Hawker Sea Fury

För den tidigare tvåplansjaktaren , se Hawker Fury .

Hawker Sea Fury
Sea Fury - Fly Navy 2017 (cropped).jpg
Roll Sjöstridsbombplan _
Tillverkare Hawker
Designer Sydney Camm
Första flygningen
1 september 1944 (Fury) 21 februari 1945 (Sea Fury)
Introduktion
augusti 1947 (RCN); september 1947 (RN)
Pensionerad



1953 (FAA) 1955 (RNVR) 1956 (RCN) 1957 (MLD) 1968 Burmesiska flygvapnet
Primära användare


Royal Navy Royal Australian Navy Royal Canadian Navy Royal Dutch Navy
Producerad 1945–1955
Antal byggt 864
Utvecklad från Hawker Tempest

Hawker Sea Fury är ett brittiskt stridsflygplan designat och tillverkat av Hawker Aircraft . Det var det sista propellerdrivna jaktplanet som tjänstgjorde med Royal Navy , och ett av de snabbaste produktionsflygplanen med en fram- och återgående motor som någonsin byggts. Sea Fury , som utvecklades under andra världskriget, togs i bruk två år efter krigets slut. Det visade sig vara ett populärt flygplan med ett antal utomeuropeiska militärer och användes under Koreakriget i början av 1950-talet, och av det kubanska flygvapnet under 1961 års Bay of Pigs Invasion .

Sea Furys utveckling inleddes formellt 1943 som svar på ett krigstidskrav från Royal Air Force (RAF), med flygplanet som ursprungligen hette Fury . När andra världskriget närmade sig sitt slut, avbröt RAF sin beställning av flygplanet; emellertid såg den kungliga flottan typen som ett lämpligt bärarflygplan för att ersätta en rad av allt mer föråldrade eller dåligt anpassade flygplan som sköts av Fleet Air Arm . Utvecklingen av Sea Fury fortsatte, och typen började träda i drift 1947.

Sea Fury har många designlikheter med Hawkers föregående Tempest- fighter, som har sitt ursprung från ett krav på en "Light Tempest Fighter"; både Sea Furys vingar och flygkropp härstammar från Tempest men modifierades avsevärt. Produktionen Sea Fury var utrustad med den kraftfulla Bristol Centaurus- motorn och beväpnad med fyra vingmonterade Hispano V- kanoner. Medan den ursprungligen utvecklades som ett rent stridsflygplan, var den definitiva Sea Fury FB.11 en stridsbombar, och designen har befunnits lämplig för detta uppdrag också.

Sea Fury lockade internationella beställningar som både bärare och landbaserat flygplan. Det drevs av länder inklusive Australien, Burma, Kanada, Kuba, Egypten, Västtyskland, Irak och Pakistan. Typen frikände sig själv väl i Koreakriget och kämpade effektivt även mot MiG-15 jetjaktplanet . Även om Sea Fury pensionerades av majoriteten av sina militära operatörer i slutet av 1950-talet till förmån för jetdrivna flygplan, såg ett stort antal flygplan senare användning inom den civila sektorn, och flera förblir flygvärdiga under 2000-talet som arv och racing. flygplan.

Utveckling

Ursprung

Sea Fury T.20 vid 2014 års Reno Air Races

Hawker Fury var en evolutionär efterträdare till de framgångsrika Hawker Typhoon och Tempest -jaktplanen och jaktbombplanen från andra världskriget. Furys designprocess initierades i september 1942 av Sydney Camm , en av Hawkers främsta flygplansdesigners, för att möta Royal Air Forces krav på en lätt Tempest Mk II-ersättning; Tempest, samtidigt som det var ett framgångsrikt flygplan, hade setts som tungt och överdimensionerat för typiska jaktplan. (Centaurus)", inkorporerades Tempests semi- elliptiska vinge men förkortades i spännvidd genom att den centrala bukten av vingens mittsektion eliminerades, den inre delen av underredets brunnar sträcker sig nu nästan till flygplanets mittlinje, istället för att vara placerad i nivå med flygkroppens sidor. Flygkroppen liknade i stort sett den hos Tempest, men var en helt monocoque struktur, medan cockpitnivån var högre, vilket gav piloten bättre sikt runtom.

Projektet formaliserades i januari 1943 när flygministeriet utfärdade specifikation F.2/42 kring "Tempest Light Fighter". Detta följdes upp av specifikation F.2/43, utfärdat i maj 1943, som krävde en hög stigningshastighet på inte mindre än 4 500 fot/min (23 m/s) från marknivå till 20 000 fot (6 096 m), bra stridsmanövrerbarhet och en maximal hastighet på minst 450 mph (724 km/h) vid 22 000 fot (6 705 m). Beväpningen skulle vara fyra 20 mm Hispano V- kanoner med en total kapacitet på 600 skott, plus förmågan att bära två bomber vardera upp till 1 000 pund (454 kg). I april 1943 hade Hawker också fått specifikation N.7/43 från amiralitetet, som sökte en navaliserad version av det utvecklande flygplanet; som svar föreslog Sidney Camm en konsolidering av båda tjänsternas krav enligt specifikation F.2/43, med de ändringar som krävs för sjöoperationer utfärdade på en kompletterande basis. Omkring 1944 fick flygplansprojektet äntligen sitt namn; Royal Air Forces version som blev känd som Fury och Fleet Air Arms version som Sea Fury.

