Forth Road Bridge

För den intilliggande järnvägsbron, se Forth Bridge . För filmen, se The Forth Road Bridge . För den andra vägbron över Firth of Forth, se Queensferry Crossing .

Forth Road Bridge
The Forth Road Bridge (before all the trouble...) - panoramio.jpg
View från South Queensferry i oktober 2002.
Koordinater Koordinater :
Bär
Går över Firth of Forth
Plats Edinburgh och Fife , Skottland
Officiellt namn Forth Road Bridge
Underhållen av Transport Skottland
Egenskaper
Design Hängbro
Total längd 2 512 m (8 241 fot)
Bredd 33 m (108 fot) tvåfilig körbana , två cykel-/gångvägar
Höjd 156 m (512 fot)
Längsta spann 1 006 m (3 301 fot)
Klart nedan 44,3 m (145 fot)
Historia
Konstruerad av
Öppnad 4 september 1964
Statistik
Daglig trafik 65 000 vpd (2012 siffror)
Vägtull Gratis sedan 11 februari 2008
Plats

Forth Road Bridge är en hängbro i östra centrala Skottland. Bron öppnade 1964 och var då den längsta hängbron i världen utanför USA. Bron spänner över Firth of Forth och förbinder Edinburgh vid South Queensferry med Fife vid North Queensferry . Den ersatte en flera hundra år gammal färjetrafik för att transportera fordonstrafik, cyklister och fotgängare över Forth; Järnvägskorsningar görs av den närliggande Forth Bridge , som öppnades 1890.

Det skotska parlamentet röstade för att skrota vägtullar på bron från februari 2008. Den intilliggande Queensferry Crossing öppnades i augusti 2017 för att bära motorvägen M90 över Firth of Forth, och ersätta Forth Road Bridge som hade överskridit dess designkapacitet. På sin topp transporterade Forth Road Bridge 65 000 fordon per dag.

Forth Road Bridge stängdes därefter för reparationer och renovering. Den öppnade igen i februari 2018, nu omdesignad till en dedikerad kollektivtrafikkorridor, med begränsad tillgång till andra motorfordon än bussar och taxibilar; fotgängare och cyklister får fortfarande använda bron. Från och med 2021 eller före 2021 Stagecoach Fife att genomföra det första förarlösa bussprovet för att transportera passagerare i Storbritannien längs en park-and-ride-rutt som inkluderar Forth Road Bridge som huvudsektion.

Historia

Den första korsningen vid platsen för bron etablerades på 1000-talet av Margaret , drottninggemål till kung Malcolm III , som grundade en färjetjänst för att transportera religiösa pilgrimer från Edinburgh till Dunfermline Abbey och St Andrews . Dess skapelse gav upphov till hamnstäderna Queensferry och North Queensferry, som finns kvar till denna dag; passagerarfärjetrafiken fortsatte utan avbrott i över 800 år. Det fanns förslag redan på 1740-talet om en vägkorsning på platsen, även om dess lönsamhet övervägdes först efter att Forth Bridge byggdes 1890.

Korsningens betydelse för fordonstrafiken underbyggdes när Storbritanniens vägnummersystem utarbetades på 1920-talet. Planerarna önskade att den arteriella A9-vägen skulle dras över Forth här, även om oviljan att ha en färjeöverfart som en del av denna rutt ledde till att A90 -numret istället tilldelades.

Det fanns mer lobbying för en vägkorsning på 1920- och 1930-talen, när den enda fordonskorsningen var en passagerar- och fordonsfärja. Sir William Denny förespråkade utbyggnaden av den tjänsten på 1930-talet, och tillhandahöll och fungerade på uppdrag av London och North Eastern Railway två ytterligare färjor för att komplettera den närliggande järnvägsbron. På grund av deras framgång lades ytterligare två färjor till på 1940- och 1950-talen, då färjorna gjorde 40 000 överfarter årligen och transporterade 1,5 miljoner passagerare och 800 000 fordon.

Design

Med den då nyaste och närmaste bron som spänner över Forth ( Kincardine-bron , byggd 1936) fortfarande cirka 24 km uppströms, fick den ökade efterfrågan på en vägkorsning mellan Edinburgh och Fife den brittiska regeringen att etablera Forth Road Bridge Joint Board (FRBJB) genom parlamentets lag 1947 för att övervaka genomförandet av en ny bro för att ersätta färjetrafiken. Myndigheterna på båda sidor undersökte 1955 och utarbetade ett alternativt schema för en tunnel under mynningen. Detta var känt som Maunsell Scheme, och förväntades löpa något närmare järnvägsbron än den nuvarande vägbron. Planen övergavs som för ambitiös, och en bro byggdes istället.

