Mikojan-Gurevitj MiG-19

MiG-19PM BG.jpg
MiG-19
MiG-19PM i National Museum of Military History, Sofia, Bulgarien
Roll Stridsflygplan
Nationellt ursprung Sovjetunionen
Tillverkare Mikojan-Gurevitj
Första flyget 24 maj 1952 (SM-2/I-360)
Introduktion mars 1955
Status Pensionerad
Primära användare
Sovjetiska flygvapen (historiskt) People's Liberation Army Air Force (historiskt)
Producerad 1954–1968
Antal byggt 2 172 (exklusive produktion i Tjeckoslovakien och Kina)
Utvecklad från Mikojan-Gurevitj MiG-17
Varianter Shenyang J-6

Mikojan -Gurevitj MiG-19 ( ryska : Микоян и Гуревич МиГ-19 ; NATO-rapporteringsnamn : Farmer ) är en sovjetisk andra generationens , ensitsiga, twinjet stridsflygplan , världens första masstillverkade överljudsflygplan. Det var det första sovjetiska produktionsflygplanet som klarade överljudshastigheter i plan flygning. En jämförbar US " Century Series " fighter var den nordamerikanska F-100 Super Sabre , även om MiG-19 i första hand kämpade mot den modernare McDonnell Douglas F-4 Phantom II och Republic F-105 Thunderchief över Nordvietnam. Detta flygplan användes ursprungligen av Sovjetunionen men det användes senare av People's Liberation Army Air Force.

Design och utveckling

År 1950 började Mikoyan-Gurevich (MiG) designbyrå (även känd som OKB -155) arbetet med ett nytt stridsflygplan, avsett att ha en större räckvidd än de befintliga MiG-15 och MiG-17 flygplanen, och som kan nå överljud hastigheter i plan flygning. MiG valde att använda två av de nya Mikulin AM-5 axiella jetmotorerna (en förminskad version av Mikulin AM-3 som drev Tupolev Tu-16 bombplan) för sitt nya jaktplan. Som en testbädd för den nya motorn, auktoriserades OKB-155 den 20 april 1951 att konvertera en av prototypen MiG-17, och ersatte den enda Klimov VK-1- motorn med två 19,60 kN (4 410 lbf) AM-5:or (senare ersatta) med 21,08 kN (4 740 lbf) AM-5As), med testbädden, betecknad SM-1 (eller I-340), som flög sent 1951. Även om SM-1 var en användbar testbädd, var dess prestanda lägre än förväntat, och resulterade först i att en efterbrännare designades för AM-5, vilket resulterade i att AM-5F (nådde 26,45 kN (5 950 lbf) med återuppvärmning).

Medan SM-1 var en testbädd, var SM-2 (eller I-360) avsedd som den erforderliga överljuds eskortjaktaren, med arbete auktoriserat den 10 augusti 1951. SM-2 var en tvåmotorig mittvingad flygplan. Dess tunna vingar, som hade designats vid TsAGI, det sovjetiska centrala aerohydrodynamiska institutet , för överljudsflygning sveptes tillbaka i en vinkel på 55 grader och hade ett enda vingstängsel på varje sida. Ovanligt sett var en T-tail monterad. Beväpningen var två Nudelman N-37 37 mm kanoner placerade i framkanten av flygplanets vingar, nära vingrötterna - kanonerna hade flyttats jämfört med de i MiG-15 och -17 för att undvika intag av pistolspränggaser som orsakade svallning av flygplanets motorer. Den första SM-2, SM-2/1 skickades till Letno-Issledovatel'skiy Institut (en:flight research institute) (LII) i april 1952 för testning och flögs för första gången den 24 maj 1952, med testpiloten GA Sedov vid flygplanets kontroller. Med de ouppvärmda AM-5A-motorerna kunde SM-2 inte överskrida ljudhastigheten vid planflygning, så återuppvärmda AM-5F-motorer byttes ut. Medan de nya motorerna förbättrade prestanda, visade sig flygplanet ha hanteringsproblem, särskilt vid höga anfallsvinklar , där flygplanet var benäget att snurra. För att lösa dessa problem sänktes flygplanets horisontella svans, med andra förändringar inklusive att flytta flygplanets luftbromsar och fördjupa vingstängslen, med modifieringarna som gjorde att flygplanet omdesignades till SM-2A och sedan SM-2B.

