Humber Bridge

Humber Bridge
Humber Bridge
	Humber Bridge, Lincolnshire/East Yorkshire
Koordinater	Koordinater :
Bär	4 körfält för motortrafik ( A15 ), gång- och cykelväg på båda sidor
Går över	Humber
Plats	Hessle, East Riding of Yorkshire / North Lincolnshire
Underhållen av	Humber Bridge Board
Arvsstatus	Betyg jag listade
Egenskaper
Design	Suspension
Total längd	2 220 m (7 280 fot; 1,38 mi)
Bredd	28,5 m (94 fot)
Höjd	155,5 m (510 fot)
Längsta spann	1 410 m (4 630 fot; 0,88 mi)
Historia
Konstruktions kostnader	; £98 000 000 £151 000 000 inklusive ränta vid slutförande
Öppnad	; Till trafik den 24 juni 1981 Officiellt den 17 juli 1981
Statistik
Daglig trafik	120 000 fordon per vecka
Vägtull	Avgifts-/Humbertag-rabatt Motorcykel (+sidvagn): 0,00 £ ; upp till 3,5 ton, husvagnar/husbilar, bilar med släp: 1,50 £ / 1,35 ; 2-axlade fordon, 3,5–7,5 t, 9–16 passagerare minibuss, bussar, jordbruksfordon: £ 4:00 / 3,60 ; min 3 axlar och över 7,5 ton: 12,00 £ / 10,80 ;
Plats

Humber Bridge , nära Kingston upon Hull , East Riding of Yorkshire , England, är en 2,22 km lång hängbro med en spännvidd på vägen , som öppnade för trafik den 24 juni 1981. När den öppnade, bron var den längsta i sitt slag i världen; den överträffades inte förrän 1998, med fullbordandet av Akashi Kaikyō-bron , och är nu den tolfte längsta .

Bron spänner över Humberen (en mynning som bildas av floderna Trent och Ouse ), mellan Barton-upon-Humber på södra stranden och Hessle på norra stranden, och förbinder East Riding of Yorkshire med North Lincolnshire . Båda sidorna av bron låg i det icke-metropolitiska grevskapet Humberside fram till dess upplösning 1996. Bron kan ses milsvidt runt och från så långt som Patrington i East Riding of Yorkshire och ut till havet mil från kusten. Det är en kulturminnesmärkt byggnad .

År 2006 hade bron i genomsnitt 120 000 fordon per vecka. Avgiften var £3,00 varje väg för bilar (högre för kommersiella fordon), vilket gjorde det till den dyraste vägtullsövergången i Storbritannien. I april 2012 halverades vägtullarna till 1,50 pund varje väg efter att den brittiska regeringen skjutit upp 150 miljoner pund från brons utestående skuld.

Historia

Före bron korsade pendlare Humber på Humber Ferry från Corporation Pier vid Hull och New Holland Pier vid New Holland , Lincolnshire eller på väg via motorvägarna M62 (från 1976), M18 (från 1979) och M180 , och korsade floden Ouse nära Goole (ansluten till Humber). Fram till mitten av 1970-talet gick rutten söderut via enkelväg A63 och A614 (via rutnätslåsta Thorne där den mötte den livliga A18 och korsade Stainforth- och Keadby-kanalen vid en flaskhals för en svängbro och vidare genom Finningley och Bawtry , möter öst–väst A631 ).

Färden gick längs raka enfiliga vägar över dimmiga myrar, avbruten av flaskhalsar under större delen av resan till Blyth, Nottinghamshire , där den mötte A1, och olycksfrekvensen var hög. Debatter i parlamentet hölls om den låga standarden på rutten över de vindpinade slätterna runt Goole. Det var inte oväntat att under dessa förhållanden skulle en Humber Bridge, med anslutande infartsvägar med dubbla körbanor och avgränsade korsningar, verka värt besväret. När bron öppnade hade mycket av denna underlägsna rutt omvandlats genom att A63 och dess förbifarter fördubblades, vilket förlängde M62 och anslutningen av M18 från Thorne till Wadworth . Det uppenbara behovet av en Humber Bridge hade minskat i slutet av 1970-talet med förbättringarna av motorvägsinfrastrukturen i regionen. Även om de var välkomna, drog dessa förbättringar bort behovet av fordon att korsa en bro från Hessle till Barton. Humber Bridge var ett offer för framgången med M62 innan den öppnade. En svävartjänst, Minerva och Mercury , länkade Hull Pier och Grimsby Docks från februari till oktober 1969 men drabbades av relativt frekventa haverier.

