Acura RLX

Acura RLX (KC1/2)
Översikt
Tillverkare	Acura ( Honda )
Även kallad	Honda Legend (Japan)
Produktion	December 2012 – juni 2020
Årsmodell	2014–2020
hopsättning	Japan: Sayama, Saitama ( Sayama Plant )
Designer	Hideaki Uchino (2009)
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	4-dörrars sedan
Layout	FF / F4 layout ( SH-AWD )
Drivlina
Motor	3,5 L Earth Dreams J35Y4 V6
Elektrisk motor	3x Permanent-magnet synkrona AC-motorer (1x 47 hk fram + 2x 36 hk bak: Sport Hybrid SH-AWD)
Överföring	FWD: (endast RLX) 6-växlad automatisk (2014-17) 10-växlad automatisk (2018–2020) Hybrid AWD: 7-växlad DCT-motorintegrerad
Batteri	Li-Ion
Mått
Hjulbas	2 850 mm (112,2 tum)
Längd	4 982 mm (196,1 tum) (2014–2018) 5 032 mm (198,1 tum) (2018–2020)
Bredd	1 890 mm (74,4 tum)
Höjd	1 465 mm (57,7 tum) 1 480 mm (58,3 tum) (Legend)
Tomvikt	1 800–1 816 kg (3 968–4 004 lb) 1 956–1 977 kg (4 312–4 359 lb) (AWD) 1 990 kg (4 387 lb) (Legend)
Kronologi
Företrädare	Acura RL

Acura RLX är en medelstor lyxbil tillverkad av Honda och säljs under deras Acura - division, som släpptes 2013, efterträder RL . RLX lades ner 2020.

Bakgrund och utveckling

Acura Legend var ett mycket framgångsrikt fordon för att lansera Acura som en separat division, och i kombination med försäljningen av Integra resulterade detta i att Acura sålde mer än långvariga lyxmärken BMW och Mercedes-Benz samt Toyotas nya lyxdivision Lexus . Efterföljaren RL sålde dock under förväntningarna på grund av relativt snäv interiör för sin storlek, avsaknaden av ett V8-motoralternativ och bättre hantering av bakhjulsdrift, och/eller relativt dyrt jämfört med sina konkurrenter.

En bil- och förarblogg från oktober 2009 citerade en middag med Acura-chefer som erkände att introduktionen av den nya, större och i vissa skepnader kraftfullare fjärde generationens Acura TL gjorde det svårt att marknadsföra den då nuvarande RL. I november 2009 rapporterade en Autoweek-artikel att den nya Hondas vd Takanobu Ito sa till Automotive News att Acura kommer att ändra kurs. På tal om den världsomspännande ekonomin före investeringsbanken Lehman Brothers kollaps , sa Ito genom en tolk, "Pre-Lehman, vi hade idén att producera fler flercylindriga motorer... Jag ser Acuras framtid som en sammanslagning av BMW och Audi – något mellan hög prestanda och högteknologi." Som ett resultat av denna midstream-förändring kommer Acura att vara inne i en "låg-tillväxtperiod av att utveckla nya produkter", sa Ito. "Vi tänkte att vi kunde komma med glamorösa, underbara produkter som skulle sälja. Nu kommer våra premiumprodukter att uttryckas i avancerad miljöteknik, snarare än glamorösa saker kopplade till produkten," sa han.

RLX koncept

2012 Acura RLX koncept

Den 4 april 2012 presenterade Acura RLX Concept, en ersättare för RL sedan, på 2012 års New York International Auto Show . Produktionsmodellen, som förändrades lite från konceptet, presenterades globalt på Los Angeles Auto Show senare samma år.

Historia

RLX började säljas den 15 mars 2013. Tillverkningen av RL avslutades vid Saitama-anläggningen den 16 juni 2012, för att påbörja fabriksövergången till RLX. RLX erbjuds som två versioner, en framhjulsdriven basmodell utrustad med fyrhjulsstyrning (P-AWS) fyrhjulsstyrning , och en hybridvariant med SH-AWD som Acuras flaggskepp.