AM-5F genererade fortfarande otillräcklig dragkraft och så utvecklade Mikulins motordesignbyrå en ny motor för att ersätta den, AM-9B (senare omdesignad Tumansky RD- 9 ), klassad till 25,5 kN (5 700 lbf) torr och 31,87 kN (7 160 lbf) med eftervärmning. När den försågs med de nya motorerna blev SM-2B SM-9, som först flög i denna form den 5 januari 1954. SM-9:ans prestanda imponerade på de sovjetiska myndigheterna och den beställdes i produktion som MiG-19 den 17. Februari 1954, trots att fabriksprovningen bara hade börjat.

Rusningen att få MiG-19 i drift resulterade i att första produktionsflygplan hade ett antal allvarliga problem. Typen drabbades av ett antal explosioner under flygningen, så småningom spårade till dålig isolering mellan flygplanets motorer och bränsletankar i den bakre flygkroppen - överhettning av dessa tankar kan orsaka bränsleexplosioner. Detta löstes så småningom delvis genom att montera en värmesköld av metall mellan motorerna och tankarna. Flygplanets hissar visade sig vara ineffektiva vid överljudshastigheter, och en helt rörlig platta svans testades av den andra och tredje SM-9-prototypen, och inkluderades senare i den stora produktionstypen, MiG-19S, som också hade en förbättrad beväpning.

Samtidigt som dagsljuseskortjakten utvecklades från SM-2 och SM-9 till MiG-19 och MiG-19S pågick arbetet parallellt med att designa och bygga ett radarutrustat allvädersjaktplan, med första prototypen SM-7/1 som flög för första gången den 28 augusti 1954. Denna prototyp hade en flygkropp som liknade den första SM-9:an, inklusive den konventionella fasta horisontella svansen, med den andra och tredje SM-7:an som introducerade liknande ändringar som de testade på SM-9-prototyperna, inklusive plattans svans. All weather fighter började tillverkas som MiG-19P 1955. Stora skillnader från MiG-19S inkluderade RP-1 Izumrud-radarn i flygplanets nos, med små radomer i mitten och på luftintagets övre kant och en beväpning av två kanoner i flygplanets vingrötter. Från 1957 gick produktionen av alla väderstridsflygplan över till den missilutrustade MiG-19PM, med en beväpning av fyra K-5M luft-till-luft-missiler, med kanonen borttagen.

1955, efter amerikansk introduktion av höghöjdsspaningsballonger och överflygningar av brittiska Canberra -flygplan, som inte kunde fångas upp av befintliga flygplan, tillsammans med underrättelserapporter om utvecklingen av Lockheed U-2 med ett ännu större tak, började utvecklingen på en specialiserad höghöjdsversion av MiG-19, MiG-19SV, som gick in i begränsad produktion. Denna hade mer kraftfulla motorer och var lättad, med ryggstödsskydd och en av kanonerna borttagen, medan klaffinställningarna justerades för att ge större lyft på högre höjder och en ny tryckdräkt introducerades . Dessa förändringar ökade flygplanets tak från 17 500 m (57 400 fot) till 18 500 m (60 700 fot). Prototypen MiG-19SV modifierades ytterligare (som MiG-19SVK) med ökat vingspann, vilket gav ett tak på 19 100 m (62 700 fot), men detta var fortfarande otillräckligt för att hantera U-2, och ansträngningen byttes till att lägga till raket boosters.

Verksamhetshistoria

Sovjetunionen

Leveranserna av det nya jaktplanet till de sovjetiska flygvapnet (VVS) började i juni 1955, med typen som offentliggjordes den 3 juli samma år, när 48 MiG-19:or deltog i en flygpass under en flyguppvisning på Tushino Airfield , Moskva .

Under deras tjänstgöring med sovjetiskt luftförsvar och i Östtyskland var MiG-19:or inblandade i flera avlyssningar av västerländska spaningsflygplan. Det första dokumenterade mötet med en Lockheed U-2 ägde rum hösten 1957. MiG-19-piloten rapporterade att han såg flygplanet, men kunde inte ta igen höjdskillnaden på 3 000 m (9 800 fot). När Francis Gary Powers U-2 sköts ner i incidenten 1960 träffades en som förföljde MiG-19P också av salvan av S-75 Dvina ( NATO: SA-2 "Guideline") missiler, vilket dödade piloten Sergei Safronov . I en mycket kontroversiell incident, den 1 juli 1960, sköt en MiG-19 ner ett RB-47H (S/N 53-4281) spaningsflygplan i internationellt luftrum över polcirkeln med fyra av besättningen dödade och två tillfångatagna av sovjeterna (de släpptes 1961). I en annan incident, den 28 januari 1964, sköt en MiG-19 ner en T-39 Sabreliner som hade förirrat sig in i östtyskt luftrum under ett träningsuppdrag; alla tre besättningsmedlemmarna dödades.