riksdagens lag

Planer för en bro utarbetades på 1930-talet och reviderades 1955 men arbetet började inte förrän den 27 juli 1972. Humber Bridge Act, som främjades av Kingston Upon Hull Corporation , antogs 1959. Detta inrättade Humber Bridge Board för att leda och samla in pengar för att bygga bron och köpa marken som krävs för infartsvägarna.

1966 mellanval i Kingston upon Hull North

Att samla in pengar visade sig vara omöjligt fram till extravalet i Kingston upon Hull North 1966 . Labour-premiärminister Harold Wilson segrade på sin transportminister Barbara Castle för att sanktionera byggandet av bron. Bestörtning över den långa väntan på en korsning ledde till att Christopher Rowe skrev en protestlåt, "The Humber Bridge".

Design

Däcket under konstruktion i maj 1980. Däcket restes mellan oktober 1979 och juli 1980

Konsultingenjörerna för projektet var Freeman Fox & Partners (numera Arcadis NV ) . Sir Ralph Freeman hade producerat de första idéerna 1927 och i början av 1930-talet uppskattades kostnaden för projektet till 1,725 miljoner pund och att bron sannolikt inte skulle få tillbaka bygg- eller underhållskostnaderna. 1935 hade han en idé om en 4 500 fot (1 400 m) hängbro för Humber Tunnel Executive Committee. Sir Gilbert Roberts producerade fler idéer 1955 för en bro med en 4 500 fot (1 400 m) central spännvidd, kostande £15 miljoner, som skulle betalas av East Riding County Council och Lindsey County Council . När det väl var troligt att en bro skulle byggas, Imperial College -utbildade Bernard Wex OBE (1922–1990) designen 1964 som faktiskt byggdes. Bron byggdes för att hålla i 120 år. 1985 tilldelades Wex Telford-medaljen av Institution of Civil Engineers . På 1950-talet hade han hjälpt till att designa High Marnham Power Station . Han var tidigare ordförande i Storbritannien i International Association of Bridge and Structural Engineers och var med och grundade Steel Construction Institute 1976.

Arkitekten var RE Slater ARIBA . Administrationsbyggnaden (för vägtullarna) ritades av Parker & Rosner. Landskapsarkitekturen designades av prof Arnold Weddle. Vindtunneltestning ägde rum vid National Maritime Institute (nu en del av BMT Limited ) i Teddington och vägdäcket var designat för vindhastigheter upp till 105 miles per timme (170 km/h), men stormar med betydligt lägre vindhastigheter har varit anförts som skäl för akuta reparationer de senaste åren.

Konstruktion

Huvudentreprenören för stålöverbyggnaden var British Bridge Builders (samma gruppering som för Forth och Severn Road Bridges bestående av Sir William Arrol & Co., då en enhet av NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering Company och Redpath Dorman Long Ltd. ). Entreprenören för betongtornen, förankringarna och underkonstruktionen var John Howard & Co Ltd i Chatham, Kent , som senare köptes av Amec . Betong valdes till tornen, istället för stål, dels på grund av kostnaden men också för att passa landskapet.

Arbetet började på den södra infartsvägen i juli 1972 av Clugston Construction of Scunthorpe. Den 2,5 km (1,6 mi) infartsvägen till A1077-korsningen, av Costain Civil Engineering, började i september 1976. Den inkluderade ett 320 m (350 yd) spännvidd från den södra förankringen av sju förspända betongboxsektioner och A1077-korsningen , kostar 4,25 miljoner pund. Arbetet med brounderkonstruktionen (fundamenten) påbörjades i mars 1973. För att minska hydreringsvärmen i betongen, som producerar kalciumsilikathydrat från belit , ersattes så mycket som 60 procent av Portlandcementet med mald granulerad masugnsslagg ( GGBS). Det tog längre tid att bygga den södra förankringen på grund av en membranväggdesign på grund av att det inte var tillräckligt med grund berggrund. De viktigaste södra infartsvägarna från Barton till M180 vid Barnetby byggdes i slutet av 1970-talet av Clugston Construction of Scunthorpe, som öppnade 1978.