Sex prototyper beställdes; två skulle drivas av Rolls-Royce Griffon- motorer, två med Centaurus XXII , en med en Centaurus XII och en som teststruktur. Hawker använde de interna beteckningarna P.1019 respektive P.1020 för Griffon- och Centaurus-versionerna, medan P.1018 också användes för en Fury-prototyp som skulle använda en Napier Sabre IV . Den första Fury som flög, den 1 september 1944, var NX798 med en Centaurus XII med styva motorfästen, som driver en Rotol fyrbladig propeller. Andra den 27 november 1944 var LA610 , som hade en Griffon 85 och Rotol sexbladig kontraroterande propeller. Vid det här laget var utvecklingen av Fury och Sea Fury nära sammanlänkade så att nästa prototyp att flyga var en Sea Fury, SR661 , beskriven under "Naval Conversion". NX802 (25 juli 1945) var den sista Fury-prototypen, driven av en Centaurus XV. LA610 försågs så småningom med en Napier Sabre VII, som kunde utveckla 3 400 till 4 000 hk (2 535–2 983 kW); detta flygplan blev möjligen det snabbaste Hawker-flygplanet med fram- och återgående motor efter att ha nått en hastighet på cirka 485 mph (780 km/h).

Naval version

Sea Fury FB.11 VR930 med vingade vingar, på Kemble Airfield, Gloucestershire, England. Drivs av Royal Navy Historic Flight .

Med slutet av andra världskriget i Europa i sikte började RAF avbryta många flygplansbeställningar; RAF:s beställning av Fury avbröts innan några produktionsflygplan byggdes eftersom RAF redan hade ett stort antal sena Mark Spitfires och Tempests och såg Fury som en onödig överlappning med dessa flygplan. Även om RAF hade dragit sig ur programmet, fortsatte utvecklingen av denna typ som Sea Fury. Många av Fleet Air Arms bärarjaktplan var Seafires och Lend-Lease Corsairs . Seafire hade avsevärda nackdelar som ett sjöflygplan, särskilt det smala underredet, medan Corsairs var tvungna att lämnas tillbaka eller köpas. Amiralitetet valde att skaffa Sea Fury som efterträdare till dessa flygplan.

Medan RAF-kontraktet hade avbrutits färdigställdes Fury-prototyperna och användes för arbete med att utveckla Sea Fury såväl som för exportmarknaden. Den första Sea Fury-prototypen, SR661 , flög först i Langley, Berkshire , den 21 februari 1945, dreven av en Centaurus XII-motor. Denna prototyp hade en bakkrok av "stinger"-typ för arresterade bärarlandningar men saknade fällbara vingar för förvaring. SR666 , den andra prototypen, som flög den 12 oktober 1945, drevs av en Bristol Centaurus XV som vände en ny, fembladig Rotol-propeller och hade fällbara vingar. Specifikation N.7/43 modifierades till N.22/43, vilket nu representerar en order på 200 flygplan. Av dessa skulle 100 byggas vid Boulton-Pauls fabrik i Wolverhampton.

1945 reducerades den ursprungliga ordern till specifikation N.22/43 till 100 flygplan; som ett resultat avslutades tillverkningsavtalet med Boulton-Paul och allt arbete på Sea Fury överfördes till Hawker Aircrafts anläggningar i Kingston. Detta inkluderade konstruktionen av vad som var tänkt att vara en Boulton-Paul byggd Sea Fury-prototyp, VB857 , som transporterades till Kingston i januari 1945; detta flygplan, byggt enligt samma standard som SR666 , flög första gången den 31 januari 1946. Omedelbart efter att de tre första flygplanen var klara började flygtestprogrammet i Kingston. Det upptäcktes snart att den tidiga Centaurus-motorn drabbades av frekventa fel på vevaxeln på grund av ett dåligt utformat smörjsystem, vilket ledde till incidenter där motorn fastnade under mitten av flygningen. Problemet löstes när Bristols förbättrade Centaurus 18-motor ersatte den tidigare motorvarianten.

I produktion

Den första produktionsmodellen, Sea Fury F Mk X (senare Sea Fury F.10 ), flög i september 1946. När flygtestningen vid Boscombe Down avslutades 1946, upprepades försöksprocessen ombord på hangarfartyget HMS Victorious . Carrier-testning avslöjade riktningsstabilitetsproblem relaterade till rodereffektivitet under landning, och detta löstes genom antagandet av ett bakhjulslås, vilket också förbättrade hjulindragningsbeteendet. Flera korrigerande designändringar gjordes av Hawker som svar på feedback från testpiloterna, inklusive antagandet av en fembladig Rotol-propeller för att kraftigt minska tendenser till överhastighet; en omdesignad roderenhet för att öka rodereffektiviteten; Dynafokala motorfästen för att minska vibrationer vid låga hastigheter, och ett förbättrat underrede med större flexibilitet. Dessa förändringar förbättrade kraftigt flygplanets däcklandningsegenskaper. Arrestor krok försök avslöjade till en början att Sea Fury var benägen att missa trådarna; detta löstes snabbt genom modifieringar av krokdämparmekanismen.

I mars 1947 producerades Sea Furies för Fleet Air Arm. De fjärde och sjätte produktionsflygplanen användes i ytterligare försök med HMS Illustrious ; den huvudsakliga förändringen från det tidigare flygplanet var antagandet av en längre, styvare arresterkrok. Femtio Mk X Sea Furies producerades. Dessa var identiska med SR666- prototypen förutom Centaurus 18-motorn och en fyrbladig propeller. Minst 20 av de 50 flygplanen utförde i flygplanets intensiva försöksprogram. Efter det framgångsrika slutförandet av vapenförsök vid A&AEE Boscombe Down, rensades Sea Fury för operativt bruk den 31 juli 1947.

Hawker Aircraft fortsatte att utveckla och förfina Sea Fury Mk X, vilket resulterade i den mer kapabla Sea Fury Mk 11, även känd som Sea Fury FB.11 . Denna uppgraderade modell hade flera förbättringar, de mest anmärkningsvärda är den hydrauliskt drivna vingfällningsmekanismen som underlättade flygdäckets operationer och antagandet av nya vapen för luft-till-mark-strid. Irak beställde en Sea Fury-modell med två säten, och det brittiska amiralitetet följde efter. Under testningen kollapsade den bakre kapellet, vilket ledde till en omdesign av typens tvåsitsiga cockpit innan den togs i bruk. Utsedda som Sea Fury T.20 , tillverkades totalt 60 tränare för Fleet Air Arm mellan 1950 och 1952. Royal Navy köpte totalt 615 Sea Furies, de flesta av Mk 11-standarden.