Östasien

Kina

Den första användningen och förlusten av ett amerikanskt stridsflygplan till en MiG-19 (J-6) var 1965 när en USAF Lockheed F-104 Starfighter piloterad av kapten Philip E. Smith attackerades av ett PLAAF-flygplan över Hainan Island. Hans Starfighter tog kanoneld som skadade en del av hans vinge och missilfäste. Smith jagade och fick missilton på MiG men inom en millisekund efter att han tryckte på hans missilavfyrningsknapp förlorade hans Starfighter all kraft. Han kastade ut och tillfångatogs. Smith hölls fången tills han släpptes den 15 mars 1973, på grund av förbättrade relationer mellan USA och Kina efter USA:s president Richard Nixons besök i Kina 1972.

Vietnam

Vietnam People's Air Force (VPAF) började ta emot MiG-19 i slutet av Operation Rolling Thunder , som avslutades 1968. Trots deras begränsade antal var MiG-19 involverade i omfattande strider under Operations Linebacker och Linebacker 2 . VPAF gjorde anspråk på sju segrar över amerikanska flygplan med MiG-19, som alla var F-4 Phantom II. MiG-19 testades av amerikanska piloter i USA 1969 efter att ha mottagit en F-6 (J-6 exportmodell) från Pakistan . Förutom att hitta att flygplanet har en bra kapell som tillåter god sikt för piloten, tillsammans med tre hårt träffande 30 mm kanoner, fann amerikanska piloter att MiG-19 (J-6/F-6) var ett utmärkt jaktplan, " Liksom MiG-17 kunde den lätt vända Phantom...och kunde accelerera F-4:an till Mach 1.2, men var långsammare än MiG- 21 . Men MiG-19:s starkaste fel var dess extremt korta räckvidd, som en amerikansk testpilot anmärkte, "efter att ha gått i full efterbrännare på låg höjd i fem minuter, kommer MiG-föraren att leta efter en plats att landa på!" Detta i kombination med flygplanets dubbelmotorer, som var svåra att underhålla, gjorde MiG-19 impopulär bland nordvietnamesiska piloter.

Den nordvietnamesiska regeringen beslöt i början av 1969 att stärka sitt luftförsvar genom att skapa en tredje jetstridsenhet; 925:e stridsregementet. Denna enhet skulle bestå av sena modell MiG-17 och de nyligen förvärvade MiG-19 (som nästan alla var Shenyang J-6 från Folkrepubliken Kina (PRC)). Regementet etablerades vid Yen Bai , och i april 1969 var nio stridsklassade MiG-19-piloter utstationerade för stridsuppgift. Medan några av Nordvietnams MiG-17 och alla deras MiG-21 levererades av Sovjetunionen, levererades MiG-19 (J-6 modeller) av Kina, som sällan översteg 54 MiG-19 i antal.

MiG-19 saknade fästen för luft-till-luft-missiler men den hade en fördel jämfört med den tidiga modellen F-4 Phantom II: den var beväpnad med kanoner. VPAF MiG-19s hade tre 30 mm kanoner som "var anmärkningsvärda för sin stora mynningsblixt" när de avfyrades. Flygplanen var laddade med 90 skott per kanon, vilket gav ungefär sex sekunders skjuttid. En enda två sekunders explosion av 90 granater kan påverka ett amerikanskt flygplan med 81 lb (37 kg) metall. Detta i kontrast till en amerikansk 20 mm kanon som M61 Vulcan som skulle leverera 39 lb (18 kg) metall.

Amerikanska källor hävdar att 10 VPAF MiG-19:or förlorades i luftstrider. Den 2 juni 1972 var en MiG-19 det första inspelade jetjaktplanet som sköts ner i luftstrid av kanoneld i överljudshastighet, av en USAF F-4 Phantom flögs av Phil Handley. Enligt VPAF, från 1965 till 1972, sköt nordvietnamesiska MiG-19:s ner 13 fientliga flygplan och helikoptrar, medan fem MiG-19:or gick förlorade (fyra sköts ner av fiendens flygplan och en av vänlig eld) och en pilot dödades.

Luft-till-luft-segrar

Följande är kinesiska och vietnamesiska luft-till-luft-död, bekräftade av amerikanska källor; alla uppnåddes med 30 mm kanongranater.

