Eurocopter EC225 Super Puma

Airbus Helicopters H225 Super Puma Helimer 401 (cropped).jpg

EC225 Super Puma H225
En spansk sjösäkerhetsbyrå EC225 på A Coruña flygplats
Roll Helikopter för passagerartransport
Nationellt ursprung Multinationella
Tillverkare
Eurocopter Airbus Helikoptrar
Första flyget 27 november 2000
Introduktion december 2004
Primär användare CHC Helikopter
Producerad 1999 – nutid
Antal byggt 170+ (från 2016)
Utvecklad från Eurocopter AS332 Super Puma
Varianter Eurocopter EC725

Airbus Helicopters H225 (tidigare Eurocopter EC225 Super Puma ) är en långväga passagerartransporthelikopter utvecklad av Eurocopter som nästa generation av den civila Super Puma -familjen. Det är ett tvåmotorigt flygplan och kan ta upp till 24 passagerare tillsammans med två besättningar och en kabinpersonal, beroende på kundens konfiguration. Helikoptern marknadsförs för offshore-support och VIP-passagerartransporter samt public service-uppdrag.

Den civilt orienterade EC225 har en militär motsvarighet, som ursprungligen betecknades som Eurocopter EC725 ; den ändrades 2015 till H225M. 2015 döptes EC225 formellt om till H225, i linje med Eurocopters företagsbyte till Airbus Helicopters .

Utveckling

I efterdyningarna av oljekrisen 1973 började olje- och gasbolag prospekterings- och utvinningsaktiviteter längre bort till havs, vilket skapade ett långsiktigt behov av mer kapabla roterande flygplan. Utvecklingen av EC225, en förstorad variant av AS332 Super Puma , tillkännagavs av Eurocopter i juni 1998. De huvudsakliga skillnaderna mellan EC225 från föregående AS332 är antagandet av Spheriflex rotorteknologi och nya Turbomeca Makila 2A turboaxelmotorer , tillsammans med en omdesignad huvudväxellåda för att rymma rotor- och motorbyten, och tillägget av ett integrerat flygdisplaysystem; dessa förändringar resulterade i högre hastigheter och passagerarkomfort samt ökad flygsäkerhet och minskade driftskostnader.

Den 27 november 2000 utförde den första prototypen sin första flygning. I juli 2004 fick typen sitt luftvärdighetscertifikat från European Aviation Safety Agency . I december 2015 fick H225, en ny beteckning som används för EC225, certifiering från Interstate Aviation Committee of the Commonwealth of Independent States ; detta gjorde H225 till den första utländska tunglyftshelikoptern som blev certifierad i Ryssland.

I februari 2014 tillkännagav Airbus Helicopters vid Heli-Expo 2014 utvecklingen av en förbättrad variant, EC225e. EC225e har många förändringar, inklusive nya flygelektroniksystem, såsom TCAS II- systemet för att undvika kollisioner, ett automatiskt identifieringssystem och ett specialiserat rigg-inflygningssystem; det var också tänkt att ha en förbättrad Turbomeca Makila 2B-motor för att öka EC225e:s maximala startvikt med 550 kg, och en extra bränsletank i det bakre bagageutrymmet för att utöka räckvidden till 300 sjömil med upp till tio passagerare ombord. Vissa, men inte alla, modifieringar kan eftermonteras på befintliga EC225. I samma tillkännagivande, i februari 2014, sa Lease Corporation International att de hade lagt en order på 645 miljoner dollar för 15 EC225e (tillsammans med 6 Airbus Helicopters EC175 ) helikoptrar som uppskjutningskund. I februari 2016 togs Makila 2B-motorn bort från EC225e som en kostnadsreducerande åtgärd, utvecklingen av de andra strukturella och flygelektronikaspekterna pågår.