Tornen konstruerades genom slipformning och det norra tornet färdigställdes i maj 1974. De södra grunderna färdigställdes i september 1975, med piren färdig i mars 1976 och det södra tornet färdigställdes i september 1976; bron hade planerats att öppna 1976. Det norra tornet och ankarplatsen byggdes på massiv krita men det södra tornet och ankarplatsen byggdes på sprucken Kimmeridge Clay , 500 m (550 yd) från den södra stranden och byggda med en svår kaissondesign . Underleverantören för betongen var Tileman & Co. från Shipston-on-Stour, södra Warwickshire .

Kabelspinning ägde rum mellan september 1977 och juli 1979. Varje kabel väger 5 500 t (5 400 långa ton), med 37 trådar med 404 längder kabel. Kabeln på det norra spännet har fyra extra trådar. Varje kabel kan ta en belastning på 19 400 ton (19 100 långa ton). Däcket är av lådbalksform , lådsektionerna ca 140 ton (140 långa ton) vardera. De första lådsektionerna monterades i juni 1975 och sattes in i huvudspännet den 9 november 1979. Tullbyggnaderna och den norra infartsvägen byggdes av A. F. Budge i Retford , Nottinghamshire, och kostade 2,9 miljoner pund. Arbetet började med administrationsbyggnaden i november 1976. Avgiftssystemet tillverkades av Plessey Controls i Poole , Dorset. Korrosionsbeständighet på stålverket tillhandahålls av Camrex Corrosion i Bellshill , North Lanarkshire . Vägen lades av Tarmac Roadstone från Wolverhampton med gjutasfalt . 2017 utsågs bron till en kulturminnesmärkt byggnad .

A-ramar

På vägnivå fästes däcket i tornen genom fyra gungande A-ramar , för att möjliggöra rörelse orsakad av att kontaktledningen som stöder däcket uppifrån böjde sig med tyngden av passerande trafik, från termisk expansion och från förändringar i vindbelastningen . Enheterna klarade en maximal nedböjning på 2 meter. År 2011 märktes det att pivåtappslagren som bär ramarna hade slitits, vilket gjorde att de föll mot stödstrukturen. Varje ram ersattes av två nya komponenter: en vertikal länk för att tillgodose längsgående rörelse och ett glidlager för sidoförskjutning.

Öppning

Bron öppnade för trafik den 24 juni 1981. Den öppnades officiellt av drottning Elizabeth II den 17 juli 1981, en ceremoni som inkluderade en bön om invigning av ärkebiskopen av York och en flygning förbi av de röda pilarna .

Världsrekord

Med ett mittspann på 1 410 m (4 630 ft; 0,88 mi) och en total längd på 2 220 m (7 280 ft; 1,38 mi) var Humber Bridge den längsta enspans hängbron i världen på 17 år, fram till Akashi Kaikyō Bridge öppnade i Japan den 5 april 1998.

Lokala förmåner

Vägavståndet mellan Hull och Grimsby minskade med nästan 80 km; staden Scunthorpe med omnejd befriades från den passerande trafiken mellan de två. ^{[ förtydligande behövs ]}

Bridgestatistik

Brons yta har formen av en dubbelkörbana med en lägre gång- och cykelbana på båda sidor. Det finns en permanent hastighetsgräns på 80 km/h på hela brons längd.

Varje torn består av ett par ihåliga vertikala betongpelare, var och en 155,5 m (510 fot) hög och avsmalnande från 6 m (20 fot) kvadrat vid basen till 4,5 m × 4,75 m (14,8 fot × 15,6 fot) upptill. Bron är designad för att tolerera konstant rörelse och böjer sig mer än 3 m (10 fot) i vindar på 80 mph (129 km/h). Tornen, även om de är lodräta, är 36 mm (1,4 in) längre ifrån varandra upptill än botten på grund av jordens krökning . Den totala längden på upphängningskabeln är 71 000 km (44 000 mi). Det norra tornet ligger på stranden och har fundament ner till 8 m (26 fot). Det södra tornet ligger i vattnet och sjunker till 36 m (118 fot) som en konsekvens av de skiftande sandbankarna som utgör mynningen.

