Colne Valley Viadukt

Colne Valley Viaduct
Konstnärens skildring av den färdiga viadukten
Koordinater
Bär	Hög hastighet 2
Går över	Colne Valley Regional Park
Plats	Harefield
Egenskaper
Total längd	2,1 miles (3,4 km)
Höjd	10 meter (33 fot)
Räls egenskaper
Antal spår _	2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifierad	25 kV 50 Hz AC
Historia
Arkitekt	Knight Architects med Atkins
Byggstart	mars 2021
Slut på bygget	Under konstruktion
Statistik
Daglig trafik	Höghastighetståg för persontrafik
Plats

  Colne Valley Viaduct är en bro, under konstruktion från och med 2023, som kommer att bära High Speed ​​2 -järnvägen över Colne Valley Regional Park och Grand Union Canal , i Hillingdon , västra London. När den är färdig kommer dess längd på 2,1 miles (3,4 km) och en vikt på 116 000 ton att göra den till den största järnvägsbron i Storbritannien. Det är ett av de största enskilda anläggningsarbetena i HS2 Fas 1.

Entreprenad för den del av järnvägen som hänför sig till viadukten tilldelades under 2017 och designkonceptet släpptes för allmänheten den 19 januari 2018. Kort därefter påbörjades förberedande arbeten med bland annat ett obligatoriskt markköp och etablering av tillfälliga anläggningar, inklusive en fabrik, på plats. Byggandet av viadukten påbörjades under mars 2021 med färdigställandet av huvuddäcket som beräknas ske under 2024 med fullt färdigställande förväntat i maj 2025. Demonstranter har ibland ockuperat platsen och anklagelser om viaduktens estetiska och miljömässiga inverkan på området har framförts.

Historia

Olika sätt för High Speed ​​2 att korsa dalen av floden Colne övervägdes. Ett alternativ som studerades som ett alternativ till att använda en viadukt var förlängningen av den närliggande Northolt-tunneln , som också byggdes för den nya linjen, men detta alternativ avfärdades i en rapport som släpptes i februari 2015 på grund av de ökade kostnaderna och byggandet tid som skulle vara involverad. Under 2017 tilldelades kontrakt C1 (Central 1), som täcker den 21,6 km långa delen av linjen som viadukten faller inom, till samriskföretaget Align JV , bestående av Bouygues Travaux Publics , Sir Robert McAlpine och VolkerFitzpatrick .

avtäcktes designkonceptet för Colne Valley Viaduct, som skapades av Knight Architects och Atkins , av den brittiska regeringen. Detta koncept togs fram i samråd med Colne Valley Regional Park Panel. Ytterligare arbete på viaduktens design har också utförts av Grimshaw Architects .

I april 2019 begärde Buckinghamshire County Council att regeringen pausade allt förberedande arbete tills Oakervee Review hade slutförts och var oense med HS2 Limited angående begränsningsarbeten. Under mars 2021 Hillingdon Council och HS2 Limited en överenskommelse där den förstnämnda, mot bakgrund av skriftliga försäkringar från den senare, inte ska göra en rättslig prövning av systemet. Kort efter detta beslut säkrades fullt bygglov för viadukten.

Design

  Colne Valley-viadukten är avsedd att vara ett stort anläggningsarbete av High Speed ​​2, och är bland de största och kanske mest framträdande enskilda särdragen som ska konstrueras under fas 1. När det gäller sin grundläggande konfiguration är det en mjukt krökt struktur längs med en horisontell radie på 5 280 meter (17 320 fot), stödd av 57 spann och väger ungefär 116 000 ton totalt. Viadukten korsar över både floden Colne och den storslagna fackliga kanalen , varvid pekar dess spännvidder fördelas med mellanrum av 80 mäter (260 fot); majoriteten av spann över land täcker kortare längder på antingen 45 eller 60 meter (148 eller 197 fot).