Exportmarknad

Hawker Aircraft var angelägen om att marknadsföra Sea Fury till utländska operatörer och genomförde en intensiv försäljningskampanj för sin exportversion av flygplanet, kallat Sea Fury F.50 . Den 21 oktober 1946 Royal Dutch Navy en order på tio F.50-flygplan, som i princip var identiska med FAA:s Sea Fury Mk X-flygplan, för att utrusta hangarfartyget HNLMS Karel Doorman (ex- HMS Nairana ). Holländarna beställde också tolv av de senare Fury FB.50 1948 och dessa levererades 1950. De användes på hangarfartyget HNLMS Karel Doorman (fd HMS Venerable ). En tillverkningslicens förvärvades också för tillverkning av tjugofem Sea Fury FB.51 av Fokker Aircraft i Nederländerna, som levererades från 1951 och framåt.

Sea Fury FB.11 Miss Merced modifierad för obegränsad racing. Den hade tidigare tjänstgjort i Royal Canadian Navy.

Sea Fury blev en exportframgång och köptes både för att operera på hangarfartyg och för rent landbaserade roller av ett antal nationer, inklusive Australien, Västtyskland, Irak, Egypten, Burma, Pakistan och Kuba. Flera av de nationer som inte hade aktiva hangarfartyg fick ofta svanskrokar och katapultkrokar borttagna från sina flygplan.

En sista variant, Sea Fury T.20S, utvecklades av Hawker för Västtyskland som målsläpflygplan ; dessa förblev i tjänst in på 1970-talet. Vid typens tillbakadragande från militärtjänst såldes många Sea Furies till privatpersoner, ofta som tävlingsflygplan på grund av deras höga hastighet. De slutliga produktionssiffrorna för alla märken nådde cirka 860 flygplan.

Design

Sea Fury FB.11-jaktplan från Royal Canadian Navy

Sea Fury är ett navaliserat flygplan, som kan operera från hangarfartyg från Royal Navy. Det var starkt baserat på föregående Hawker-stridsflygplan, särskilt Tempest; funktioner som den semi-elliptiska vingen och flygkroppen härleddes direkt från Tempest men innehöll betydande förbättringar, inklusive betydande förstärkning för att motstå påfrestningarna från transportörlandningar. Medan Sea Fury var lättare och mindre än Tempest, innebar avancerade aspekter av Sea Furys design, såsom dess Centaurus-motor, att den också var betydligt kraftfullare och snabbare, vilket gjorde den till en av de snabbaste produktionen av fram- och återgående motorfighters som någonsin tillverkats; det var det sista och snabbaste av Hawkers fram- och återgående motorflygplan.

Sea Fury Mk X kunde uppnå en maximal hastighet på 460 mph och klättra till en höjd av 20 000 fot på under fem minuter. Sea Fury var enligt uppgift ett mycket aerobatiskt flygplan med gynnsamt flygbeteende på alla höjder och hastigheter, även om avsiktlig spinning av flygplanet förbjöds under typens militärtjänst. Under flygvisningar kunde Sea Fury visa sin förmåga att utföra snabba rullningar med en hastighet av 100 grader per sekund, vilket tillskrivs skevroder som är utrustade med fjäderflikar. För extra kraft vid start Jet Assisted Take-Off (JATO) användas.

Sea Fury F.10 i färgen på ett RAN FB.11-flygplan 2011

Sea Fury drevs av den nyutvecklade Bristol Centaurus fram- och återgående motorn , som drev en fembladig propeller. Många av motorns delsystem, såsom det helautomatiska kylsystemet, cockpitmätare och bränsleförstärkningspump, var elektriska, drivna av en motordriven generator kompletterad med två oberoende batterier. Hydraulsystemet, som var nödvändigt för att driva det infällbara underredet, bakkroken och klaffarna, trycksattes till 1 800 psi av en motordriven pump. Om detta misslyckades skulle en handpump i cockpit också kunna driva dessa system. En pneumatisk pump drevs av motorn för bromsarna. Internt bränsle lagrades i totalt fem självtätande bränsletankar, två i flygkroppen direkt framför sittbrunnen och tre inrymda i vingarna.

Olika flygelektroniksystem användes på Sea Furies; i detta avseende var det ovanligt välutrustat för ett flygplan från tiden. Många flygplan var utrustade med radar ombord , ofta ARI 5307 ZBX, som kunde integreras direkt med ett fyrkanaligt VHF-radiosystem. Flera av navigationshjälpmedlen, som höjdmätaren och G2F-kompassen, var också avancerade; många av dessa delsystem användes på efterföljande jetflygplan med liten eller ingen förändring. Andra aspekter av Sea Fury, såsom majoriteten av flygkontrollerna, var konventionella. Vissa kontroller var elektriskt drivna, såsom vapenkontroller, kameror ombord och gyrosiktet.

Även om Sea Fury ursprungligen hade utvecklats som en ren luftöverlägsenhet, såg Royal Navy den solida konstruktionen och lastkapaciteten hos flygplanet som positiva egenskaper för markangrepp också; Följaktligen testade och godkände Hawker typen för att använda ett brett utbud av beväpning och stödutrustning. Varje flygplan hade fyra vingmonterade 20 mm Hispano V-kanoner och kunde bära upp till 16 raketer, eller en kombination av 500 lb eller 1000 lb bomber. Andra laster inkluderade 1000 lb brandbomber, minor, typ 2 rökflottor eller 90-liters bränsletankar. För fotospaningsuppdrag kan Sea Fury utrustas med både vertikala och sneda kameror, med en dedikerad kontrollbox i cockpit. Annan hjälputrustning inkluderade agnar för att undvika fientliga attacker med radar och bloss.

