Slingsby prefekt
|
|
| Prefekt | |
|---|---|
| Andra produktionen Prefect TX.1 WE980 1950. | |
| Roll | Medellång träningsglidare |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Slingsby Sailplanes Ltd |
| Första flygningen | juni 1948 |
| Primär användare | Kungliga flygvapnet |
| Antal byggt | c.53 |
| Utvecklad från | Grunau Baby |
Slingsby T.30 Prefect är en brittisk modernisering från 1948 av 1932 års ensitsiga Grunau Baby- segelflygplan . Cirka 53 byggdes för civila och militära träningsändamål.
Utveckling
År 1948 utvecklade Slingsby Sailplanes Grunau Baby från 1932 , som den hade byggt på licens före andra världskriget, till Slingsby T.30 Prefect, ett semi-aerobatiskt glidflygplan på mellannivå som är lämpligt för civilt eller militärt bruk. Samma år Elliotts of Newbury sin version av Grunau Baby, Baby Eon ; alla tre typerna var visuellt mycket lika, men skiljde sig något i dimensioner, underrede, luftbromsar, utrustning och prestanda.
Prefekten, precis som Grunau Baby, var en ensits tygklädd träglidare. Den hade högt monterade semi-cantilever rakt avsmalnande vingar, med en enda vingstag på varje sida, från basen av flygkroppen till vingspetsen. Spännvidden var 150 mm (6 tum) större än den för Grunau Baby, och spetsarna omslöt de yttre ändarna av skevroder. Luftbromsar i mitten av korda monterades strax utanför vingstagsändarna, som sträckte sig över och under vingen. Flygkroppen var plattsidig och avsmalnande från bakkanten av vingen till en mycket liten fena som bar ett stort, aerodynamiskt balanserat och något omformat roder som sträckte sig ner till kölen. Det rakspetsade stjärtplanet, monterat ovanpå flygplanskroppen och stärkt underifrån, hade en kraftigt svept framkant och placerades med sin bakkant i fenans framkant, så att hissarna saknade det stora urtaget för roderrörelser sett. på det tidigare segelflygplanet. Den öppna sittbrunnen var bättre innesluten på sidorna och hade en liten vindruta; för åtkomst togs cockpitsidorna och vindrutan bort som ett stycke. Slingsby lade också till ett enkelhjulsunderrede utöver den tidigare nossliden, placerad under mitten av ackordet.
I juni 1948 gjorde prefekten sin första flygning. Den var cirka 20 kg tyngre än sin föregångare, men hade trots en högre vinglast ett betydligt bättre förhållande mellan lyft och drag, 21 jämfört med 17.
Verksamhetshistoria
Prefekten såldes både på den civila marknaden, inklusive Royal Air Force Gliding & Soaring Association (RAFGSA), och till Air Training Corps (ATC) som prefekten TX.Mk.1 . 46 prefekter byggdes av Slingsby, med försäljning i Belgien, Nederländerna, Egypten, Israel och Nya Zeeland. Royal Netherlands Aero Club hade 9 av dem. ATC hade 15 prefekter. Dessutom byggde Bedek Aircraft Ltd cirka sju flygplan under licens i Israel. Några överlevande ATC-flygplan, som ursprungligen bar RAF-serier, överfördes till civilregistret.
Överlevande
Minst fjorton prefekter flyger fortfarande under 2019. Dessa inkluderar prototypen i Storbritannien (G-ALLF vid Lashams kulturarvscenter) och fem andra T30A i Nederländerna (PH-192,193,194,196,198). På pingstdagen 4-6 juni 2022 var alla de nederländska prefekterna på ett möte på segelflygplatsen Nistelrode (Nederländerna), för att fira sitt 70-årsjubileum, de holländska prefekterna är alla byggda 1951 och flyger i Nederländerna sedan 1952. Ursprungligen 8 plan , 5 överlever fortfarande ett flygvärdigt.
Resten är mestadels ex-RAF-tillverkade T30B, sex i Storbritannien, två i Tyskland och en i Tjeckien. Ytterligare en T30B finns "bevarad" i Sverige men det är inte känt om den är flygvärdig.
Flygplan utställda
Prefekterna visas på South Yorkshire Aircraft Museum , på den gamla RAF Doncaster -platsen, Gliding Heritage Centre och på Queenstown Airport , Nya Zeeland.
Specifikationer
Data från Ellison 1971 , s. 200, The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 6,49 m (21 fot 4 tum)
- Vingspann: 45 fot 0 tum (13,72 m)
- Vingarea: 14,25 m 2 (153,4 kvadratfot )
- Bildförhållande: 13,2
- Aeroplan : Gőttingen 535 vid roten, symmetrisk spets
- Tomvikt: 390 lb (176,9 kg)
- Bruttovikt: 587 lb (266,3 kg)
- Max startvikt: 615 lb (279 kg)
Prestanda
- Stallhastighet: 30 kn (35 mph, 56 km/h)
-
Överskrid aldrig hastigheten : 90 kn (104 mph, 167 km/h)
- Max lufthastighet: 65 kn (74,8 mph; 120,4 km/h)
- Flyghastighet: 60 kn (69,0 mph; 111,1 km/h)
- Vinschstarthastighet: 50 kn (57,5 mph; 92,6 km/h)
- g-gränser: +5 -2,5 vid 71 kn (81,7 mph; 131,5 km/h)
- Maximalt glidförhållande: 1:20,9 vid 37 kn (42,6 mph; 68,5 km/h)
- Sjunkhastighet: 165 fot/min (0,84 m/s) vid 32 kn (36,8 mph; 59,3 km/h)
- Vingbelastning: 4,0 lb/sq ft (19,5 kg/m 2 )
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Anteckningar
- Ellison, Norman (1971). Brittiska segelflygplan och segelflygplan . London: A & C Black Ltd. ISBN 0 7136 1189 8 .
- Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (på engelska, franska och tyska) (första upplagan). Zürich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) och Schweizer Aero-Revue. s. 115–120.