AVUS
 | |
| Plats |
 Berlin , Tyskland
|
|---|---|
| Tidszon |
CET (UTC+1) CEST ( sommartid ) |
| Koordinater | Koordinater : |
| Öppnad | 24 september 1921 |
| Stängd | 3 maj 1998 |
| Stora evenemang |
Formel 1 German Grand Prix (1926, 1959) Super Tourenwagen Cup (1995–1996) DTM (1984–1995) German F3 (1975–1976, 1983–1985, 1987, 1989–1995) European Championship (F198 Procar) (1976) World Sportscar Championship (1962) FIM EWC (1963) |
| Grand Prix Circuit med Chicane (1994–1998) | |
| Längd | 2 660 km (1 653 miles) |
| vänder | 6 |
| Racervarvrekord |
 0:53.440 ( Stefano Modena , Alfa Romeo 155 V6 TI , 1994 , Klass 1 Touring Cars ) |
| Grand Prix Circuit (1992–1993) | |
| Längd | 2,639 km (1,640 miles) |
| vänder | 4 |
| Racervarvrekord |
0:54.920 ( Max Angelelli , Dallara F393 , 1993 , F3 ) |
| Grand Prix Circuit (1989–1991) | |
| Längd | 4,879 km (3,032 miles) |
| vänder | 4 |
| Racervarvrekord |
1:30.050 ( Hans-Joachim Stuck , Audi V8 Quattro , 1991 , Grupp A ) |
| Grand Prix Circuit med Unbanked Nord Kehre (1968–1988) | |
| Längd | 8,109 km (5,039 miles) |
| vänder | 4 |
| Racervarvrekord |
2:02.130 ( Volkert Merl , Porsche 956 , 1983 , grupp C ) |
| Grand Prix Circuit (1951–1967) | |
| Längd | 8.300 km (5.157 miles) |
| vänder | 4 |
| Bankverksamhet | 43° (Nord Kehre) |
| Racervarvrekord |
 2:04.500 ( Tony Brooks , Ferrari Dino 246 , 1959 , F1 ) |
| Grand Prix Circuit (1937–1939) | |
| Längd | 19.291 km (11.987 miles) |
| vänder | 4 |
| Bankverksamhet | 43° (Nord Kehre) |
| Racervarvrekord |
 4:11.200 ( Bernd Rosemeyer , Auto Union Type C , 1937 , GP ) |
| Original Grand Prix Circuit (1921–1936) | |
| Längd | 19.569 km (12.160 miles) |
| vänder | 4 |
| Bankverksamhet | 10° (Nord Kehre) |
| Racervarvrekord |
 4:32.000 ( Auto Union Type B , Hans Stuck , 1935 , GP ) |
Automobil -Verkehrs- und Übungsstraße ('Automobiltrafik och utbildningsväg'), känd som AVUS , är en allmän väg i Berlin , Tyskland . Den öppnades 1921 och användes också som en motorracingbana fram till 1998. Idag utgör AVUS den norra delen av Bundesautobahn 115 .
Krets
Motorvägen ligger i Berlins sydvästra distrikt och förbinder Stadtring vid Funkturm - korsningen i Charlottenburg med Nikolassee . Den går genom Grunewald-skogen längs den historiska Königsweg- vägen från Charlottenburg till Potsdam och den parallella järnvägslinjen Berlin-Blankenheim .
Även om den är normal för en väg, är den ovanligt formad för en racerbana eftersom det i huvudsak är två långa raksträckor i form av en dubbel körbana, med ett hårnålshörn i varje ände. Den norra kurvan visade en brant banking från 1937 till 1967. Medan den ursprungliga layouten var 19.569 km (12.160 mi) lång, flyttades den södra svängen flera gånger för att förkorta banan till 8.300 km (5.157 mi), sedan 8.109 km (5.039) mi) utan bank, 4,879 km (3,032 mi) och slutligen 2,639 km (1,640 mi).
Historia
År 1907 utformade föreningen Kaiserlicher Automobilclub (KAC) en avgiftsfinansierad krets, som både en motorsportplats och en testbana för bilindustrin. Ett utvecklingsföretag grundades 1909; emellertid försenade en brist på ekonomi och officiella tillstånd byggstarten till våren 1913. Under det stora kriget avbröts arbetet, och även om ryska arméfångar tillfälligt anställdes i AVUS:s konstruktion, var banan fortfarande oavslutad. Från 1920 finansierades det återstående vägarbetet av affärsmannen och politikern Hugo Stinnes . Banan, inklusive en portbyggnad och flera montrar, invigdes under den första efterkrigstidens internationella bilutställning (IAA) med ett motorrace den 24 september 1921. Därefter var vägen öppen för allmänheten mot en avgift på tio mark .
Racerbana
Vid tidpunkten för öppningen var AVUS 19.569 km (12.160 mi) lång – varje rak var ungefär hälften så lång och förenad i varje ände av platta kurvor med stor radie, drivna moturs.