MiG-19/J-6 luftstridssegrar, 1965-1972
Datum MiG-19 enhet Flygplan förstört Förstörd flygplansenhet/kommentarer
1965-09-20 Okänd F-104C Starfighter USAF 435:e Tactical Fighter Squadron /nedsatt av kinesiska MiGs.
1967-08-21 Okänd (2) A-6 Inkräktare USN VA-196/nedsatt av kinesiska MiGs
1972-05-10 925:e stridsregementet (FR) F-4D Phantom II USAF 555:e TFS
1972-05-10 925:e FR F-4E USAF 58:e TFS
1972-05-18 925:e FR F-4D USAF 421:a TFS

Mellanöstern

Egypten

En av de första egyptiska MiG-19-enheterna var den 15:e flygbrigaden, bestående av nr 20 och 21 skvadroner, som blev operativa vid Fayid med en främre plats vid Milayz i början av 1960-talet.

1962 såg egyptiska MiG-19:or lite action i markattackrollen under inbördeskriget i Nordjemen . Den första rapporterade luftstriden i Mellanöstern med MiG-19 inträffade den 29 november 1966 när ett israeliskt flygvapen (IAF) Dassault Mirage III sköt ner två egyptiska MiG-19:or som försökte fånga upp en israelisk spanings Piper J-3 Cub i israeliskt luftrum. Den första MiG:en förstördes med en R.530 radarstyrd missil som avfyrades på mindre än en mils avstånd, vilket markerade det första luftdödet för den fransktillverkade missilen. Den andra MiG-19:an skickades med kanoneld.

Omkring 80 MiG-19 var i tjänst med Egypten under sexdagarskriget i juni 1967, men mer än hälften av dem förstördes på marken under de inledande israeliska flygangreppen under Operation Focus . Israeliska piloter fann dock MiG-19 som en potentiellt farlig motståndare på grund av dess prestanda, manövrerbarhet och tunga beväpning. [ citat behövs ]

Efter kriget omorganiserade egyptierna sin överlevande MiG-19-flotta och tilldelade dem luftförsvaret av Egyptens inre. Sovjetunionen försåg inte Egypten med några ytterligare MiG-19 som ersättning för dem som förstördes i sexdagarskriget, men Egypten kan ha fått några från Syrien och Irak, så att det i slutet av 1968 fanns mer än 80 MiG- 19s i tjänst med det egyptiska flygvapnet . Flygplanet såg också strid under utnötningskriget ; i en förlovning den 19 maj 1969, engagerade en MiG-19 två israeliska Mirages, och sköt ner den ena med kanoneld medan den andra flydde. Egypten hade omkring 60 MiG-19:or i tjänst under Yom Kippur-kriget 1973, där de tjänstgjorde som flygplan för nära luftstöd. [ citat behövs ]

Irak

Irak skaffade några MiG-19S-jaktplan i början av 1960-talet, men sålde senare de flesta av dem (ett par kvar på lokala museer), även om några återstående flygplan såg en del aktioner mot kurderna på 1960-talet. [ citat behövs ]

Syrien

Det syriska flygvapnet använde MiG-19 i Jemenkriget .

Nordkorea

Nordkorea fick ett okänt antal MiG-19S från Sovjetunionen efter undertecknandet av ett avtal om ömsesidigt bistånd 1961. Trettio av dessa flygplan kan ha sålts till Irak 1983. Minst 100 F-6:or förvärvades från Kina 1988 –89. I april 2002 skulle den koreanska folkarméns luft- och luftvärnsvapen ha varit i drift omkring 100 Shenyang J-6 och/eller MiG 19:or. [ citat behövs ]

Varianter

MiG-19PM med dropptankar.
MiG-19PM visar nosinloppet som inrymmer radarn.
MiG-19 i Tiraspol
Tjeckiska S-105 (MiG-19S) på Prags flygmuseum .
MiG-19S på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio

Produktionsflygplansbeteckningar

Data från: :