RLX Sport Hybrid

RLX Sport Hybrid debuterade på Los Angeles Auto Show 2013 . Den totala fordonsvikten ökade med 357 lbs, med viktfördelningen (fram:bak) förbättrad från 61:39 i icke-hybrider till 57:43 i hybridmodeller. Den erbjöds som Honda Legend i Japan. Försäljningen i USA började under september 2014, med 250 modeller producerade för 2014 års modell och ytterligare 250 producerade för 2016 års modell.

Drivlina

En direktinsprutad 3,5-liters Earth Dreams V6 med VTEC och Variable Cylinder Management (VCM) i kombination med en 6-växlad automat fick en EPA-uppskattad bränsleekonomi på 20/30/23 mpg (stad/motorväg/kombinerad) och maximal effekt var 310 hk (231 kW) vid 6 500 rpm och 272 lb⋅ft (369 N⋅m) vridmoment vid 4 500 rpm. Det bränslebesparande VCM-systemet fungerade i antingen 6- eller 3-cylindriga konfigurationer; den nya modellen använde mer sofistikerade motorfästen som kringgick behovet av ett 4-cylindrigt läge vilket skulle resultera i en lägre NVH .

Hybridmodeller hade också VCM-kapacitet, med ett extra start-stopp-system för att öka bränsleekonomin samt möjligheten att driva helt på elektrisk kraft upp till 58 miles per timme med lätt gaspådrag. Hybriden använde också en 7-växlad dubbelkopplingstransmission med en integrerad 35 kW (47 hk) elmotor, där varje bakhjul drevs av en 27-kilowatt (36 hk) elmotor, med totalt 2 bakre elmotorer. Denna uppställning gav hybriden ett vridmomentvektorsystem med fyrhjulsdrift med bakhjul strikt elektriskt drivna.

Ett 72-cellers 1,3 kWh 66-pund litiumjonbatteri placerades bakom baksätet. Systemets totala uteffekt på hybrid var märkt till 377 hk (281 kW) vid 6 500 rpm och 341 lb⋅ft (462 N⋅m) vridmoment vid 4 700 rpm. EPA uppskattade bränsleekonomin förbättrades till 29/30/29 mpg (stad/motorväg/kombinerat). Den fick ett CARB-utsläppsvärde på LEV III SULEV30 jämfört med icke-hybridens ULEV-2-rankning.

Chassi

Den främre hjälpramen var gjord av aluminium. Främre fjädring använde en layout med dubbla triangeben, medan den bakre var en multilänk med ett precisions-allhjulsstyrningssystem (P-AWS, endast frontdrivna modeller). ZF Sachs ( ZF ) levererade "Amplitude Reactive Dampers " med två kolvventiler per spjäll. 18-tumshjul var standard, och 19-tumshjul med en brusreducerande harmonisk konstruktionsfunktion var valfria för icke-hybrider och standard på hybrider, en funktion som liknar den som användes i den tidigare ansiktslyftade 2011 Acura RL. Fjädringsjusteringen var inriktad mot den sportigare sidan av komfort.

Interiör

Standard perforerade läder 12-vägs (4-vägs ländrygg) framsäten var uppvärmda och, på "Advance" tillvalspaketet modeller, kylda och baksätesrum hade förbättrats avsevärt. Benutrymmet bak liknade lyxiga flaggskeppssedaner i full storlek (versioner med icke-förlängd hjulbas). En 8-tums navigeringsskärm tillsammans med en 7-tums pekskärmsskärm för ljud, klimat och olika genvägskontroller med AcuraLink var också standard.

Ett valfritt flaggskepp 14-högtalare Krell- ljudsystem ersatte Bose- systemet som användes på den tidigare modellen RL. Ett ELS Studio Premium-system med 14 högtalare på mellannivå med Panasonic-komponenter var också valfritt. Bassystemet ELS Premium använde 10 högtalare.