Verksamhetshistoria

Storbritannien

En Sea Fury FB.11 lanseras från HMS Glory 1951
Sea Fury T.20 tvåsitsiga tränare för nr. 1831 Squadron RNVR vid RNAS Stretton, Cheshire, 1951

778 Naval Air Squadron var den första enheten i Fleet Air Arm som tog emot Sea Fury, med leveranser som började i februari 1947 till skvadronens Intensive Flying Development Unit, medan 787 Squadron , Naval Air Fighting Development Squadron, tog emot Sea Fury i maj det året. Den första operativa enheten som var utrustad med Sea Fury var 803 Naval Air Squadron från Royal Canadian Navy , som ersatte Seafires med Sea Furies i augusti 1947, med 807 Naval Air Squadron var den första operativa Royal Navy Sea Fury-skvadronen när den tog emot flygplan i september samma år. Seafire var illa lämpad för transportörsbruk, eftersom pilotens dåliga sikt över däck och flygplanets smala underrede försvårade både landningar och starter. Följaktligen ersatte Sea Fury F Mk X Seafire på de flesta bärare. Under några år opererade Sea Fury och Seafire vid sidan av varandra, med den kortare räckvidden Seafire som fungerade som ett försvarsflygplan medan Sea Fury var anställd som en längre- stridsflygplan.

Sea Furies utfärdades till nr. 736, 738, 759 och 778 skvadroner av Fleet Air Arm. F Mk X följdes av Sea Fury FB.11-jaktbombplansvarianten, som så småningom nådde en produktionstotal på 650 flygplan. Sea Fury förblev Fleet Air Arms primära jaktbombplan fram till 1953, då jetdrivna flygplan, som Hawker Sea Hawk och Supermarine Attacker , introducerades till operativ tjänst.

Sea Fury FB.11 togs i tjänst med stridsskvadronerna från Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) i augusti 1951. RNVR-enheterna opererade också Sea Fury T.20-tränarversionen med två säten från slutet av 1950 för att ge reservpiloter erfarenhet av typen innan de lämnade sitt Supermarine Seafire-flygplan. RNVR-enheter som var utrustade med Sea Fury var nr. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 och 1836 skvadroner. Nr 1832, baserad på RAF Benson, var den sista RNVR-skvadronen att avstå från typen i augusti 1955 för den jetdrivna Supermarine Attacker.

Koreakriget

Efter utbrottet av Koreakriget den 25 juni 1950 sändes Sea Furies till regionen som en del av British Commonwealth Forces Korea, Storbritanniens bidrag till FN:s multinationella arbetsgrupp för att hjälpa Sydkorea efter en invasion av Nordkorea. Sea Furies flögs under hela konflikten, främst som markattackflygplan, från Royal Navy lätta flotta bärare HMS Glory , HMS Theseus , HMS Ocean och det australiensiska flygbolaget HMAS Sydney . Efter att en Fleet Air Arm Seafire sköts ner av ett United States Air Force Boeing B-29 Superfortress den 28 juli 1950, målades alla Commonwealth -flygplan med svartvita invasionsränder .

De första Sea Furies anlände med 807 Naval Air Squadron ombord på Theseus , vilket avlöste HMS Triumph i oktober 1950. Operationer på Theseus var intensiva, och Sea Furies av 807 Squadron flög totalt 264 stridsorter i oktober. Under en kort viloperiod i den japanska hamnen i Iwakuni visade sig katapulten vara överdrivet sliten, vilket gjorde det nödvändigt att sjösätta Sea Furies med RATOG -hjälp tills den reparerades. I december 1950 genomförde Sea Furies flera strejker på broar, flygfält och järnvägar för att störa den nordkoreanska logistiken och flög ytterligare 332 sorteringar utan att ådra sig några förluster. Vid denna tidiga tidpunkt av kriget möttes lite luftmotstånd och de största hoten var markbaserad luftvärnseld eller tekniska problem.

Utöver sin markattackroll utförde Sea Furies även luftpatruller. I denna roll genomfördes totalt 3 900 avlyssningar, även om inget av de avlyssnade flygplanen visade sig vara fientliga. Under vinterperioden kallades Sea Furies ofta som spotterflygplan för FN:s artilleri runt Inchon , Wonsan och Songiin. I april 1951 804 Naval Air Squadron som opererade utanför Glory 807 Squadron, som i sin tur ersattes av Sydney i september 1951 med 805 och 808 Squadron RAN . Den australiska lufttrafikgruppen flög 2 366 stridsflyg. I januari 1952 återvände Glory med 804 NAS för att avlösa Sydney efter en ombyggnad i Australien. Under resten av kriget Glory och Ocean varandra i tjänsten.

1952 dök de första kinesiska MiG-15 jetjaktplanen upp. Den 8 augusti 1952 krediterades löjtnant Peter "Hoagy" Carmichael , från 802 Squadron , som flyger Sea Fury WJ232 från HMS Ocean , för att ha skjutit ner en MiG-15, vilket markerade honom som en av endast ett fåtal piloter på ett propellerdrivet flygplan till skjuta ner ett jetplan under Koreakriget. Förlovningen inträffade när Sea Furies och Fireflies studsades av åtta MiG-15, under vilka en Firefly skadades svårt medan Sea Furies klarade sig oskadda. Vissa källor hävdar att detta är det enda framgångsrika engagemanget av en brittisk pilot i ett brittiskt flygplan under Koreakriget, även om ett fåtal källor hävdar att en andra MiG störtades eller skadades i samma åtgärd. Royal Navy krediterade dödandet till löjtnant Peter "Hoagy" Carmichael även om Carmichael alltid krediterade det för hela flygningen. En av de andra piloterna på flyget Sublöjtnant Brian 'Smoo' Ellis har sedan dess hävdat dödandet för sig själv. Han hävdar att han såg att han träffade MiG-15 när den överskred hans flygplan med sina luftbromsar utplacerade. På återresan till HMS Ocean uppger han att Carmichael avfyrade sina vapen mot en sandbank vid kusten som skvadronen ofta använde för att öva eller testa sina kanoner. När han landade tillbaka vid bäraren blev han förvånad över att finna att dödandet tilldelades Carmichael. Efter att ha kontrollerat med beväpningsofficern fann man att Ellis hade använt hela sin ammunition under förlovningen, medan Carmichael å andra sidan fortfarande hade 90% av sin ammunition kvar. Eftersom Carmichael sköt mot sandbanken på sin återresa, väcker detta allvarliga tvivel om påståendet att han sköt ner MiG-15. Denna version av händelserna verifierades av historikern Paul Beaver, som 1978 intervjuade alla inblandade inklusive de fyra FAA Sea Fury-piloterna, såväl som vapenofficern och flygingenjörsofficeren.