Bron hade rekordet för världens längsta enspans hängbro i 17 år, från den öppnades i juli 1981 fram till öppnandet av Akashi Kaikyō Bridge i april 1998. 2022 blev den den tolfte längsta enspans hängbron. Det centrala spännet, på 1 410 m (4 630 fot; 0,88 mi), är det längsta i Storbritannien och på västra halvklotet. Det är fortfarande den längsta enspans hängbron i världen som kan passeras till fots eller med cykel. Bron korsas två gånger under den årliga Humber Bridge Half Marathon i juni och Hull Marathon i september.

Avgiftsuppdateringsprojekt

I juli 2013 påbörjades arbetet med att införa ett nytt elektroniskt vägtullsystem. Det befintliga tullsystemet Humber Bridge var i stort sett detsamma som när bron öppnades 1981. Datasystemet var över 15 år gammalt, tog upp ett ökande underhåll och behövde bytas ut. Projektet att modernisera vägtullarna, minskade väntetiderna och välkomnades av företags- och transportledare.

I den första fasen byttes tullstationerna och tullplatsens kapell och i den andra fasen slutfördes skrivning, testning och uppsättning av det nya tullsystemet. Från och med 2015 kunde brygganvändare skapa ett konto hos bryggan och betala in på det. Kontoinnehavare får en enhet som kallas HumberTAG, en liten elektronisk tagg som gör att systemet kan känna igen brygganvändaren; avgiften dras automatiskt från användarens konto. Två centrala körfält genom torget är fritt flytande; de har inga bås och kontoinnehavare kan ta sig över bron utan att stanna.

Incidenter och självmord

Under byggandet av bron flöts vägdäckssektionerna upp på pråmar och hissades sedan på plats med kablar. Under en av dessa lyftoperationer misslyckades några av kablarna på två av vägdäckssektionerna, vilket gjorde att sektionerna hängde i vinkel. Sektionerna installerades därefter.

Vid mer än 200 tillfällen har människor hoppat eller fallit från bron sedan den öppnades 1981; endast fem personer har överlevt. Mellan 1990 och februari 2001 sjösatte Humber Rescue Team sin båt 64 gånger för att hantera människor som faller eller hoppar från bron. Anmärkningsvärda incidenter inkluderar fallen av en West Yorkshire -kvinna och hennes tvååriga dotter som ramlade av bron 2005 och det med en man som hoppade från bron till sin död på A63-vägen nedanför i september 2006.

Planer tillkännagavs den 26 december 2009 att bygga en självmordsbarriär längs brons gångvägar; konstruktionsbegränsningar angavs som orsaken till att man inte installerade barriärer under byggandet av bron.

I maj 2017 gick en YouTuber med användarnamnet "Night Scape", tillsammans med en liten grupp, illegalt över bron utan säkerhetsutrustning. Gruppen unga män klättrade uppför strukturen till toppen av bron med hjälp av upphängningstrådarna som handtag. Humberside Police och Humber Bridge Board ser över säkerhetsåtgärderna.

Den 3 april 2021 stängdes Humber Bridge för fotgängare och cyklister efter en ospecificerad "nylig incident". Beslutet kom efter flera dödsfall vid bron i mars månad. Efter en persons död den månaden hade en petition som uppmanade till ökade säkerhetsåtgärder för att "säkra" bron fått tusentals underskrifter. Det väcktes oro över hur förändringen kommer att påverka dem som pendlar till fots eller med cykel. Den 6 maj 2021 öppnades bron igen för fotgängare och cyklister mellan klockan 0500 och 2100; endast förregistrerade användare kan använda bron utanför dessa tider. Dessutom har fler CCTV och anslag satts upp samt mer personal för att patrullera övergången.