MiG-19 ( NATO-rapporteringsnamn - "Farmer-A"; OKB - SM-9/1 )
Första produktionsversionen. Konventionell stjärtenhet med hissar fästa på fast horisontell stabilisator och beväpnad med tre 23 mm NR-23 kanoner.
MiG-19P (NATO - "Farmer-B"; OKB - SM-7 )
Version utrustad med RP-1 Izumrud radar i nosen och beväpnad med två 23 mm NR-23 (senare två 30 mm NR-30 ) kanoner i vingar. Hade försörjning för ett ostyrt raketpaket under varje vinge, långsträckt stjärtfena, allt rörligt stjärtplan, tredje luftbroms lagt till bakom ventralfenan. Vympel K-13 (AA-2 'Atoll') luft-till-luft missiler (AAM) kapacitet lades till sent i sin livslängd; började produceras 1955.
MiG-19PF
Ensitsiga radarutrustade, allväder-interceptor-jaktflygplan; byggd i ett litet antal.
MiG-19PG
MiG-19P utrustad med Gorizont-1 markkontrolldatalänk.
MiG-19PM (NATO - "Farmer-E")
Variant med borttagna kanoner, beväpnad med fyra Kaliningrad K-5 M (NATO: AA-1 "Alkali") strålridande missiler. Ingick i produktion 1957.
MiG-19PML
MiG-19PM med Lazur markkontroll datalänk .
MiG-19PU
Rocket pack passform liknande MiG-19SU.
MiG-19PT
En enda MiG-19P utrustad för att bära Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll") missiler.
MiG-19PU
MiG-19R
Reconnaissance-version av MiG-19S med kameror som ersätter noskanonen och drivs av uppgraderade RD-9BF-1-motorer.
MiG-19S (NATO - "Farmer-C"; OKB - SM-9/3 )
Förbättrad day fighter med allt rörlig platta svans. Utrustad med Svod långdistansnavigeringsmottagare och beväpnad med tre 30 mm NR-30 kanoner. Hade proviant för ett ORO-32K raket ostyrt raketpaket eller en FAB-250 bomb under varje vinge, och från 1957 modifierad för att tillåta fyra raketskidor att bäras. Kom i produktion 1956.
MiG-19SF
Sen produktion MiG-19S som drivs av samma uppgraderade RD-9BF-1-motorer som MiG-19R.
MiG-19SV
Höghöjdsversion för att fånga upp spaningsballonger , nådde 20 740 m (68 040 fot) den 6 december 1956.
MiG-19SMK
två testbäddar för missilstyrning för kryssningsrobotsystemet K-10S .
MiG-19SVK
MiG-19SV med en ny vinge, liten ökning i höjd över MiG-19SV; inte motiverade produktion.
MiG-19SU (OKB SM-50)
Höghöjdsversion för att fånga upp Lockheed U-2, utrustad med en fristående raketpaket för flytande bränsle; tycks ha övergivits på grund av oförmåga att kontrollera flygplanet på mycket höga höjder och flygplanets tendens att gå in i överljudssnurr.
MiG-19M
Target drönare konverterade från MiG-19 och MiG-19S (M- mishen' - target.)
SL-19
Ett forskningsflygplan modifierat från en MiG-19 med variabelt spår/slirbas underredet (SL- samolyot) -laboatoriya - flygplanslaboratorium).
M-19
en alternativ beteckning för MiG-19M
M-19M
en alternativ beteckning för MiG-19M

OKB-beteckningar

SM-6
Två MiG-19P omvandlade till flyglaboratorier för att testa Grushin K-6 utvecklings-AAM (avsedd för Sukhoi T-3 jetjager) och Almaz-3 radar.
SM-7
Tre prototyper av MiG-19P allvädersinterceptor, (SM-7/1, SM-7/2 och SM-7/3), byggda samtidigt med SM-9-prototyperna och uppvisar alla samma brister.
SM-9/1
första prototyp av MiG-19-serien, utvecklad från SM-2.
Sm-9/2
prototyp av den första MiG-19 produktionsserien.
Sm-9/3
prototyp av produktionsserien för taktiska stridsflygplan MiG-19S.
Sm-9/9
projicerad taktisk kärnvapenanfallsversion, övergiven på grund av dåliga prestandauppskattningar med den vapenladdade
SM-12.
Ny stridsprototyp, utvecklad till MiG-21 ; fyra flygplan byggda.
SM-20
Missilsimulator för att testa kryssningsmissilen Kh-20 (NATO: AS-3 "Kangaroo") .
SM-30
Zero-length launch (ZeLL) version med PRD-22R kortvarig burn booster raket.
SM-50
: Höghöjdsversion (MiG-19SU) för att avlyssna Lockheed U-2, utrustad med en fristående raketpaket för flytande bränsle; tycks ha övergivits på grund av oförmåga att kontrollera flygplanet på mycket höga höjder och flygplanets tendens att gå in i överljudssnurr.
SM-51
Experimentell version på hög höjd, (MiG-19PU), utrustad med en U-19 boosterraket.
SM-52
Experimentell version på hög höjd, (MiG-19PU), utrustad med en Sevrook återanvändbar boosterraket.
SM-K
Missilsimulator för att testa kryssningsmissilen Raduga K-10 (NATO: AS-2 "Kipper" ) .