Australien

En före detta Iraqi Air Force Fury I, ommålad i Australian Fleet Air Arm- livery.

Australien var en av tre Commonwealth-nationer som drev Sea Fury, med de andra Kanada och Pakistan. Typen drevs av två frontlinjeskvadroner av Royal Australian Navy , 805 skvadron och 808 skvadron; en tredje skvadron som flög Sea Fury, 850 Squadron, var också kortvarigt aktiv. Två australiska hangarfartyg, HMAS Sydney och HMAS Vengeance , använde Sea Furies i sina luftvingar. Sea Fury användes av Australien under Koreakriget och flög från bärare baserade längs den koreanska kusten till stöd för vänliga markstyrkor. Sea Fury drevs av australiensiska styrkor mellan 1948 och 1962.

Burma

Mellan 1957 och 1958 tog Burma emot 21 Sea Furies, de flesta av dem var ex-FAA-flygplan. Sea Fury användes ofta som en plattform för bekämpning av uppror i burmesisk tjänst och den 15 februari 1961, fångades en republik av Kinas flygvapen Consolidated PB4Y Privateer upp och sköts ner av en Sea Fury nära den thailändsk-burmesiska gränsen. Av flygplanets besättning dödades fem och två tillfångatogs. Flygplanet hade varit på en leveranskörning till kinesiska Kuomintang -styrkor som kämpade i norra Burma. Man tror att Burmese Sea Furies pensionerades 1968 och ersattes av beväpnade Lockheed T-33 Shooting Stars .

Kanada

Canadian Sea Fury FB.11 serienummer WG566

Royal Canadian Navy (RCN) blev en betydande kund till Sea Fury, och många av dess flygplan avleddes från befintliga Royal Navy-kontrakt. Den 23 juni 1948 accepterades det första flygplanet på RCAF Rockcliffe . Typen togs snabbt i bruk för att ersätta Kanadas befintliga inventering av Seafires, och tog på sig den primära rollen av flottans luftförsvar som opererade från hangarfartyget HMCS Magnificent . Två kanadensiska skvadroner opererade Sea Fury, nr. 803 och 883 skvadroner, som senare omnumrerades till 870 och 871. Pilotträning på Sea Fury genomfördes normalt vid RCN:s HMCS Shearwater landbas . Landningssvårigheter med Sea Fury upplevdes efter RCN:s beslut att konvertera till den amerikanska flottans däcklandningsprocedurer, som var benägna att överbelasta och skada flygplanskropparna, eftersom Sea Fury hade designats för en tail-down landning. Sea Fury skulle drivas mellan 1948 och 1956 av RCN, varpå de ersattes av den jetdrivna McDonnell F2H Banshee . De pensionerade flygplanen förvarades och några köptes senare av civila.

Kuba

Cuban Sea Fury FB.11 bevarad på Museo Giron , Kuba 2006

1958 under den kubanska revolutionen köpte Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) totalt 17 renoverade (ex-Fleet Air Arm) Sea Furies från Hawker, bestående av femton FB.11s och två T.20 tränare. Flygplanen flögs kort av FAEC innan president Fulgencio Batista avsattes och Fidel Castro tog över makten . Efter regeringsändringen behölls Sea Furies av Fuerza Aérea Revolucionaria ("Revolutionärt flygvapen"; FAR); dessa flygplan visade sig vara svåra att hålla operativa, delvis på grund av att den nya militären saknade personal med erfarenhet av typen.

I april 1961, under invasionen av Grisbukten , tillhandahölls luftstöd för de kubanska exilernas brigad 2506 av ex-USAF, CIA -opererade Douglas B-26B Invaders ; USA:s president John F. Kennedy hade beslutat att inte involvera amerikanska flottans flygplan. Det enda FAR-stridsflygplanet som såg strid var tre Sea Furies och fem Lockheed T-33 beväpnade jettränare som tillhörde Escuadrón Persecución y Combate ("Pursuit & Combat Squadron"), baserad på flygbaserna San Antonio de los Baños och Antonio Maceo .

Cuban Sea Fury FB.11 på revolutionens museum i Havanna

I förebyggande attacker den 15 april förstördes två Sea Furies på marken, en vid Ciudad Libertad och en i en hangar nära Moa . Under den efterföljande luftstriden förlorades en enda luftburen Sea Fury under invasionen.

I de tidiga timmarna den 17 april började brigad 2506 landa vid Playa Girón . Runt 06:30 började en FAR-formation bestående av tre Sea Furies, en B-26 och två T-33 att attackera exilernas skepp. , skadades transportfartyget Houston av raketer och kanoner från FAR-flygplan, inklusive Sea Furies som lotsade av major Enrique Carreras Rojas och kapten Gustavo Bourzac; Houston fattade eld och blev övergiven. När han försökte landa på en flygbas, attackerades och skadades Carreras Rojas Sea Fury av en CIA B-26; han kunde avbryta sitt närmande och fly. Carreras Rojas sköt senare ner ytterligare en B-26. När han försökte skjuta ner ett Curtiss C-46 transportflygplan kraschade den nicaraguanskfödde piloten Carlos Ulloa i Grisbukten runt 08:30, antingen på grund av ett motorstopp eller på grund av att han träffades av luftvärnseld. Runt 09:30 förstörde flera FAR-flygplan ett ammunitionsfartyg, Rio Escondido . En Sea Fury lotsad av löjtnant Douglas Rudd förstörde också en B-26.