2015 tillkännagav Airbus Helicopters vid Paris Air Show att man hade börjat utveckla en ren efterföljare till EC225, ursprungligen kallad Airbus Helicopters X6 , men utvecklingen stoppades i början av 2018. EC225:s produktionslinje förväntas fortsätta sin tillverkningsaktivitet till åtminstone 2030.

Design

Delvis monterad EC225 i Marseille , Frankrike, 2007

EC225 är baserad på Eurocopter AS332L2 Super Puma , som förbättrar designen med en fembladig huvudrotor som har en ny vingform för att minska vibrationer och ljudnivåer. Rotorbladen har en kompositspets och paraboliska bladspetsar; de kan också utrustas med ett anti-isningssystem för att göra det möjligt för flygplanet att fungera i mycket kalla klimat. Helikoptern drivs av två Turbomeca Makila 2A1 turboaxelmotorer monterade över kabinen; dessa motorer kan ge 14 procent mer motorkraft och har ett redundant FADEC- (Full Authority Digital Engine Control ) med dubbla kanaler för hög tillförlitlighet, ett ytterligare backupsystem finns i händelse av att båda FADEC-systemen skulle fungera. FADEC - systemet säkerställer att motoreffekten alltid hålls inom växellådans gränser . Många av de mekaniska komponenterna, särskilt motorerna, var designade för att vara modulära för att underlätta underhållet, och kompositmaterial användes där det var möjligt för att minska flygplanets vikt.

En viktig säkerhetsfunktion i flygplanets huvudväxellåda (MGB) är ett nödsystem för oljesprutning som finns i smörjsystemet; denna är designad för att överträffa JAR 29-standardens krav på 30 minuters gångtid i händelse av förlust av MGB-oljetrycket och har visat upp till 50 minuters gångtid. Motorn har också ett "bladavkastande"-system för att säkerställa motorns integritet under en överhastighet. Energiabsorberande självtätande bränsletankar finns i flygplanets sponsor , tillsammans med annan utrustning som nedåtriktad belysning och navigationsbelysningsarmaturer. Transmissionen kan ta emot mer kraft än motorernas maximala effekt; dock gick två flygplan förlorade 2012 på grund av att den koniska kugghjulsaxeln, en växellådaskomponent, spricker . Som svar ändrades designen av transmissionen 2013, och det inbyggda hälso- och användningsövervakningssystemet (HUMS) uppgraderades för att ge realtidsövervakning av den koniska kugghjulsaxeln mot hotet om sprickbildning.

En Japan Coast Guard EC225 under flygning, Kansai Airport Coast Guard Air Station , 2015

När det gäller cockpitutrustning och flygelektronik är EC225 utrustad med en full glascockpit med aktiva matriser med flytande kristaller ; dessa inkluderar fyra 6-tums gånger 8-tums multifunktionsskärmar som den dominerande instrumenteringen för viktig flyginformation, två 4-tums gånger 5-tums monitorer för att visa flygplansparametrar och en 3-tumsskärm för säkerhetskopiering. Det avancerade helikoptercockpit- och flygelektroniksystemet beskrivs som att det tjänar till att minska pilotens och besättningens arbetsbelastning, används för att visa flyglednings- och delsysteminformation och är komplett med en fyraaxlig digital autopilot. Under en typisk flygning programmerar piloten rutten in i flygplanet och övervakar den sedan, i motsats till direkt kontinuerlig kontroll av flygningen; behovet av pappersdiagram har eliminerats av dessa system. Under autopilot verkar det automatiska flygkontrollsystemet för att förhindra pilotåtgärder från att överskrida det fastställda flygenveloppet; EC225 förblir flygbar med alla automatiska system inaktiverade. Från att starta startsekvensen till att vara redo att starta tar det bara tre minuter, men om den auktoriserade Airbus-checklistan används tar det cirka 7 minuter.

