Convair X-6

NB-36H producing contrails in flight.jpg
X-6
A Convair NB-36H, den typ av flygplan som används för testning
Roll Experimentflygplan
Tillverkare Convair
Första flygningen Inte flugit
Status Inställt
Primär användare USA:s flygvapen
Antal byggt Inga enheter byggda
Utvecklad från Convair B-36

Convair X-6 var ett föreslaget experimentellt flygplansprojekt för att utveckla och utvärdera ett kärnkraftsdrivet jetflygplan . Projektet var att använda en Convair B-36 bombplan som ett testbäddsflygplan, och även om en NB-36H modifierades under de tidiga stadierna av projektet, avbröts programmet innan den faktiska X-6 och dess kärnreaktormotorer var klara. X-6 var en del av en större serie program, som kostade 7 miljarder USD totalt, som pågick från 1946 till 1961. Eftersom ett sådant flygplans räckvidd inte skulle ha begränsats av flytande jetbränsle, var det en teori om att kärnkraftsdrivna strategiska bombplan skulle kunna hålla sig i luften i veckor i taget.

Utveckling och design

I maj 1946 startades projektet Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA) av flygvapnet . Studier under detta program gjordes fram till maj 1951 då NEPA ersattes av programmet Aircraft Nuclear Propulsion (ANP). ANP-programmet inkluderade planer för Convair att modifiera två B-36 under MX-1589- projektet. En av B-36:orna användes för att studera skärmningskraven för en luftburen reaktor, medan den andra blev X-6. [ citat behövs ]

Kärnvapenprovflygplan

Den första modifierade B-36 kallades Nuclear Test Aircraft (NTA), en B-36H-20-CF (serienummer 51-5712) som hade skadats i en tornado vid Carswell AFB den 1 september 1952. Detta plan var omdesignade XB-36H, sedan NB-36H och modifierades för att bära en 3 megawatt , luftkyld kärnreaktor i dess bombrum. Reaktorn, som heter Aircraft Shield Test Reactor (ASTR), var i drift men drev inte planet. Vatten, som fungerade som både moderator och kylmedel, pumpades genom reaktorhärden och sedan till vatten-till-luft värmeväxlare för att avleda värmen till atmosfären. Dess enda syfte var att undersöka effekten av strålning på flygplanssystem. [ citat behövs ]

För att skydda flygbesättningen modifierades flygplanets nossektion för att inkludera en 12-tons bly och gummisköld. Standardvindrutan ersattes med en gjord av 6 tum tjockt (15 cm) akrylglas. Mängden bly och vattenavskärmning var varierande. Mätningar av de resulterande strålningsnivåerna jämfördes sedan med beräknade nivåer för att förbättra förmågan att designa optimal avskärmning med minimal vikt för kärnkraftsdrivna bombplan. [ citat behövs ]

NTA avslutade 47 testflygningar och 215 timmars flygtid (under 89 av vilka reaktorn drevs) mellan 17 september 1955 och mars 1957 över New Mexico och Texas . Detta var det enda kända luftburna reaktorexperimentet av USA med en operativ kärnreaktor ombord. NB-36H skrotades i Fort Worth 1958 när kärnflygplansprogrammet övergavs. Efter att ASTR togs bort från NB-36H, flyttades den till National Aircraft Research Facility. [ citat behövs ]

Baserat på resultaten av NTA övergavs X-6 och hela kärnflygplansprogrammet 1961. [ citat behövs ]

Utvecklingsplaner

Experimentell Breeder Reactor I i Idaho , den första kraftreaktorn. Reaktorn är i byggnaden uppe till höger, de två strukturerna nere till vänster är reaktorer från Aircraft Nuclear Propulsion Project

Hade programmet fortskridit, skulle efterföljande flygplan ha varit baserade på efterföljaren till B-36, Convairs svepvingade B-60 .

X-6 skulle ha drivits av General Electric X-39- motorer (J47-motorer modifierade för att använda kärnenergi som bränsle), med en P-1-reaktor. I en kärnjetmotor användes reaktorhärden som värmekälla för turbinens luftflöde, istället för att bränna jetbränsle . En nackdel med konstruktionen var att eftersom luftflödet genom motorn användes för att kyla reaktorn, måste detta luftflöde bibehållas även efter att flygplanet hade landat och parkerat. GE byggde två prototypmotorer, som kan ses utanför Experimental Breeder Reactor I i Arco, Idaho .

En stor, 350 fot (110 m) bred hangar byggdes vid Test Area North, en del av National Reactor Testing Station (nu en del av Idaho National Laboratory; Monteview ) för att hysa X-6-projektet, men projektet avbröts före den planerade 15 000 ft (4 600 m) banan byggdes, nödvändiggjort av den förväntade vikten av det kärnkraftsdrivna flygplanet.

Sovjetiskt program

På 1960-talet hade Sovjetunionens Tupolev designbyrå sin egen design för ett experimentellt kärnkraftsdrivet flygplan, Tupolev Tu-119 , som var ett Tu-95 bombplan med två av sina konventionella turboprops ersatta av kärnkraftsdrivna turboprops. [ citat behövs ]

Specifikationer

Data från X-Planes.

Generella egenskaper

  • Besättning: Fem
  • Längd: 162 fot 0 tum (49,38 m)
  • Vingspann: 230 fot 0 tum (70,1 m)
  • Höjd: 46 fot 9 tum (14,26 m)
  • Vingarea: 443,3 m 2 .
  • Max startvikt: 360 000 lb (163 000 kg)
  • Kraftverk: 4 × General Electric J53 kärnkraftsturbojet , 5 200 lbf (23 kN ) dragkraft vardera
  • Kraftverk: 6 × Pratt & Whitney R-4360-53 , 3800 hk (2830 kW) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 390 mph (628 km/h, 340 kn)
  • Servicetak: 40 000 fot (12 200 m)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Convair_X-6&oldid=1134450620 "