Konstruktion

Under konstruktion i juli 1962

Den slutliga byggplanen godkändes i februari 1958 och arbetet påbörjades den september. Mott, Hay och Anderson och Freeman Fox & Partners utförde designarbetet och ett joint venture mellan Sir William Arrol & Co. , Cleveland Bridge & Engineering Company och Dorman Long byggde bron till en kostnad av 15,1 miljoner pund. Den bofasta designingenjören var John Alexander King Hamilton FRSE (1900–1982).

Det var den längsta stålhängbron i Europa. Den använde 210 000 ton betong, med 9 miles (14 kilometer) infartsvägar med dubbla körbanor som är separerade av grad . Reed & Mallik byggde inflygningsviadukterna.

Tjugofyra enskilda broar byggdes för infartsvägarna. Den 4 + 1 ⁄ 2 mil (7,2 km) södra infartsvägen för A90 började vid Cramond Bridge, över floden Almond i den västra utkanten av Edinburgh, nära Craigiehall . Det fanns två-nivå växlar byggda vid Burnshot, Dolphington (B924) och Echline korsningen ( A904 och B800). Vid Dalmeny fanns en bro över järnvägen . De södra infartsvägarna byggdes av AM Carmichael Ltd. Den 4 mi (6 km) norra infartsvägen hade tre tvånivåkorsningar vid Ferry Toll (för B980), Admiralty (för Rosyth Dockyard via A985 och Inverkeithing via A921 ) ) och vid Mastertown/Masterton (för vad som skulle vara den nystartade södra terminalen M90). Masterton-korsningen var en bläckfiskkorsning, en variant av en klöver-lövkorsning , med sex broar och en 600 fot viadukt. Det byggdes femton broar för denna infartsväg. Den norra infartsvägen avslutades som A823(M) i en rondell med A823 söder om Dunfermline, bredvid Rosyth järnvägsstation . De norra infartsvägarna byggdes av Whatlings Ltd i Glasgow, senare köpt av Alfred McAlpine .

Sju personer dog under konstruktionen innan bron öppnades av drottning Elizabeth II och hertigen av Edinburgh den 4 september 1964. Färjetrafiken avbröts från och med det datumet.

Drift

Brons ledning delegerades till FRBJB och förblev så till 2002 då dess funktion överfördes till ett nytt organ med ett bredare uppdrag, Forth Estuary Transport Authority .

Den 1 december 2010 stängdes bron för första gången på grund av kraftig snö. Efter att flera olyckor innebar att snöplogar inte kunde röja körbanorna stängdes bron i båda riktningarna klockan 6.40 och förblev stängd i flera timmar.

Som en del av firandet av 50-årsjubileet av brons drift, fick konstnären Kate Downie i uppdrag att skapa ett tryck av bron och hålla en utställning med verk som porträtterar den.

Den 1 juni 2015 tog Amey över underhållet och driften av bron på uppdrag av Transport Scotland från Forth Estuary Transport Authority och kallas nu [ förtydligande behövs ] Forth Bridges Unit.

Strukturella frågor

En inspektion av integriteten hos de kablar som pågår på bron
Höghållfasta vajer som hänger upp däcket på den norrgående körbanan
Forth Road Bridge förankringskammare, norra sidan

Forth Estuary Transport Authority (FETA) började oroa sig över det strukturella slitaget på bron under de första åren av 2000-talet. Den planerade teoretiska kapaciteten för bron (30 000 fordon per dag i varje riktning) överskreds rutinmässigt eftersom trafiknivåerna överträffade förutsägelserna. Den skotska regeringen uppgav 2006 att 60 000 fordon reste mer än hälften av dagarna på ett år. Detta väckte oro för brons livslängd, som ursprungligen planerades till 120 år.

År 2003 lanserades ett inspektionsprogram (kostade 1,2 miljoner pund) för att bedöma tillståndet för huvudupphängningskablarna efter att korrosion upptäckts i ett antal äldre broar i USA av liknande design och storlek. Studien avslutades två år senare och rapporterade att huvudkablarna hade tappat 8–10 % i styrka. Denna försvagning beräknades accelerera, med trafikrestriktioner för att begränsa lastningen som krävs 2014 i värsta fall, följt av fullständig stängning till 2020.