Det finns för närvarande totalt fyra huvudkonfigurationer designade av Airbus Helicopters för EC225. Passagerartransportversionen har en krocksäker sittarrangemang för upp till 19 passagerare med en högdensitetssäte som rymmer upp till 28 passagerare som kan monteras. VIP - transportversionen har en stor lounge med sittplatser för upp till 12 passagerare och en kabinvakt. Konfigurationen för akutsjukvården ( EMS) har medicinska enheter för sex bårar och fyra platser för medicinsk personal. Sök- och räddningskonfigurationen (SAR) ger plats för sök- och räddningsutrustning med en operatörsplats, hissmanssäte och upp till åtta räddningsstolar och tre bårar. Medan en enda pilot kan kontrollera flygplanet under visuella meteoriska förhållanden, används två piloter i ett typiskt besättningskomplement och, beroende på roll, kan en kabinvärd eller flygingenjör också vara närvarande.

Verksamhetshistoria

Oman EC225 under flygning, 2009

I januari 2005 blev Algeriet det första landet att använda EC225 när Algerian Ministerial Air Liaisons Group (GLAM) tog emot en enda helikopter för VIP -transportuppgifter.

2009 erbjöd AirKnight-konsortiet EC225 i konkurrens mot Sikorsky S-92 som erbjuds av Soteria Search and Rescue-konsortiet för Storbritanniens Search and Rescue – Helicopter (SAR-H)-program för att ersätta RAF Search and Rescue Forces Westland Sea King- flotta. 2010 tilldelades Soteria kontraktet; 2011 stoppades dock kontraktet eftersom Soteria hade tillgång till konfidentiell information. 2013 tilldelade Department for Transport Bristow Group SAR-H-kontraktet, som istället kör en blandning av Sikorsky S-92 och AgustaWestland AW189 .

År 2011 hade CHC Helicopter den största operativa flottan av EC225, typen som utgör en femtedel av företagets totala rotorfarkoster år 2015. CHC använder huvudsakligen typen för att betjäna olje- och gasindustrin till havs, såväl som sök- och räddningsuppdrag. En annan milstolpe nåddes 2011 när Eurocopter levererade den 100:e produktionen EC225 till Bristow Group. I mars 2013 lade leasingbolaget Milestone Aviation Group en rekordorder på 30 EC225:or.

En EC225-helikopter i en hangar

På grund av sin popularitet inom passagerartransport till havs, används EC225 också ofta som ett offshore-sök- och räddningsflygplan, med operatörer baserade i Norge, Storbritannien och Australien. I denna roll är flygplan vanligtvis utrustade med en Dual Rescue Hoist, FLIR- kamera, kraftfulla strålkastare och en avancerad autopilot med autohover-kapacitet. EC225 har även använts som en brandsläckningsplattform, den kan utrustas med en Simplex Aerospace-utvecklad vattenkanon för att hantera bränder i tätorter, både Japan och Sydkorea driver flera flygplan anpassade på detta sätt.

beslutade de stora Super Puma-operatörerna i Nordsjön, CHC Helicopter , Bond Offshore Helicopters och Bristow Helicopters att jorda alla AS332- och EC225 Super Puma-helikoptrar. Den 25 oktober 2012 tillkännagavs att problemet misstänktes hänföra sig till huvudväxellådans vertikala axel; AS 332 L1- och L2-versionerna av Super Puma kunde utrustas med en äldre design, vilket gör att de kan återuppta flygningen. Den 8 november 2012 återvände några Super Pumas från Bond Offshore Helicopters till flyget. EC225-jordstötningen fortsatte in i 2013, efter validering av nya säkerhetsåtgärder av EASA, återställdes typen successivt i drift efter modifieringar. I mitten av 2015 hade alla 49 EC225:or som var verksamma i Nordsjöflottan i Storbritannien eftermonterats med en omdesignad vertikal axel med koniska hjul för att undvika upprepning.

I mars 2015 accepterade den japanska kustbevakningen leveransen av sin femte och sista EC225; Utrustade för att utföra sök- och räddningsuppdrag, ska de också användas för säkerhetskontroll, verkställighet/övervakning av territorialhavet och katastrofhjälpsoperationer.