izdeliye beteckningar

izdeliye 59
intern GAZ-21 (Gor'kiy) beteckning av MiG-19 initial produktionsserie.
izdeliye 25
intern GAZ-153 (Novosibirsk) beteckning av MiG-19 initiala produktionsserien.
izdeliye 61
intern GAZ-21 (Gor'kiy) beteckning av MiG-19S produktionsserien.
izdeliye 62
intern GAZ-21 (Gor'kiy) beteckning av MiG-19P produktion allväder interceptor.
izdeliye 26
intern GAZ-153 (Novosibirsk) beteckning av MiG-19S produktionsserien.
izdeliye 61
intern GAZ-21 (Gor'kiy) beteckning av SM-12PMU
izdeliye SM-2/A
ett vapensystem utveckling MiG-19 för markattackvapen.
izdeliye SM-2/B
ett vapensystemutveckling MiG-19 för markattackvapen.
izdeliye SM-2/G
en vapentestbädd för ARS-160 HVARs, avbröts när SM-2/G nästan var färdig.
izdeliye SM-2/I
en vapentestbädd för K-6 luft-till-luft-missilen.
izdeliye SM-2/M
en vapentestbädd för luft-luftmissilen K-5M (RS-2-U).
izdeliye SM-2/V
ett vapensystemutvecklingsflygplan för markattackvapen, konverterat från izdeliye SM-2/B .
izdeliye SM-6
en vapentestbädd för K-6 luft-luft-missilen.
izdeliye SM-9K
möjlig alternativ beteckning för izdeliye SM-30
izdeliye SM-9R
OKB beteckning för MiG-19R taktiska spaningsflygplan.
izdeliye SM-9V
OKB-beteckning för MiG-19SV interceptorprototyper på hög höjd med MiG-19 bakkropp/svansenhet.
izdeliye SM-9V/3-V
OKB-beteckning för MiG-19SV höghöjdsfångare med MiG-19S bakkropp/svansenhet.
izdeliye SM-9V/3-VK
OKB-beteckning för MiG-19SVK experimentell höghöjdsinterceptor.
izdeliye delta SM-9-
vapen som siktar på att testa med ASP-5N datavapensikte och SRD-1 vapenavståndsradar.
izdeliye SM-9/3T
en MiG-19S modifierad för att testa K-13 / R-3S (NATO - AA-2 Atoll).
izdeliye SM-7,
SM-7-prototyperna för allvädersinterceptor.
izdeliye SM-7/3,
MiG-19P-produktionen för alla väder.
izdeliye SM-7A
OKB-beteckning för en MiG-19P vapentestbädd med vapenbeväpning.
izdeliye SM-7M
OKB-beteckning för en MiG-19P-vapentestbädd med missilbeväpning.
izdeliye SM-7/1M
den första SM-7-prototypen modifierad med K-5M-missilsystemet för att monteras i MiG-19PM.
izdeliye SM-7/2M
den andra SM-7-prototypen och fem MiG-19P-flygplan modifierade med K-5M-missilsystemet för att monteras i MiG-19PM.
izdeliye 65
intern GAZ-21 (Gor'kiy) beteckning för MiG-19PM produktionsserien.
izdeliye SM-7/2T
En enda MiG-19P utrustad för att bära Vympel K-13 (NATO: AA-2 "Atoll") missiler som MiG-19PT.
izdeliye SM-9D
möjlig alternativ beteckning för izdeliye SM-10 .
izdeliye SM-10
ett flygplan som tankar testbädd under flygning som använder slangsystemet vingspets till vingspets.
izdeliye SM-11
en projicerad version av MiG-19S utrustad med ett Yastreb-SIV-52 infrarött sök- och spårsystem.
izdeliye SM-12-
prototyper utrustade med utökad nos och nytt intagssystem från forskningsflygplanen Ye-2A och Ye-5.
izdeliye SM-12/3T
den tredje SM-12 prototypen modifierad för att bära K-13A AAMs för testning.
izdeliye SM-12/4T
den fjärde SM-12-prototypen modifierad för att bära K-13A AAMs för testning.
izdeliye SM-12PM
avsedd produktionsversion av SM-12 beväpnad med K-51 vapensystem.
izdeliye SM-12PMU
den andra SM-12 prototypen utrustad med en U-19D booster raket i en identisk installation som MiG-19SU.
izdeliye SM-20
missilsimulatorer som används för att testa styrsystemen för Kh-20 (NATO - AS-3 Kangaroo) missil, luftsläppt från ett Tupolev Tu-95 moderskepp.
izdeliye SM-21
SM-2/V konverterade, för tredje gången, för att testa APU-5 lanseringsskenorna på utombordares hårda punkter.
izdeliye SM-20P
alternativ beteckning för SM-20/1 bemannad missilsimulator (P - peeloteerooyernyy )
izdeliye SM-30
nolllängdsuppskjutning (ZeLL) testbäddar med PRD-22R boosterraket.
izdeliye SM-30/3
projekterad produktion nolllängd lansering (ZeLL) jaktplan.
izdeliye SM-50
:Höghöjdsversion (MiG-19SU) för att fånga upp Lockheed U-2, utrustad med ett fristående U-19 flytande bränsle raketpaket.
izdeliye SM-51
Experimentversion på hög höjd, (MiG-19PU), utrustad med en U-19 boosterraket.
izdeliye SM-52
Experimentversion på hög höjd, (MiG-19PU), utrustad med en Sevrook återanvändbar boosterraket.
izdeliye SM-K
två testbäddar för missilstyrning, (SM-K/1 och SM-K/2), för kryssningsrobotsystemet K-10S.