Ett akustiskt övervakningssystem togs i bruk i augusti 2006, med hjälp av avlyssningsanordningar för att övervaka eventuella ytterligare trådar som bryts och lokalisera deras placering inom huvudkablarna. I januari 2006 slutförde den skotska ledningen en tredjepartsrevision på bron som drog slutsatsen att FETA hade utfört den första interna inspektionen och kabelhållfasthetsberäkningen i enlighet med vedertagen praxis. Rapporten föreslog att trafikrestriktioner skulle kunna krävas senast 2013.

Flera åtgärder vidtogs för att öka brons livslängd. Dessa inkluderade ett avfuktningsprogram som bromsade korrosionshastigheten i huvudkablarna genom att hålla luften i hålrummen mellan huvudkablarnas strängar under 40 % luftfuktighet. Ingenjörskonsulterna Faber Maunsell började arbeta med projektet 2006; det tog två och ett halvt år att färdigställa till en kostnad av £7,8 miljoner. skarvades några av de korroderade kabelsträngarna .

Den södergående körbanan på bron stängdes av den 1 december 2015, med all trafik som använde ett körfält i vardera riktningen på den norrgående körbanan efter att stålkonstruktionsdefekter hade upptäckts vid rutininspektioner, och trafiken begränsades till 7,5 ton eller mindre (förutom allmänna trafikfordon) ). Den 4 december stängdes bron helt när ytterligare konstruktionsfel upptäcktes. Det förväntades till en början inte öppna igen förrän i januari 2016, och Transport Scotland började arbeta med att lägga på extra tåg och bussar och övervägde om man skulle återinföra en färjetrafik för att mildra påverkan på resenärer.

Den 23 december öppnades bron igen för all trafik utom tunga lastbilar ( HGV). Den 4 februari tillkännagavs att detta [ förtydligande behövs ] hade skjutits tillbaka till mars, på grund av ytterligare problem med fackverksändlänkstiften i de södra tornen, vilket krävde ytterligare åtgärdsarbete. Ett begränsat antal lastbilar fick dock passera, endast i norrgående riktning, mellan 23.00 och 04.00 varje natt. Den 20 februari 2016 öppnades bron helt igen.

2016 års offentlig utredning

Den 20 januari 2016 inledde det skotska parlamentet en utredning ledd av Infrastructure and Capital Investment Committee (ICI) för att fastställa omständigheterna som ledde till upptäckten av en sprucken fackverk i brons underrede. Bevis hördes från: FETA, transportminister Derek Mackay, ingenjörer och tjänstemän från Amey tillsammans med ett antal andra experter och nyckelpersoner.

Den första dagen uppgav Richard Hornby, från ingenjörskonsultföretaget Arup , att fackverket i fråga hade besiktigats 23 gånger sedan 2001, och inget fel hade hittats. Det avslöjades att en tapp hade fastnat, vilket gjorde att fackverksänden spricker, och det var bara stålets kvalitet som hade stoppat dess sprickbildning tidigare. Hornby gjorde också klart att även om den gripna tappen hade plockats upp tidigare så var det "nästan omöjligt" att smörja lagret. Flera vittnen försvarade ett beslut av den tidigare operatören FETA att inte fortsätta med ett ersättningsprojekt för fackverksändlänkar på 15 miljoner pund 2010. Detta ifrågasattes av Barry Colford, tidigare chefsingenjör och bromästare på FETA. Lesley Hinds, FETA:s tidigare sammankallande [ förtydligande behövs ] , påpekade att bryggbudgeten hade skurits ned med 58 % 2011, medan ledande personal på FETA hade "djupa oro" över överföringen av bryggförvaltningen till ett privat företag.

Nya korsningar och ändrad användning

Huvudartikel: Queensferry Crossing
Från vänster till höger The Queensferry Crossing , Forth Road Bridge och Forth Bridge .
En förarlös buss av samma modell som ska trafikera Forth Road Bridge år 2021.