Stor uppmärksamhet har riktats mot viaduktens estetiska utformning och för att undvika onödig påverkan på det omgivande landskapet och lokalsamhället. För att minska dess påverkan på vilda djur och allmänheten ska fyra meter höga genomskinliga akustiska barriärer installeras längs viaduktens hela längd; dessa kommer att minska bullerutsläppen samtidigt som de endast har en minimal påverkan på synen av passagerare ombord. Utformningen av den överliggande elektrifieringsutrustningen skräddarsyddes också för att minska dess visuella påverkan. De yttre betongytorna är facetterade för att ge en mer attraktiv visuell och taktil design. Viadukten har dock blivit föremål för kritik från Stop HS2 för att ha ignorerat lokalinvånarnas behov. Järnvägsindustrins tidskrift Rail Engineer noterar att platsen för viadukten har flera känslighetsfaktorer, som hänför sig till både miljö- och allmänna intressen, såväl som tillträdesfrågor under byggfasen.

  Viaduktens huvuddäck ska tillverkas vid en närliggande tillfällig fabrik, vars montering ska påbörjas från den norra änden. Totalt kommer 908 däcksenheter och 92 pirhuvudenheter att produceras; väger mellan 60 och 140 ton, var och en unik för sin avsedda plats i den övergripande strukturen. Monteringen kommer att använda en tändsticksgjutningsteknik med relativt snäv tolerans, stödd av en justerbar stålform och prefabricerad stålarmering där det är relevant. Medan två däcksenheter vanligtvis ska gjutas varje dag, kommer de mer komplexa pirhuvudenheterna att ta tre dagar att färdigställa. För att kunna hantera rälsbromsbelastningar ska totalt fyra stötdämparenheter integreras i viaduktens däckstruktur. Strukturen kommer också att ha fyra expansionsfogar. Fundamenten kommer att bestå av drivna pålar på vilka det facetterade ramverket monteras; vattenbaserade bryggor är betydligt mer komplexa till form och design.

Konstruktion

Colne Valley Viaduct under uppbyggnad i januari 2023 som visar brodäckets tvärsnitt.

Colne Valley Viaduct-brobryggor under konstruktion i januari 2023.

Redan 2018 hade demonstranter tagit upp positioner i Colne Valley för att framföra sina invändningar mot projektet. I april 2019 började 12 demonstranter från Extinction Rebellion att sitta i träd för att förhindra att HS2 Limited hugger ner träd som en del av förberedande arbeten vid Harvil Road, nära den föreslagna platsen för viadukten. Det hade funnits ett protestläger bredvid vägen sedan oktober 2017, som HS2 började vräka i januari 2020.

  För att röja viaduktens avsedda väg blev en bondgård tvångsinköpt medan ett vattensportcenter krävdes för att flytta. Båda fastigheterna ska rivas. Olika förberedande arbeten har också genomförts under 2010-talet, inklusive omläggning av vattenledningar, omläggning av 275 kVa luftledning och en förstärkning av en gasledning, tillsammans med andra åtgärder. Mot den norra änden av viadukten har en provisorisk byggmassa byggts upp, som rymmer kontor, anläggningar, personalvårdsanläggningar och de prefabricerade fabrikerna för projektet. Tillräckligt utrymme för lagring och behandling av upp till 3 000 000 kubikmeter (110 000 000 kubikfot) kritslam har också tillhandahållits för byggandet av Chiltern- tunneln norr om viadukten.

Framsteg

Under mars 2021 påbörjades bygget av viaduktens fundament, även om provpålning skett innan detta. Mellan våren och sommaren 2021 byggdes en intern tillfartsväg, medan fabriksbyggnaden viaduktsegmenten togs i drift under hösten. Under våren 2022 påbörjas däckbygget från norra vallen.

I december 2021 göts den första sex meter höga (20 fot) piren för viadukten. Bygget av fyra bryggor över sjön slutfördes också för att stödja arbetet med de pirer som ska byggas i vattnet. I juni 2022 lanserades brobyggarmaskinen. I december 2022 hade 125 av de 1 000 brosegmenten placerats i sin slutliga position.

externa länkar

• Media relaterade till Colne Valley Viaduct på Wikimedia Commons