Finanser

Bron hade en tullavgift på 1,50 pund för bilar från den 1 april 2012, tills den under sex månader var 3,00 pund och den enda brittiska vägtullbron som laddade motorcyklar (1,20 pund). 2004 höll många motorcyklister en protest med långsam betalning, tog av sig handskar och hjälmar och betalade vägtullen i stora sedlar. Polisen rapporterade att protesten orsakade en kö som var 6 km lång. ^{[ citat behövs ]}

1996 antog parlamentet Humber Bridge (Debts) Act 1996 för att omorganisera styrelsens ansvar för att säkerställa att bron kunde underhållas på ett säkert sätt. En stor del av räntorna på skulden ställdes in och sköts upp i en refinansiering som inte såg någon avskrivning – saldot skulle betalas med vägtullar.

2006 lades en ( privat medlem ) Humber Bridge Bill fram av Cleethorpes Labour-parlamentsledamot Shona McIsaac . Lagförslaget skulle ha gjort ändringar i lagen från 1959 "som kräver att statssekreteraren ska ge anvisningar till medlemmar av Humber Bridge Board angående hälso- och sjukvård och att se över möjligheten att underlätta resor över Humber Bridge i relation till hälso- och sjukvård". Syftet var att tillåta patienter som reser mellan bankerna för medicinsk behandling att passera utan att betala vägtullarna och att låta transportministern utse två styrelseledamöter för att företräda NHS:s intressen. Även om lagförslaget fick stöd mellan partier (det var medsponsrat av Shadows inrikesminister David Davis och stöddes av alla andra parlamentsledamöter som representerade North Lincolnshire och East Riding of Yorkshire) tog det slut senare samma år.

En protest vid bron den 1 september 2007 stöddes av den lokala Cancer Patients Involvement Group, Road Haulage Association , Yorkshire och Humbers parlamentsledamot Diana Wallis och lokala företags- och rådsrepresentanter. Regeringen svarade på framställningen den 14 januari 2008 och angav att "Medgivanden eller undantag från vägtullar på Humber Bridge är en fråga för Humber Bridge Board".

I oktober 2008 lanserades en gemensam kampanj av Scunthorpe Telegraph , Hull Daily Mail och Grimsby Telegraph för att avskaffa vägtullen. Tidningens kampanj, A Toll Too Far, lanserades efter en omtalad höjning av vägtullarna, och fick mycket stöd från rådsmedlemmar och parlamentsledamöter i Lincolnshire och East Riding of Yorkshire. Kampanjen var att avvärja en potentiell ökning, säkra en sänkning till £1,00 och slutligen avskaffas. Tusentals läsare stödde kampanjen med en tidning och en online-petition. ^{[ citat behövs ]}

En offentlig utredning om vägtullarna hölls i mars 2009 av den oberoende inspektören Neil Taylor. I juli 2009 meddelade Transportdepartementet att man hade beslutat att inte tillåta den föreslagna ökningen. Transportminister Sadiq Khan sa att han inte trodde att det var rätt att vägtullarna höjs i det nuvarande ekonomiska klimatet. I oktober 2009 regeringen ett anslag på 6 miljoner pund för underhållskostnader , vilket innebar att det inte skulle ske någon höjning av vägtullarna före tidigast 2011, då vägtullarna skulle ha frysts i fem år.

Styrelsen ansökte igen till Transportdepartementet i september 2010 för att höja vägtullarna från april 2011, men regeringen beordrade en offentlig utredning av ansökan. En tredagars offentlig utredning hölls i Hull i början av mars 2011. Efter rekommendation från planeringsinspektören gav regeringen den 14 juni 2011 godkännande för höjningen. Avgiften höjdes den 1 oktober 2011, då den blev den dyraste i Storbritannien. Severn Bridge / Second Severn Crossing debiterade £5,70 för trafik på väg till Wales.

I höstutlåtandet 2011 den 29 november meddelade finansministern, George Osborne , att regeringen gått med på att minska skulden på bron med 150 miljoner pund, vilket skulle göra det möjligt att halvera vägavgiften för bilar till 1,50 pund . Efter att regeringen accepterat överenskommelsen mellan de fyra kommunerna om att täcka en del av skulden om intäkterna visade sig vara otillräckliga, bekräftade transportsekreteraren Justine Greening minskningen den 29 februari 2012, med verkan från april.