Vägbrons strategiska transportvikt och hotet om stängning till 2020 om större konstruktionsarbeten inte genomförs ledde till farhågor för allvarliga ekonomiska konsekvenser. Ökande trafiknivåer över Firth of Forth hade också lett till byggandet av Clackmannanshire Bridge intill den befintliga Kincardine Bridge . Den här bron öppnade i november 2008.

Förslag om en andra vägkorsning vid Queensferry hade lagts fram på 1990-talet, men lades på hyllan, trots förberedande arbete med vägval. Efter upptäckten av potentiellt allvarliga strukturella problem med Forth Road Bridge 2005 togs förslagen över och planerna avancerade. Beslutet att gå vidare med en ersättningsbro togs i slutet av 2007 och året därpå meddelades att den befintliga bron skulle behållas som kollektivtrafiklänk. Forth Crossing Act fick kungligt medgivande i januari 2011 och den nya bron öppnades i slutet av 2017.

Den 1 februari 2018 blev Forth Road Bridge en kollektivtrafikkorridor, med alla infartsvägar i full drift. Bron stängdes mellan september och mitten av oktober 2017 för vägarbeten innan den delvis öppnades igen för allmänna bussar.

Den 22 november 2018 tillkännagavs att 4,35 miljoner pund i finansiering hade säkrats för Storbritanniens första försök med passagerartransport av förarlösa bussar , planerad att äga rum över Forth Road Bridge kollektivtrafikkorridor 2021. Fem helt nya autonoma 42- Alexander Dennis Enviro200 MMC envåningsbussar, med modifieringar av autonom kontroll från Fusion Processing, kommer att köras av Stagecoach Fife på en 23 km lång park-och-åk-rutt från norra sidan av Forth över bron till Edinburgh Park station . Av driftsskäl och för att följa brittisk lagstiftning kommer en förare fortfarande att vara närvarande i hytten, men de kommer inte att köra fordonet annat än under exceptionella omständigheter.

Från och med december 2020 pågick ett arbete som skulle göra det möjligt för Forth Road Bridge att bli en nödledningsväg för privata transporter. Queensferry Crossing har proofing som gör den mindre sårbar för hårda vindar än Forth Road Bridge, men den stängdes för första gången i februari 2020 på grund av ansamlingar av is på tornen.

Statistik

Brons centrala huvudspännvidd är 1 006 meter (3 301 fot) lång, dess två sidospann är vardera 408 meter (1 339 fot) långa, och inflygningsviadukterna är 257 meter (843 fot) på norra sidan och 438 meter (1 437 fot) på södra sidan. Den totala längden är 2 512 meter (8 241 fot). Det var det längsta hängbrospännet utanför USA och det fjärde längsta spännet i världen vid tiden för dess konstruktion. Bron är gjord av 39 000 ton stål och 115 000 kubikmeter betong . Tornen når 156 meter (512 fot) över medelvattennivån. Det finns en motorväg med två körfält i vardera riktningen och cykel-/gångvägar på varje sida. Huvudkablarna är 590 millimeter (23 tum) i diameter, med 11 618 trådar med hög draghållfasthet, vardera fem millimeter i diameter, och varje kabel bär 13 800 ton av brons belastning.

Bron utgjorde en avgörande del av korridoren mellan sydöstra och nordöstra Skottland, som förbinder Edinburgh med Perth , Dundee och Aberdeen via A90-vägen och dess systermotorväg M90 , som brukade börja 1 + 2 ⁄ 3 miles (2,7 km) ) norr om brons norra ände. Bron transporterade cirka 2,5 miljoner fordon under sitt första år, vilket ökade till cirka 21,4 miljoner fordon 2008. Bron bar sitt 250 miljonte fordon 2002.

Den tilldelades historiska Skottlands kategori A-listade strukturstatus 2001.

vägtullar

Den 11 februari 2008 avskaffades vägtullarna på bron.

Inledningsvis föreslogs det att vägtullarna skulle upphöra när den ursprungliga byggkostnaden (plus upplupen ränta ) hade betalats tillbaka. Detta uppnåddes 1993, och det var planerat att vägtullar inte skulle tas ut efter maj 1995. Istället förnyades lagstiftning som möjliggör fortsatt uttag av vägtullar av parlamentet (ursprungligen Storbritanniens men nu det skotska parlamentet) 1998, 2003 och 2006.