EC225 var en kandidat för den norska All Weather Search and Rescue Helikoptern (NAWSARH) för att ersätta Westland Sea King Mk.43B från Royal Norwegian Air Force 2015; andra kandidater var AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , NHIndustries NH90 och Sikorsky S-92 . Den 9 juli 2013 var endast AW101 och EC225 kvar som utmanare; i december 2013 valdes AW101 istället.

Den 2 juni 2016, efter kraschen av en H225 i Norge som avslöjade ett potentiellt säkerhetsproblem med huvudrotorenheten, utfärdade EASA ett nödluftvärdighetsdirektiv som satte H225-flottan på grund; i juli 2016 hade 80 procent av den världsomspännande flottan hamnat på grund som ett resultat, medan vissa operatörer som den franska militären fortsatte att driva sin flotta. I oktober 2016 upphävdes grundstötningsordern från EASA; vissa länder, inklusive Storbritannien och Norge , valde att behålla driftsrestriktioner för typen. Den norska operatören Statoil , som hade kontrakterat CHC H225 som kraschade, hävdade att den inte kommer att återgå till att använda helikoptern även om restriktionerna hävs. Företaget har istället förlitat sig på Sikorsky S-92 för att möta sina behov sedan kraschen. I december 2016 lämnades tre separata stämningar in av separata H225-operatörer, som hävdade att typen hade sålts i ett defekt skick på grund av att felet var "inneboende".

Varianter

EC225 LP
En förbättrad variant av AS332 L2 .
EC225 Brandbekämpning
EC225 utrustad med interna tankar för vattenbombning
EC225 SAR
EC225 med FLIR, dubbla elektriska vinschar för sök- och räddningsinsatser i alla väder.
EC225e
En version med den nyare Turbomeca Makila 2B turboaxelmotor.

Operatörer

Länder som verkar med Super Pumas.
 Civilt bruk
 Militär användning

EC225 Super Puma används för offshore-borrning, företagsföretag, brottsbekämpande myndigheter och myndigheter.

34th Transport Aviation Division (People's Liberation Army Air Force) flyger också EC225.

Militära operatörer

En Bristow Helicopters EC225LP på Sumburgh flygplats
  Argentina
  Botswana
  Frankrike
  Ungern
  Japan
 Mexiko
  Oman
En EC225 från den japanska regeringen
  Singapore
  Taiwan
  Tanzania
  Vietnam

Civila operatörer

  Belgien
  Kina
En CHC Helikopter EC225 under inflygning
  Greenland
  Island
En EC225 LP från den isländska kustbevakningen
  Japan
  Malaysia
  Norway
En EC225 från franska flottan
  Spanien
  Storbritannien
  Ukrainas

