Menai hängbro

Menai-bron Pont Grog y Borth
Menai Suspension Bridge sett från Anglesey- sidan
Koordinater
Bär	A5 ( London till Holyhead )
Går över	Menai sund
Plats	Anglesey , nordvästra Wales
Arvsstatus	Årskurs 1
Egenskaper
Design	Hängbro
Material	Smidesjärn (originalkedjor) Stål (ersättningskedjor) Sten Gjutjärn
Total längd	417 meter (1 368 fot)
Bredd	12 meter (39 fot)
Längsta spann	176 meter (577 fot)
Antal spann	Main: One Arches: Sju
Pirar i vatten	Fem
Klart nedan	31 meter (102 fot)
Designliv	1893: trädäck utbytt i stål 1938/40: järnkedjor bytt till stål
Historia
Designer	Thomas Telford
Byggstart	1819 ( 1819 )
Öppnad	30 januari 1826 ( 30-01-1826 )
Plats

Menai Suspension Bridge ( Welsh : Pont y Borth, Pont Grog y Borth ) är en hängbro som spänner över Menaisundet mellan ön Anglesey och fastlandet i Wales . Designad av Thomas Telford och färdigställd 1826, var det världens första stora hängbro. Bron bär fortfarande vägtrafik och är en klass I- listad struktur.

Bakgrund

Menaisundet skapades av glacial erosion längs en svaghetslinje i samband med Menaisundets förkastningssystem . Under en serie Pleistocene - glaciationer (som varade från cirka 2 580 000 till 11 700 år sedan), flyttade en rad inlandsisar från nordost till sydväst över Anglesey och angränsande Gwynedd , skurade den underliggande stenen och skapade en serie linjära berggrundshåligheter. Den djupaste av dessa kanaler översvämmades så småningom av havet när inlandsisarna drog sig tillbaka och bildade Menaisundet.

Eftersom Anglesey har varit en ö genom hela mänsklighetens historia, var det enda sättet att nå den genom att korsa sundet. Detta har dock alltid varit en farlig strävan eftersom det finns fyra dagliga tidvatten som flyter i båda riktningarna genom sundet, vilket skapar starka strömmar och virvlar. Trots farorna trafikerade färjor längs Menaisundet och fraktade passagerare och gods mellan ön och fastlandet. 1785 gick en båt med 55 personer på grund i södra änden av Menaisundet i hård kuling och började sjunka. Innan en räddningsbåt från Caernarfon kunde nå det drabbade fartyget sjönk den, och endast en person överlevde.

Dessutom var den huvudsakliga inkomstkällan på Anglesey från försäljningen av boskap, och för att flytta dem till marknaderna på fastlandet, inklusive London , var de tvungna att drivas i vattnet och uppmuntras att simma över sundet. Detta resulterade ofta i att värdefulla djur förlorades.

År 1800 anslöt sig Irland till Storbritannien i Act of Union . Detta ledde snabbt till en ökning av antalet människor som reser mellan London och Holyhead på väg till Dublin. År 1815 antog det brittiska parlamentet en lag för att bygga Holyhead Road med ansvar för projektet som gavs till civilingenjör Thomas Telford . Trots några svåra geografiska hinder att övervinna (t.ex. Snowdonia och Menaisundet) valdes rutten eftersom Holyhead var den främsta hamnen för färjor till Dublin eftersom det var den närmaste punkten till Irland. Efter att Telford hade genomfört en kartläggning av rutten från London till Holyhead föreslog han att det bästa alternativet var att bygga en bro över Menaisundet från en punkt nära Bangor på fastlandet till byn Porthaethwy (som nu också är känd som Menai ) Bridge ) på Anglesey.

Platsen för bron valdes eftersom den hade höga bankar som skulle vara tillräckligt höga för att tillåta passage av segelfartyg att passera under. Telford föreslog att en hängbro skulle vara det bästa alternativet eftersom den skulle ha en spännvidd som är tillräckligt bred för att korsa det snabbt strömmande vattnet i sundet vid denna tidpunkt. Hans rekommendation godkändes av parlamentet.

Konstruktion

En plan över bron gjord 1820, under dess konstruktion. Observera avbildningen av järntorn ovanför vägdäcket och en central gångväg.

1840 litografi av bron

Bron c. 1880, visar den ursprungliga kabelkonfigurationen före installationen av stålkablar 1938

Byggandet av bron, enligt Telfords design, började 1819 med tornen på båda sidor om sundet. Dessa var konstruerade av Penmon -kalksten och var ihåliga med invändiga tvärväggar. Sedan kom de sexton enorma kedjekablarna för att stödja spännvidden på 176 meter (577 fot), var och en bestående av fem parallella stänger av smideslänkar , för totalt 80 järnstänger och 935 länkar per kabel.

Kedjorna bars över pirerna på gjutjärnssadlar med rullar, vilket möjliggjorde rörelse orsakad av temperaturförändringar. Varje kedja mätte 522,3 meter (1 714 fot) och vägde 121 långa ton (123 ton; 136 korta ton). Deras upphängningskraft beräknades till 2 016 långa ton (2 048 t; 2 258 korta ton). För att undvika rost mellan tillverkning och användning blötlades järnet i linolja och målades senare. På båda sidor om sundet fördes kedjorna genom tre tunnlar in i en kammare som skars in i berget, där de hölls på plats av 9 fot (2,7 m) bultar vilande i gjutjärnshylsor. William Hazledine fick kontraktet att leverera det nödvändiga smides- och gjutjärnet, och varje kedja hade fyra justeringslänkar för att kompensera för längdskillnader orsakade av brister under tillverkningen av det stora antalet separata länkar.