Licensbyggda versioner

Aero S-105
Tjeckoslovakisk licensbyggd MiG-19S av Aero Vodochody . 103 byggdes mellan 1958 och 1962.
Shenyang J-6
kinesiskbyggd version av MiG-19. Denna version togs in i det pakistanska flygvapnet som F-6. F-6 modifierades senare av det pakistanska flygvapnet för att bära USA-byggda AIM-9 Sidewinder-missiler.
Shenyang JJ-6
tvåsitsiga tränareversion av J-6

Operatörer

Detta inkluderar bara sovjetbyggda MiG-19:or. För information om operatörer av kinesiskt byggda flygplan, se Shenyang J-6 .

Ungerska flygvapnet MiG-19PM.
Indonesiska flygvapnets MiG-19 på Dirgantara Mandala Museum

Tidigare operatörer

  Afghanistan
  Albanien
  • Albanian Air Force - 15 MiG-19PM alla byggda i Tjeckoslovakien och användes från 1959 till 1965 av 7594 IAP i Rinas flygbas. Allt sålt till Kina och utbytt mot Shenyang J-6 (med version J-6C).
  Bulgarien
  • bulgariska
  China
  Kuba
  • Cuban Air Force - Kuba opererade omkring 12 MiG-19P från 1961 till mitten av 1960-talet.
  Tjeckoslovakien
  Östtysklands
  Egyptiska
  • flygvapnet - En av de första Egyptiska MiG-19-enheter var den 15:e flygbrigaden, bestående av nr 20 och 21 skvadroner, som blev operativa vid Fayid med en främre plats vid Milayz i början av 1960-talet.
  Ungern
  Indonesien
  • Indonesiska flygvapnet - Det indonesiska flygvapnet skaffade ett antal MiG-19S 1961 och användes under förberedelserna av Operation Trikora 1962 (annekteringen av västra Nya Guinea från Nederländerna) i västra Nya Guinea (numera Papua och Papua Barat). Flera av dessa flygplan kraschade. Alla flygplan sålda till Pakistan.
  Irak
  • Iraqi Air Force - 30 MiG-19S, 10 MiG-19P och 10 MiG-19PM levererades 1959 och 1960. Men endast 16 MiG-19S togs upp av det irakiska flygvapnet; de andra flygplanen accepterades inte på grund av deras dåliga tekniska skick och förblev förvarade i Basra . De överlevande MiG-19S donerades till Egypten runt 1964.
  Pakistan
  Polen
  • Polska flygvapnet - Totalt 24 MiG-19P och 12 MiG-19PM interceptors tjänstgjorde mellan 1957 och 1974.
  Rumäniens
  • rumänska flygvapen - Totalt 16 MiG-19P och 10 MiG-19PM flygplan var i tjänst mellan 1958 (1959 för PM) och 1972.
  Sovjetunionen
  Vietnam

Specifikationer (MiG-19S)

3-vy ritning av MiG-19

Data från MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 12,54 m (41 fot 2 tum) med pitotsond indragen; 14,64 m (48,0 fot) med pitotsond förlängd
  • Vingspann: 9 m (29 fot 6 tum)
  • Höjd: 3,88 m (12 fot 9 tum)
  • Vingarea: 25 m 2 (270 sq ft)
  • Aeroplan : rot: TsAGI SR-12S (8,74%); tips: TsAGI SR-7S (8 %)
  • Tomvikt: 5 172 kg (11 402 lb)
  • Bruttovikt: 7 560 kg (16 667 lb)
  • Max startvikt: 8 832 kg (19 471 lb) med 2 × 760 L (170 imp gal; 200 US gal) falltankar och två raketskidor
  • Bränslekapacitet: 1 800 L (480 US gal; 400 imp gal) intern
  • Kraftverk: 2 × Tumansky RD-9B efterbrännande turbojetmotorer , 25,5 kN (5 700 lbf) dragkraft vardera torr, 31,8 kN (7 100 lbf) med efterbrännare