Hybridmodellerna inkluderade en elektronisk växelväljare, heads-up-display , akustisk ( PVB- lagerglas för alla dörrar och vindrutan, och standardnavigering. ELS Studio Premium-systemet med 14 högtalare var standard, och Krell-systemet var tillval. GPS - kopplad klimatkontroll , röstigenkänning och ett nyckellöst åtkomstsystem med tryckknappsstart var också standard.

Exteriör

Bakifrån (Pre-facelift)

RLX var den första Acura-modellen som erbjuder standard Jewel-Eye LED-strålkastare . Varje enhet använder fem separata LED-ljuskällor (fyra halvljus, ett helljus) med tio polerade linser (åtta halvljus, två helljus). Strålkastarna svänger inte längre genom hörn som de gjorde på föregående generation RL. Huven, framskärmarna och de yttre dörrpanelerna är gjorda av aluminium, användningen av aluminium i RLX sparade totalt 79,1 lbs jämfört med stålkomponenter.

Hybriden kom som standard med LED-dimljus.

Säkerhet

backkamera med flera vinklar, Forward Collision Warning-system (FCW) och filbytesvarning . Ett automatiskt bromsande främre precrash-system med elektroniska bältessträckare fram var tillgängligt, liksom ett filhållningshjälpsystem och adaptiv farthållare . Adaptiv farthållare som tillval med låghastighetsföljare, blindvinkelinformationssystem och head -up-display för bilar var tillgängliga. För 2016 gjordes ett Surround View-kamerasystem valfritt.

Bromsar med Brake Hold Control som håller bilen vid ett stopp utan användning av bromspedal, elektronisk bromsfördelning , bromsassistent , en agile hanteringsassistent som bromsar hjulen inne i en kurva och fordonsstabilitetsassistent var standard.

IIHS poäng

Måttlig överlappande frontal offset	Bra
Liten överlappande frontförskjutning	Bra 1
Sidokollision	Bra
Takhållfasthet	Bra 2

¹ fordonsstruktur också betygsatt "Bra"

² styrka-till-vikt-förhållande: 5,18

2015 RLX NHTSA resultat

Totalt:
Frontal Förare:
Frontal Passagerare:
Sidoförare:
Sidopassagerare:
Sidostolpe Förare:
Rulla över:	/ 9,7 %

Pre-facelift Acura RLX (USA)

2018 Acura RLX

Ansiktslyftning

För 2018 års modell fick RLX en mittcykelbyte; Försäljningen började i november 2017. Den uppdaterade RLX inkorporerade Acuras nya designspråk med dess femkantiga diamantgrill, omdesignade främre och bakre fasader, omdesignade LED-bakljus, LED-strålkastare, en ny hjuldesign, en omdesignad motorhuv och kromavgassystem. Förändringar av interiören hade gjorts, inklusive en ny framsätesdesign, ratt, träklädsel och en extra Espresso interiörfärg. RLX hade AcuraWatch-svit med säkerhetsfunktioner som standard, inklusive en Acura first-Traffic Jam Assist och övervakning av döda vinkeln . Den framhjulsdrivna RLX fick en ny 10-växlad automatlåda. Längden växte till 5 032 mm (198,1 tum), och blev den längsta Honda/Acura sedan hittills och den första som översteg 5 meter (16 fot 5 tum).

Försäljningen i USA började i november 2017.

Avbrytande

2020 var det sista modellåret för RLX eftersom märket koncentrerar sig på sportsedaner och crossovers, och marknaden skiftar mot SUV/crossovers. Som ett resultat TLX Acuras flaggskepp sedan. RLX är i storlek nära den nuvarande TLX , dess mindre syskon. 2021 TLX kommer att inta en upphöjd position i sortimentet som "den snabbaste, bäst hanterande och mest välutrustade [Acura] sedan". Honda Legend , som RLX var baserad på, fortsatte dock på andra marknader, inklusive Japan, och uppdaterades i mars 2021. Därefter, i juni 2021, tillkännagavs det att Legenden skulle avbrytas i slutet av den produktionen år.

externa länkar

• Acura RLX Arkiverad 2018-03-30 på Wayback Machine