Irak

En krigsfågel Sea Fury målad i irakiska färger

Irak köpte sina första 30 Fury F.1-jaktplan och två Fury T.52-tränare 1946. Dessa flygplan drevs av nr. 1 och 7 skvadroner. Iraqi Furies deltog inte under de första veckorna av det arabisk-israeliska kriget 1948 . Men efter att nyligen mottagna israeliska Boeing B-17:or börjat bomba arabiska städer, krävde regeringarna i Syrien och Transjordanien att irakierna skulle sätta in sina furier. Därför överfördes sex flygplan från No.7 Squadron till Damaskus i slutet av juli 1948; en av dem kraschade vid landning vid ankomsten. En annan följde i september, med dess pilot skadad. De irakiska furierna såg inte mycket action under det kriget, på grund av den begränsade mängden ammunition som britterna tillhandahöll. Endast väpnade spaningsuppdrag flögs, och inga luftstrider med israeliska flygplan rapporterades.

Ytterligare 20 Fury F.1 införskaffades 1951, vilket gjorde det möjligt för nr 4 skvadronen att börja använda typen. Iraqi Furies såg action under de många kurdiska upproren i norra delen av landet, under hela 1960-talet. De utförde framför allt nära luftstödsuppdrag , såväl som attacker mot byar, rebellkontrollerade vägspärrar och truppkoncentrationer. De ersattes slutligen av Sukhoi Su-7 , mellan 1967 och 1969.

Nederländerna

Nederländerna var den första exportkunden för Sea Fury, och den nederländska kungliga marinen drev flygplanet från två av sina hangarfartyg, som båda fick namnet HNLMS Karel Doorman eftersom de opererades under olika perioder från varandra. Det var vanligt att Royal Netherlands Navy-fartyg fungerade tillsammans med Royal Navy-skepp, så Dutch Sea Furies opererade också regelbundet från FAA-landbaser och RN-fartyg. Under 1947 anställdes Dutch Sea Furies som opererade från HNLMS Karel Doorman i en markstödskapacitet mot upprorskrigare i Nederländska Ostindien . Holländarna skaffade och licensbyggde ytterligare Sea Furies för bäraroperationer, även om typen till slut ersattes av den jetdrivna Hawker Sea Hawk från slutet av 1950-talet och framåt.

Pakistan

Ett Sea Fury T.61 träningsflygplan från Pakistans flygvapen vid Risalpur Air Base 1948.

En av de största exportkunderna för typen var Pakistan. 1949 gjordes en första beställning på 50 Sea Fury FB.60-flygplan till Pakistans flygvapen . Totalt 87 nybyggda Sea Furies köptes och levererades mellan 1950 och 1952; några ex-FAA och irakiska Sea Furies köptes också senare. Flygplanet drevs av tre frontlinjeskvadroner, No.5, No.9 och No.14 Squadron . Sea Fury började ersättas av den jetdrivna nordamerikanska F-86 Sabre 1955, och de sista Sea Furyerna i pakistansk tjänst pensionerades slutligen 1960.

Varianter

Critical Mass , en modifierad Sea Fury T.20S luftracer
Sea Fury FB.11
Sea Fury T.20 på Oshkosh Air Show 2007
Fury Prototyper
  • LA610 , som ursprungligen beställdes som en Hawker Tempest III, färdigställdes som en Fury-prototyp och flög först den 27 november 1944.
  • NX798 En av två Fury-prototyper enligt specifikation F.2/43, den första som flög den 1 september 1944.
  • NX802 En av två Fury-prototyper enligt specifikation F.2/43.
Sea Fury prototyper
  • SR661 En semi-navaliserad Fury-prototyp enligt specifikation N.22/43, flög först den 21 februari 1945 med en Centarus XII-motor (senare ändrad till en Centarus XVIII) och Rotol fyrbladig propeller, utan fällbara vingar.
  • SR666 En fullt navaliserad Fury-prototyp enligt specifikation N.22/43, flög första gången den 12 oktober 1945 med en Centarus XV-motor och en Rotol fembladig propeller.
  • VB857 Sea Fury X-prototyp byggd av Boulton-Paul och flög först den 31 januari 1946 med en Centarus XVI, senare använd som en FB11-prototyp med en Centarus XVIII-motor.
Sea Fury T.20 prototyp
  • VX818 Prototyp två-sits träningsvariant till specifikation N.19/47, ursprungligen beställd av Irak den flög först den 15 januari 1948.
Fury
RAF order på 200 flygplan placerad den 28 april 1944; Beställning avbruten.
Sea Fury F.10
Single-seat fighter version för Royal Navy , 50 byggd av Hawker, en order på ytterligare 300 som lagts samtidigt för att byggas av Boulton Paul avbröts. Första produktionsflygplan flög den 15 augusti 1946.
Sea Fury FB.11
Ensitsiga jaktbombplan för Royal Navy, Royal Australian Navy , Royal Canadian Navy och Royal Netherlands Navy , 615 byggda, inklusive 31 för RAN och 53 för RCN .
Sea Fury T.20
Tvåsits träningsversion för Royal Navy, 61 byggd. Tio av dessa konverterades senare till bogserbåtar (betecknade T.20S ) för Västtyskland, som drivs av det civila företaget Deutscher Luftfahrt-Beratungsdienst (DLB).
Sea Fury F.50
Single-seat fighter version för Royal Netherlands Navy, 10 byggda.
Sea Fury FB.51
Ensätes jaktbombplan version för Royal Netherlands Navy, 25 byggd.
Fury FB.60
Ensitsiga jaktbombplanversion för Pakistan Air Force och Royal Dutch Navy, 93 byggda för Pakistan och 12 för Nederländerna.
Fury T.61
Tvåsits träningsversion för Pakistans flygvapen, fem byggda.
Fury I
Ensitsiga landbaserade jaktplansversion för det irakiska flygvapnet . Inofficiellt känd som "Baghdad Furies", 55 byggda.
Fury Trainer
Tvåsits träningsversion för det irakiska flygvapnet, fem byggda.