Arbetare monterade de flesta av kedjorna länk för länk på plats. Detta utfördes på plattformar nära tunnelmynningarna tills kedjorna, stödda av ställningar, nådde toppen av pirerna. En vagga som kunde bära två arbetare hängdes sedan upp från varje torn och länkar lyftes upp och fästes av männen i vaggorna tills kedjorna nådde vattennivån. Den sista centrala delen av varje kedja flöt över på en 400 fot (120 m) flotte och lyftes via ett system av remskivor av 150 man.

Bron öppnades för stort fanfar den 30 januari 1826. Det minskade den 36 timmar långa restiden från London till Holyhead med 9 timmar.

Senare historia

Vägen var bara 24 fot (7,3 m) bred och, utan förstyvande takstolar, visade sig snart vara mycket instabil i vinden. Menai-brons däck förstärktes 1840 av WA Provis och 1893 ersattes hela träytan med ett ståldäck designat av Sir Benjamin Baker. Under åren visade sig viktgränsen på 4½ ton vara problematisk för den ökande fraktindustrin och 1938 ersattes de ursprungliga smideskedjorna av ett nytt arrangemang av stål , utan att bron behövde stängas. 1999 stängdes bron i ungefär en månad för att återuppta vägen och stärka strukturen, vilket krävde att all trafik skulle passera via den närliggande Britannia-bron .

Den 28 februari 2005 stängdes en körbana av bron i sex månader, vilket begränsade trafiken till en enda körbana. Bron öppnades igen för trafik i båda riktningarna den 11 december 2005 efter sin första större ommålning på 65 år. Den har föreslagits av den brittiska regeringen som en kandidat för världsarv .

Operation Menai Bridge är kodnamnet för planer relaterade till kung Karl III:s död .

Den 21 oktober 2022 stängdes bron utan föregående meddelande. Ett uttalande från den walesiska regeringen sade att det var stängt för väsentligt underhållsarbete efter säkerhetsrekommendationer från konstruktionsingenjörer. Inledningsvis stängdes bron helt i båda riktningarna, men den öppnades snart igen för fotpassagerare och avstigningscyklister. Den walesiska regeringen uppgav att bron kommer att förbli stängd i 14 till 16 veckor och öppnar igen i början av 2023.

Den 2 februari 2023 öppnades bron igen i båda riktningarna, men med en viktbegränsning på sju och ett halvt ton. Ett datum för fullständigt avhjälpande arbete har ännu inte satts.

Miljö

Anglesey Coastal Path passerar nedanför bron och Wales kustväg passerar över bron och ansluter sig till fastlandsvägen vid brons ände. Bron har ett minnesmärke över Aberfan-katastrofen på Anglesey-sidan.

Kulturella referenser

Bron som avbildas i en Staffordshire stengodsplatta på 1840-talet. (Från JL Runebergs hem )

Menai Suspension Bridge på kvällen

Den närmaste bosättningen är staden Menai Bridge . En representation av Menai-bron innanför en kant av räcken och stolpar finns på baksidan av brittiska ettpundsmynt präglade 2005.

Citat

White Knight till Alice: "Jag hörde honom då, för jag hade precis avslutat min design, Att hålla Menai-bron från rost genom att koka den i vin."

— " Haddocks' Eyes ", Through the Looking-Glass , Lewis Carroll

Berömd walesisk englyn

Uchelgaer uwch y weilgi – gyr y byd Ei gerbydau drosti, Chwithau, holl longau y lli, Ewch o dan ei chadwyni.

— Dewi Wyn o Eifion

Hög fästning över havet – världen kör sina vagnar över den; Och ni, alla havets skepp, gå under dess kedjor.

— David Owen (1784–1841)

Se även

• Britannia Bridge , andra bron över Menaisundet, öppnade 1850
• Menai Heritage Bridges Exhibition , museum om Menai- och Britannia-broarna
• Lista över broar i Wales
• Swellies

Bibliografi

•   Jones, Reg Chambers (2011). Att korsa Menai: en illustrerad historia av färjorna och broarna i Menaisundet . Wrexham: Bridge Books. ISBN 9781844940745 .
• Norrie, Charles Matthew (1956) Bridging the Years – a short history of British Civil Engineering , Edward Arnold (Publishers) Ltd
•   Richards, Robin (2004). Två broar över Menai (ny reviderad utgåva). Llanrwst: Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 1845241304 .
•   Daimond, Bob (2019). Menai Suspension Bridge – De första 200 åren . Menai arv. ISBN 978-0-9932351-3-9 . Hämtad 11 september 2020 .

externa länkar

• Menai Bridge Webbplats Menai Bridge Town Partnership Webbplats med information om nyheter, råd, evenemang och affärer för Menai Bridge
• Menai Heritage Ett samhällsprojekt och museum som hyllar de två broarna och staden Menai Bridge

• Menai Strait Bridge vid Structurae