 Vietnam

Olyckor och tillbud

Helikoptern som störtade den 18 januari 2023 i november 2020
  • 18 februari 2009: G-REDU, en EC225 LP som drivs av Bond Offshore Helicopters . Under en nattlig inflygning till ETAP -plattformen sjönk helikoptern och träffade havsytan. Besättningens uppfattning om helikopterns position och orientering i förhållande till plattformen under slutinflygningen var felaktig. Alla 18 personer ombord överlevde den kontrollerade flygningen in i terräng (vatten) .
  • 10 maj 2012: G-REDW, en EC225 LP, genomförde en kontrollerad dikning efter indikationer på ett fel i huvudväxellådans (MGB) smörjsystem och en efterföljande felindikeringsvarning på nödsmörjsystemet. En undersökning av Air Accidents Investigation Branch (AAIB) identifierade en 360° periferisk spricka i konisk kugghjuls vertikala axel i huvudväxellådan, i närheten av en tillverkningssvets, vilket orsakade urkoppling av drivningen till båda mekaniska oljepumparna.
  • 22 oktober 2012: G-CHCN, en EC225 LP från CHC Scotia, dumpade i Nordsjön 52 miles sydväst om Shetland på väg från Aberdeen till West Phoenix borrigg. Alla 19 ombord räddades. En specialbulletin utfärdad av Air Accidents Investigation Branch (AAIB) sa att huvud- och reservoljepumparna inte fungerade; växellådans vertikala axel med koniska kugghjul hade hindrat oljepumpens växlar från att drivas. En världsomspännande jordstötning av denna typ initierades som svar. I båda 2012-olyckorna, även om huvudväxellådans smörjsystem hade misslyckats, fungerade reservsystemet korrekt men visade en felaktig varningslampa, på grund av en felaktig specifikation av en tryckvakt, vilket ledde till att helikoptrarna lades ner.
  • 29 april 2016: LN-OJF , en EC225 LP från CHC Helikopter Service , kraschade vid en holme nära Turøy i Bergens skärgård, på väg till Bergens flygplats, Flesland , från Gullfaks B- plattformen i Nordsjön. Helikoptern bar 11 passagerare och 2 besättningsmedlemmar; alla ombord dog. Ögonvittnen rapporterade att huvudrotorn separerade från skrovet omedelbart före kraschen. På grund av kraschen ställdes alla kommersiella flygningar med EC225-helikoptrar, exklusive sök- och räddningsflyg , på grund av både norska och brittiska civila luftfartsmyndigheter. Den efterföljande undersökningen drog slutsatsen att en växel i huvudrotorns växellåda hade havererat på grund av en utmattningsspricka som hade fortplantat sig under ytan och undkommit upptäckt. Som ett resultat av incidenten hade det tyska försvarsministeriet också beslutat att grundsätta 3 st AS532 Helikopter i statlig användning som tillverkades av samma företag.
  • 18 januari 2023: en EC225 med Ukrainas inrikesminister , Denys Monastyrsky , hans ställföreträdare Yevhen Yenin och statssekreterare Yurii Lubkovych , kraschade vid ett dagis i Brovary , en förort till Kiev , Ukraina . Kraschen dödade 14 personer, inklusive Monastyrsky, Yenin och Lubkovych; ett barn var också bland de dödade, medan 25 andra skadades.

Specifikationer (EC 225)

EC 225 Line Drawing.svg
Extern video
video icon EC225 – Bevel Gear Vertical Shaft Process
video icon Cockpitvy av en EC225 som taxar och lyfter
video icon EC225 i brandbekämpningsoperationer

Data från Airbus Helikoptrar

Generella egenskaper

  • Besättning: 2 (befälhavare + biträdande pilot)
  • Kapacitet: 24 passagerare + 1 kabinvakt
  • Längd: 19,5 m (64 fot 0 tum)
  • Höjd: 4,97 m (16 fot 4 tum)
  • Tomvikt: 5 256 kg (11 587 lb)
  • Bruttovikt: 11 000 kg (24 251 lb)
  • Max startvikt: 11 200 kg (24 692 lb)
  • Motor: 2 × Turbomeca Makila 2A1 turboaxelmotorer, 1 776 kW (2 382 hk) vardera
  • Huvudrotorns diameter: 16,2 m (53 fot 2 tum)
  • Huvudrotorarea: 206,15 m 2 (2 219,0 sq ft)

Prestanda

  • Maxhastighet: 275,5 km/h (171,2 mph, 148,8 kn)
  • Kryssningshastighet: 260,5 km/h (161,9 mph, 140,7 kn)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 324 km/h (201 mph, 175 kn)
  • Räckvidd: 857 km (533 mi, 463 nmi)
  • Färjans räckvidd: 985 km (612 mi, 532 nmi)
  • Servicetak: 5 900 m (19 400 fot)
  • Klättringshastighet: 8,7 m/s (1 710 fot/min)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eurocopter_EC225_Super_Puma&oldid=1138792397 "