalmere och den tidigare Dundas stationsbyggnad.

• 

  Trunkering av linjen strax söder om Parramatta Road

• 

  Platsen för den tidigare plankorsningen vid Parramatta Road

• 

  Den tidigare linjen bredvid James Ruse Drive

• 

  Platsen för den före detta Camellia Station, byggandet av Light Rail pågår

Rullande lager

Innan linjen elektrifierades transporterades tjänsterna av lokomotiv i klasserna Z13 och Z20 . Vissa tjänster drevs av CPH railmotors . Elektriska tjänster drevs av Standard förortsvagnar och Sputnik Carriages , sedan S-satser och C-satser i två och senare fyra vagnsformationer från 1993 till 2019, sedan slutligen K- och M -set från juli 2019 till linjens stängning. Set M30 fick äran att driva den sista intäktstjänsten för T6 Carlingford Line.

externa länkar

Media relaterade till Carlingfords järnvägslinje på Wikimedia Commons