Operatörer

Huvudartikel: Lista över Hawker Sea Fury-operatörer

Överlevande flygplan

Modifierad Sea Fury T.20 Dreadnought (N20SF) vid 2014 Reno Air Races
Tidigare Royal Netherlands Navy Sea Fury FB.11 på National Military Museum i Soesterberg
Modifierad Fury I Sawbones (N71GB) vid 2014 Reno Air Races

Eftersom produktionen fortsatte långt efter andra världskrigets slut och flygplan förblev i Royal Navy-tjänst fram till 1955, har dussintals flygplan överlevt under varierande förhållanden. Sea Furies renoverades av Hawker Aircraft vid deras fabrik i Blackpool under 1959 och levererades till civila företag i Tyskland, utrustade med bogserutrustning för Luftwaffes kontraktsflyg. Några av dessa flygplan överlever. Furier som såldes till Irak köptes av restauratörer i slutet av 1970-talet och ägs och drivs nu också av civila.

Cirka ett dussin kraftigt modifierade Sea Furies tävlas regelbundet vid Reno Air Races från och med 2009. De flesta av dessa exempel modifierades för att ersätta den ursprungliga hylsventilen Centaurus radial med Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major eller Wright R-3350 Duplex -Cyklon radialmotor. Dessa inkluderar Dreadnought och Furias , som har haft Wasp Major-motorer installerade.

Ex-irakiska Fury 326 (C/N 41H/643827) restaurerad i Nya Zeeland på 1980-talet målades som WJ232 , flygplanet 'Hoagy' Carmichael flög under aktionen den 9 augusti 1952 vilket resulterade i att han tillskrivs förstörelsen av en MiG -15 jetjaktplan. Flygplanet såldes i Australien under Royal Navy-märkning, med civilregistrering VH-SHF. Den ursprungliga WJ232 såldes av Royal Navy tillbaka till Hawker, renoverades och levererades till Burma som UB467 1958.

Många extra flygplan finns kvar som statiska skärmar på museer över hela världen. Den 1 april 1957 levererade löjtnant Derek Prout en RCN Hawker Sea Fury WG-565 till Calgary för användning som markinstruktionsflygplan vid Southern Alberta Institute of Technology. F/O Lynn Garrison flög flygplanet och gjorde den sista officiella kanadensiska militärflygningen av denna typ. Prout skulle förlora sitt liv i kraschen av en F2H-3 Banshee vid RCN Shearwater, Nova Scotia den 31 maj 1957.

RCN Sea Fury WG-565, McCall Field, Calgary, efter sista kanadensiska flygning av typen av Flyine Officer Lynn Garrison 1 april 1957

revolutionens flygskrov visas utanför Granma Memorial, som en del av museum i Havanna. En andra flygplan bildar en yttre del av Museo Giron i Playa Girón.

Under flyguppvisningen i Prestwick (Glasgow) 1989, var en Sea Fury tvungen att kastas ut i havet eftersom hamnlandningsstället satt fast. Piloten hoppade i säkerhet.

Den 31 juli 2014 gjorde en Hawker Sea Fury T.20 (VX281) ägd av Royal Navy Historic Flight en kontrollerad kraschlandning vid RNAS Culdrose Air Day. Under visningen sågs rök komma från planets motor. Under en inflygning för en nödlandning sträckte sig underredet ut men kunde inte låsas, vilket ledde till en buklandning. Lt Cdr Chris Gotke, 44, piloten, led inga skador och belönades senare med Air Force Cross för sitt beslut att fortsätta att flyga flygplanet i säkerhet snarare än att hoppa ut i fallskärm och överge det; han påstod senare att "Säkerheten för folkmassan var aldrig en faktor eftersom flygplanet var fullt kontrollerbart." Detta flygplan återvände till luften i september 2017 efter reparationer. Den 28 april 2021 kraschade den igen nära RNAS Yeovilton efter ett motorproblem. Efter att flygplanets försäkringsgivare förklarade det som en avskrivning, meddelade ägarna planer på att sälja det havererade planet i hopp om att någon annan part skulle återställa det igen.

Sedan typens pensionering har flera Sea Furies drivits av Royal Navy Historic Flight ; mellan 1989 och 1990 gick två av flygets Sea Furies förlorade i separata incidenter.

En Sea Fury med två säten användes vid skapandet av 2022-filmen Devotion för att låta skådespelare simulera pilotering av en F8F Bearcat . Sea Furys baksäte modifierades för att likna en Bearcat-cockpit och synliga delar av flygplanet målades som en VF-32 Bearcat.

Flygplan utställda

Sea Fury FB.11, serienummer VW232 , märkt som VX730 (RAN), visas på bärardäcks diorama vid Australian War Memorial , Canberra
Sea Fury FB.11, serienummer 541 , (FAR), visas utomhus på museet på Playa Girón , Kuba
  • Sea Fury FB.11, serienummer TG119 (RCN): Canadian Aviation and Space Museum, Ottawa, Kanada
  • Sea Fury FB.11, serienummer VW232 (märkt som VX730 ): Australian War Memorial, Canberra, Australien
  • Fury Mk 10 Magnificent Obsession (märkt som RAN 253 K): War Eagles Air Museum, Santa Teresa, New Mexico , USA
  • Sea Fury FB.51 6-43 , c/n 6310: Nationaal Militair Museum, Soesterberg , Nederländerna.
  • Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, Havanna, Kuba.
  • Sea Fury FB.11 541 : Museo Girón, Playa Girón, Kuba.