Medan Grand Prix-racingscenen fortfarande undvek tyska banor, var banan från 1922 också platsen för motorcykeltävlingar . Den 11 juli 1926 var banan värd för det första internationella tyska Grand Prix för sportbilar, organiserat av Automobilclub von Deutschland, det tidigare KAC. Vägen från 1921 visade sig vara otillräcklig: Redan, i praktiken två dagar innan, var den unge italienske föraren Enrico Platé (inte att förväxla med den argentinske föraren och lagägaren med samma namn) inblandad i en krasch som dödade hans mekaniker. Under loppet, i kraftigt regn, dog två banmarschaller när Adolf Rosenberger tappade kontrollen och träffade indikatortavlan och tidtagarens låda, med en tredje anställd som dukade av för sina skador på sjukhus några timmar senare. Grand Prix vanns av hans kollega i teamet, den hittills okände Mercedes-Benz- säljaren Rudolf Caracciola , från Remagen , som körde en privat, åttacylindrig "Monza" Kompressor -typ. Det snabbaste varvet på 161 km/h (100 mph) sattes av Ferdinando Minoia i en OM .
Från 1927 flyttades det tyska Grand Prix till den nya och säkrare Nürburgring- banan i västtyska Eifelområdet , medan AVUS fick en ny asfaltyta och fungerade som en experimentbana för raketbilar .
Den 23 maj 1928 uppnådde Fritz von Opel ("Rocket Fritz") ett hastighetsrekord på 238 km/h (148 mph) i en Opel RAK2 .
På grund av den stora depressionen återupptogs inte årliga biltävlingar förrän 1931, då Caracciola återigen vann i en Mercedes-Benz SSK, efterträdd av Manfred von Brauchitsch nästa år efter att Caracciola hade bytt till Alfa Romeo .
Tävlingen den 22 maj 1932 såg ytterligare anmärkningsvärda deltagare som Earl Howe , Hans Stuck och Sir Malcolm Campbell . Den tjeckoslovakiske föraren, prins George Christian av Lobkowicz , dog när hans Bugatti Type 54 kraschade i den södra hårnålen. Följande tävlingar vanns av Achille Varzi (1933) och Guy Moll (1934), till stor förtret för de nya nazistiska härskarna, som förklarade att tyska förares och bilars seger var en fråga om nationell stolthet. De stödde starkt konstruktionen av den nya Silver Arrows ( Silberpfeile ) generationen av Mercedes-Benz och Auto Union .
1935 vann Luigi Fagioli loppet i en Mercedes-Benz W25 ; banan var dock inte längre tillräcklig för bilar som nådde genomsnittliga tävlingshastigheter på långt över 200 km/h (124 mph). I ett försök att göra AVUS till "världens snabbaste racerbana" hoppades säsongen 1936 över, och medan banan stod värd för cykelloppet, maraton och 50 km promenad vid olympiska sommarspelen 1936 förvandlades den norra kurvan till en brant sväng (43°) gjord av tegel. Den blev kallad dödens mur , särskilt som den inte hade någon spärr, så bilar som missade svängen flög lätt av den. Silver Arrows tävlade bara en gång på bankversionen, 1937 . Eftersom AVUS-loppet inte räknades in i mästerskapet, tilläts icke-GP-bilar, vilket tillät användning av strömlinjeformade bilar, liknande de bilar som användes för rekordförsök i hög hastighet. Detta lopp kördes i två heat; under kvalet till det andra heatet satte Luigi Fagioli sin Auto Union Type C på pole position, med en tid på 4 minuter och 8,2 sekunder med en medelhastighet på 284,31 km/h (176,66 mph) - vilket var det snabbaste motorracingvarvet i Historien fram till denna tid förbättrades av Tony Bettenhausen i kvalet till 1957 Race of Two Worlds på Monza. Den förbättrades också av fyra förare under 1971 års Indianapolis 500. Mercedes-föraren Hermann Langs genomsnittliga tävlingshastighet på cirka 276 km/h (171 mph) var historiens snabbaste landsvägstävling på nästan fem decennier, och matchades inte på en höghastighetsbanor fram till mitten av 1980-talet vid 1986 Indianapolis 500.
Inget större lopp hölls efter 1937 eftersom, i början av 1938, den populära tyske racerföraren Bernd Rosemeyer dödades i ett landhastighetsrekordförsök på en rak sträcka av Autobahn Frankfurt – Darmstadt (nuvarande Bundesautobahn 5 ), då höghastighets-AVUS ansågs för farligt för de snabba Grand Prix-racerbilarna. Dessutom skulle den anslutas till det växande Reichsautobahn 1940 genom att förlänga det söderut mot Berliner Ring , därför revs den ursprungliga hårnålen vid Nikolassee och ersattes av en korsning. En planerad kantad sydsväng byggdes aldrig; de röjda markerna i Grunewaldskogen användes som provningsmark ("Keerans Range") av de amerikanska ockupationsstyrkorna efter andra världskriget .