Ursprungligen betalades en vägavgift för varje färdriktning, med uppsättningar betalstationer på båda körbanorna. 1997 fördubblades den norrgående vägtullen (från 40p till 80p) och den södergående vägtullen avskaffades under antagandet att nästan all trafik gör en returresa över bron, och att avskaffandet av den södergående vägtullen skulle resultera i en minskning av trängseln utan minska intäkterna.

FETA sa att fortsatt uttag av vägtullar var nödvändigt för att finansiera underhålls- och förbättringsarbeten. Dessa inkluderade byggandet av försvar runt de nedsänkta pirerna som bildar baserna för huvudtornen för att skydda mot kollisioner. Huvudtornen förstärktes också med invändiga stålpelare (den ursprungliga tornstrukturen var ihålig) och hade hydrauliska kolvar som domkrafter upp dessa sektioner för att överföra en del av lasten till det nya stålverket. Även de vertikala kablarna som hänger upp däcket fick sina bultar utbytta efter ett upptäckt fel. Ett nytt färgsystem krävde utveckling för bron (originalet fasades ut på grund av miljöhänsyn).

Rörliga vägtullsförslag

I slutet av 2005 godkände FETA:s kommitté ett förslag till omarbetning av vägtullarna. Minsta vägtull skulle stanna på £1, men högre vägtullar skulle debiteras vissa tider på dygnet, med maximalt £4 under kvällsrusningstid. Alla vägtullar skulle halveras för bilar med fler än en passagerare, som ett incitament för förare att dela bilar och göra färre resor. Enligt FETA:s ordförande Lawrence Marshall skulle systemet ge mest effektivitet; han sa att 80 % av resorna under högtrafik görs av enmansbilar. Förslaget, som antogs med ordförandens utslagsröst efter att kommittén hamnat i låst läge, hänvisades till den skotska verkställande makten i december 2005, och genomförandet planerades till oktober 2007 med förbehåll för godkännande av transportminister Tavish Scott . Miljögrupper välkomnade förslaget, men lokala politiker fördömde det som bara ett sätt att skaffa kapital. Samtidigt motföreslog Fife-fullmäktige att vägtullarna skulle tas bort helt.

januari 2006, och affären blev en stor politisk fråga efter att Westminsters parlamentsledamot Gordon Brown och Alistair Darling ( minister av finansminister och utrikesminister för Skottland ) sågs beskriva variabeln tullplan som "död i vattnet". Den skotske första ministern Jack McConnell insisterade på att hans kollegor från Labourpartiet var felciterade och vägrade att utesluta planen, och fick kritik från oppositionen Scottish National Party .

Det var ett extraval den 9 februari 2006 för valkretsen Westminster där den norra änden av bron ligger. Det bestriddes (utöver de stora politiska partierna i Skottland) av ett Avskaffa Forth Bridge Tolls Party. Liberaldemokraternas kandidat Willie Rennie vann valet och störtade en stor Labour-majoritet på 16 % . Efteråt spekulerade media att den verkställande makten hade vänt sig mot förslagen och Tavish Scott bekräftade så småningom deras avslag och bibehållandet av den befintliga vägtullstrukturen den 1 mars 2006. FETA fördömde beslutet, medan lokala MSP:er på oppositionen anklagade ministern för att hans vägtullsöversyn var kort . -förändrade Fifers som vägtullar yxades på Erskine Bridge , vilket lämnade vägtullar på endast Forth och Tay Road Bridges .

Avskaffande

När en SNP-minoritetsregering bildades efter det skotska parlamentsvalet i maj 2007 , inleddes en ny debatt om avskaffandet av vägtullar av transportminister Stewart Stevenson den 31 maj 2007, och avskaffandet godkändes med stor majoritet. Den årliga vägtullinkomsten uppgick vid den tidpunkten till 16 miljoner pund.

Lagförslaget om avskaffande av brotullar (Skottland) infördes i det skotska parlamentet den 3 september 2007, antogs den 20 december 2007 och fick kungligt medgivande den 24 januari 2008. Avgifterna togs bort den 11 februari 2008 kl. 00:01 GMT. Avskaffandet av vägtullarna antogs omedelbart efter att en större ombyggnad av den norrgående vägtullplatsen slutförts.

Självmord

2011 uppgavs att runt 800 personer hade fallit i döden sedan bron öppnats. En rapport år 2000 uppgav att dessförinnan hade fyra personer överlevt när de fallit från bron.

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Forth_Road_Bridge&oldid=1125052851 "