Specifikationer (FB.11)

3-vy ritning av Sea Fury FB.11
Extern video
video icon Sea Fury-visning på RAF Cosford Airshow 2013
video icon Dokumentär om Hawker Sea Fury

Data från Hawker's Tempestuous Finale Flight International

Generella egenskaper

  • Besättning: En
  • Längd: 34 fot 8 tum (10,57 m)
  • Vingspann: 38 fot 4,75 tum (11,7031 m)
  • Höjd: 15 fot 10,5 tum (4,839 m)
  • Vingarea: 26 m 2
  • Tomvikt: 9 240 lb (4 191 kg)
  • Bruttovikt: 12 350 lb (5 602 kg)
  • Max startvikt: 14 650 lb (6 645 kg)
  • Motor: 1 × Bristol Centaurus 18 18-cylindrig luftkyld radialkolvmotor, 2 480 hk (1 850 kW) för start
  • Propellrar: 5-bladig konstanthastighetspropeller

Prestanda

  • Maxhastighet: 460 mph (740 km/h, 400 kn) vid 18 000 fot (5 500 m)
  • Räckvidd: 780 mi (1 260 km, 680 nmi)
  • Färjeräckvidd: 904 mi (1 455 km, 786 nmi) med två dropptankar
  • Servicetak: 35 800 fot (10 900 m)
  • Klättringshastighet: 4 320 fot/min (21,9 m/s)

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Fotnoter

Anteckningar

Bibliografi

  •   Bradley, Paul. The Hawker Sea Fury — Royal Navy och exportversioner . London, Storbritannien. SAM Publications, 2016. ISBN 1-906-95940-4 .
  •   Bridgman, Leonard, red. "The Hawker Fury and Sea Fury". Jane's Fighting Aircraft från andra världskriget . New York: CrescentBooks, 1998. ISBN 0-517-67964-7 .
  •   Brown, kapten Eric. "Finale Furioso ... The Era-Ending Sea Fury". Air International , vol. 18, nr 2, februari 1980, s. 82–86, s. 94–98. ISSN 0306-5634 .
  •   Buttler, Tony. "The RAF Have No Fury ..." Air Enthusiast , nr 86, mars/april 2000, s. 46–53. ISSN 0143-5450 .
  •   Älskling, Kev. Hawker Sea Fury (Warbird Tech Vol. 37). North Branch, Minnesota: Voyageur Press, 2002. ISBN 1-58007-063-9 .
  •   Darling, Kev (2003). Hawker Typhoon, Tempest och Sea Fury . Crowood Press. ISBN 1-86126-620-0 .
  •   Ferrer, Edward B. Operation Puma: Air Battle of the Bay of Pigs. Atlanta: Georgia: International Aviation Consultants, 1982 (engelsk upplaga), första upplagan 1975 (spanska). ISBN 0-9609000-0-4 .
  • Geldhof, Nico och Luuk Boerman. Hawker Sea Fury: Historia, kamouflage och markeringar – Hawker Sea Fury F.(B)Mk.50/60/51 Koninklijke Marine Luchtvaartdienst/Royal Netherlands Naval Air Services (nederländsk profil 3) (tvåspråkig holländska/engelska) . Zwammerdam, Nederländerna: Dutch Decal, 2005. Inget ISBN.
  • "Bra arv". Flight International , 10 oktober 1946. s. 392–394.
  •   Goulding, John. Interceptor: RAF Single-seat Multi-gunfighters . Shepperton, Storbritannien: Ian Allan, 1986. ISBN 978-0-71101-583-8 .
  •   Hobbs, David. "Korean Warrior – FAA i Korea". Flygplan (Ian Allan Publishing), oktober 2011. ISSN 2041-2150 .
  •   Mackay, Ron. Hawker Sea Fury i aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1991. ISBN 0-89747-267-5 .
  •   Mason, Francis K. Hawker Flygplan sedan 1920 (3:e reviderade upplagan) . London, Storbritannien: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9 .
  •   Meekcoms, KJ och EB Morgan. British Aircraft Specification File. Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain Historians Ltd., 1994. ISBN 0-85130-220-3 .
  •   Robertson, Bruce. British Military Aircraft-serier 1878–1987 . Leicester, Storbritannien: Midland Counties Publications, 1987. ISBN 0-904597-61-X .
  • Sea Fury at War DVD (IWM Footage) . Hämtad: 3 april 2008.
  •   Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Volym 1: Det irakiska flygvapnet, 1931-1970 . Warwick, Storbritannien: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-74-7 .
  •   Sturtivant, Ray. Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft sedan 1946 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain , 2004, ISBN 0-85130-283-1
  •   Sturtivant, Ray och Theo Ballance. Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians), 1994. ISBN 0-85130-223-8 .
  •   Thetford, Owen. British Naval Aircraft sedan 1912 . London: Putnam, 1977. ISBN 0-370-30021-1 .
  •   Thomas, Graham. Furies and Fireflies over Korea: The Story of the Men and Machines of the Fleet Air Arm, RAF and Commonwealth Who Defenced South Korea 1950–1953 . London: Grub Street, 2004. ISBN 1-904010-04-0 .
  •   Wheeler, Barry C. Hamlyn Guide till Militära flygplansmärkningar. London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
  •   Williams, Ray. "Sea Fury—Del två". Airplane Monthly , Vol. 14, nr 1, januari 1986. s. 30–35. ISSN 0143-7240 .
  •   Wilson, Stewart. Sea Fury, Firefly och Sea Venom i australiensisk tjänst. Weston Creek, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd., 1993, s. 23–36. ISBN 1-875671-05-6 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Sea_Fury&oldid=1140433386 "