Efterkrigstiden
Det första AVUS-loppet efter kriget hölls den 1 juli 1951 för Formel två- och Formel-3- bilar, som vanns av den östtyske föraren Paul Greifzu . För racing efter kriget förkortades de ursprungliga extremt långa raksträckorna genom införandet av en ny sydsväng ungefär i mitten (strax före Hüttenweg- avfarten , där den fortfarande kan ses), vilket minskade banlängden till 8 300 km (5 157 mi) ). Efter andra världskriget Berlinmuren , med sin Checkpoint Bravo vid Dreilinden/Drewitz, inte närmare än cirka en mil (1,6 km) den tidigare South Turn. Det är en vanlig men felaktig uppfattning att Berlinmuren halverade AVUS.
Det var inte förrän den 19 september 1954 som denna kortare bana var värd för ett Formel 1- lopp utan mästerskap. Detta "Grand Prix of Berlin" var huvudsakligen en show som dominerades av Mercedes-Benz W196 -förarna Karl Kling (vinnaren) och Juan Manuel Fangio . Ingen seriös tävling var närvarande, eftersom många lag hade vägrat att dyka upp och det tyska Grand Prix hölls fortfarande på Nürburgring. Slutligen stod AVUS värd för sitt enda världsmästerskapslopp i Formel 1 med 1959 års tyska Grand Prix den 2 augusti, vunnen av Tony Brooks . Den här tävlingshelgen dog också den franske föraren Jean Behra i en stödjande sportbilstävling, då hans Porsche RSK flög över toppen av norra svängbanken, eftersom det inte fanns någon mur eller staket. Den tyske föraren och journalisten Richard von Frankenberg hade tidigare gått bort från en liknande spektakulär krasch på samma plats, men Behra skulle inte ha någon sådan tur eftersom hans kropp träffade en flaggstång med huvudet först efter att han slungades ur sin bil.
Efter 1961 tävlade inte Grand Prix-tävlingarna längre på banor. De vältade sektionerna vid Autodromo Nazionale Monza och Autodrome de Linas-Montlhéry ansågs farliga enligt internationella racingstandarder. De användes i samband med chikaner under en tid och övergavs sedan. AVUS-banken avvecklades 1967 för att ge vika för en utökad korsning under Funkturm-tornet. Från toppen av detta torn kan man se att AVUS inte är helt rak.
Den gamla bankbanan kan ses i filmen A Dandy in Aspic (1968) med tidstypiska racerbilar.
Tävlingen fortsatte med en platt nordsväng, men AVUS höll endast nationella touringbilar DTM och Formel 3 -evenemang. Banans längd halverades ungefär två gånger på 1980-talet och 1990-talet då racing på raksträckor blev impopulärt. Dessutom chikaner för att minska infartshastigheten i norra kurvan. Ändå inträffade några incidenter och olyckor. BMW:n från Dieter Quester rullade över när han lämnade den sista kurvan och korsade mållinjen och gled på sitt tak, med gnistor, för en pallplats. John Winters bil träffade en barriär och exploderade i ett eldklot i North Curve, som han överlevde.
1995 måste lopp 2 i DTM ställas in, efter att en flerbilsstörning blockerade banan; senare samma september dödades den brittiske föraren Kieth O'dor i ett Super Touring Car-evenemang när hans bil snurrade och rammades i sidled, med stöten på förarsidan.
AVUS idag
Efter Berlinmurens fall blev stängningen av AVUS för tävlingsevenemang allt mer problematisk på grund av trafiken och tillhörande miljöhänsyn. Efter de sista loppen 1998 hölls ett avskedsevenemang med veteraner 1999. Sedan 2000 anses nya EuroSpeedway Lausitz i Brandenburg vara ersättningsplatsen för tävlingar. och Det runda tävlingskontrolltornet i norra änden finns fortfarande kvar med sina framstående Mercedes-Benz Bosch sponsringsbeteckningar . Det används som en (nu stängd) offentlig restaurang och motell. Den gamla träläktaren är skyddad som ett historiskt monument.
Galleri
ADAC Reichsfahrt , 1922
Caracciola (till vänster) efter att ha vunnit tyska Grand Prix 1926
AVUS race, 1931
Start av loppet 1932, med Manfred von Brauchitsch framför
Strömlinjeformad Mercedes-Benz W25 Silver Arrow på banken, 1937
1955 race, två bilar på norra stranden
Norra änden, utsikt från Nordschleife
Motell med tidigare kontrolltorn
Varvtider
De officiella varvrekorden på AVUS är listade som:
Se även
externa länkar
- Officiell rapport från olympiska sommarspelen 1936. Volym 2. s. 644–7, 682-5, 932-5.
- FORIX om AVUS-spåret
- Historiska syftesbyggda Grand Prix-banor på Google Maps
| Berlin |
|
||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Utanför Berlin |
|
||||||
_pictogram.svg)