Prestanda

  • Maxhastighet: 1 452 km/h (902 mph, 784 kn) vid 10 000 m (33 000 fot)
  • Maxhastighet: Mach 1,35
  • Räckvidd: 1 390 km (860 mi, 750 nmi)
  • Färjeräckvidd: 2 200 km (1 400 mi, 1 200 nmi) med 2 × 760 L (200 US gal; 170 imp gal) falltankar på 14 000 m (46 000 fot)
  • Servicetak: 17 500 m (57 400 fot)
  • Klättringshastighet: 177,8 m/s (35 000 fot/min)

Beväpning

  • Vapen: 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 autokanon (75 patroner för vingrotsvapen, 55 patroner för flygkroppspistolen)
  • Hardpoints: totalt 4 pyloner, 2 endast för fallbränsletankar, 2 för vapen, med en kapacitet på upp till 500 kg (1 100 lb) förråd, med utrustning för att bära kombinationer av:

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Fotnoter

Citat

Bibliografi

  •   Belyakov, RA och Marmain, J. MiG 1939-1989 . Paris, Frankrike: Editions Larivière, 1991. ISBN 2-907051-00-8 .
  •   Belyakov, RA och Marmain, J. MiG: Femtio år av hemlig flygplansdesign . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing, 1994. ISBN 1-85310-488-4 .
  •   Butowski, Piotr (med Jay Miller). OKB MiG: A History of the Design Bureau and its Aircraft . Leicester, Storbritannien: Midland Counties Publications, 1991. ISBN 0-904597-80-6 .
  •   Crosby, Francis. Stridsflygplan . London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
  •   Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom MiG Killers 1972-73 (Osprey Combat Aircraft #55) . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN 1-84176-657-7 .
  •   Ethell, Jeffrey och Alfred Price. En dag i ett mycket långt krig: 10 maj 1972, Air Combat, North Vietnam . New York: Random House, 1989. ISBN 978-0-517-07934-8 .
  •   Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, United States Air Force, Navy och Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Förluster i Sydostasien 1961-1973. Midland Publishing (2001) England. ISBN 1-85780-115-6 .
  • Hoyle, Craig. "World Air Forces 2021" . Flight International , 2020. Hämtad 2 december 2020.
  •   Green, William & Swanborough, Gordon (1977). "Sustained Supersonics - sovjetisk stil". Air Entusiast Quarterly (3): 26–37. ISSN 0143-5450 .
  •     Gordon, Yefim. "Mikoyan MiG-19 varianter". Wings of Fame , volym 9, 1997. s. 116–149. ISSN 1361-2034 . ISBN 1-86184-001-2 .
  •   Gordon, Yefim. Mikojan-Gurevich MiG-19: Sovjetunionens första produktionsöverljudskämpe . Hinckley, Storbritannien: Midland Publishing, 2003. ISBN 1-85780-149-0 .
  •   Gunston, Bill. Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
  •   Hagedorn, Daniel P. Centralamerikanska och karibiska flygvapen . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-210-6 .
  •   Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International , 4–10 december 2018, vol. 194, nr 5665, s. 32–60. ISSN 0015-3710 .
  •   Koenig, William och Peter Scofield. Sovjetisk militärmakt . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-127-4 .
  •   Michel III, Marshall L. Sammandrabbningar: Air Combat Over North Vietnam 1965-1972 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-585-3 .
  •   Nicolle, David och Tom Cooper (2004). Arabiska MiG-19 och MiG-21 enheter i strid (Osprey Combat Aircraft #44) . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-1-84176-655-3 . {{ citera bok }} : CS1 underhåll: använder författarens parameter ( länk ) .
  •   "Pentagon över öarna: den trettioåriga historien om indonesisk militärflyg". Air Entusiast Quarterly (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .
  •   Robinson, Anthony. Sovjetisk luftmakt . London: Bison Books, 1985. ISBN 0-86124-180-0 .
  •   Sherwood, John D. Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience . New York: Free Press, 1999. ISBN 0-312-97962-2 .
  •   Smith, Philip E. och Peggy Herz. Journey Into Darkness: Den gripande historien om en amerikansk krigsfångs sju år instängda i Röda Kina under Vietnamkriget . New York: Pocket, Simon & Schuster, 1992. ISBN 0-671-72823-7 .
  •   Sweetman, Bill och Bill Gunston. Soviet Air Power: An Illustrated Encyclopedia of the Warszawa Pact Air Forces Today . London: Salamander Books, 1978. ISBN 0-517-24948-0 .
  •   Toperczer, István. MiG-17 och MiG-19 enheter från Vietnamkriget (Osprey Combat Aircraft #25) . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 1-84176-162-1 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikoyan-Gurevich_MiG-19&oldid=1141529597 "