Acura RL

Acura RL
2005 Acura RL (US)
Översikt
Tillverkare	Acura ( Honda )
Även kallad	Honda Legend
Produktion	1995–2012
Årsmodell	1996–2012
hopsättning	Sayama Plant , Sayama, Saitama , Japan
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor lyxbil ( E )
Kroppsstil	4-dörrars sedan
Kronologi
Företrädare	Acura Legend
Efterträdare	Acura RLX

Acura RL är en mellanstor lyxbil som tillverkades av Acura -avdelningen av Honda för modellåren 1996–2012 under två generationer. RL var märkets flaggskepp , efter att ha efterträtt Acura Legend , och ersattes 2013 av Acura RLX . Alla modeller av Legend-, RL- och RLX-linjerna har anpassats från den japanska hemmamarknaden Honda Legend . Modellnamnet "RL" är en förkortning för "Refined Luxury".

Första generationens Acura RL var en ommärkt version av tredje generationens Honda Legend, och introducerades först på den nordamerikanska marknaden 1996, för att ersätta andra generationens Acura Legend . Andra generationens Acura RL var en ommärkt version av fjärde generationens Honda Legend, som introducerades på den nordamerikanska marknaden i september 2004, som en 2005 års modell. Denna iteration av RL fick en omfattande ansiktslyftning i mitten av generationen för 2009 års modell, och en ytterligare uppdatering för 2011. Den tredje generationen debuterade för 2014 års modell som Acura RLX .

Första generationen (1996–2004)

Första generationens (KA9)
1998 Acura 3.5RL Special Edition
Översikt
Även kallad	Acura 3.5RL Honda Legend
Produktion	15 december 1995—2004
Årsmodell	1996–2004
Designer	Mitsuhiro Honda Tamotsu Okamoto (1993)
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Drivlina
Motor	3,5 L V6 C35A1
Överföring	4-växlad automat
Mått
Hjulbas	114,6 tum (2 911 mm)
Längd	1996–1998:195,1 tum (4 956 mm) 1999–2001: 196,6 tum (4 994 mm) 2002–2004: 196,7 tum (4 996 mm)
Bredd	1996–1998:71,3 tum (1 811 mm) 1999–2001: 71,4 tum (1 814 mm) 2002–2004: 71,7 tum (1 821 mm)
Höjd	1996–1998:54,5 tum (1 384 mm) 1999–2001: 56,5 tum (1 435 mm) 2002–2004: 54,5 tum (1 384 mm)

1996 (KA9)

1996 introducerade Acura Acura 3.5RL, internt känd som "KA9", för att ersätta Legenden. Acura släppte Legend-namnet när marknadsundersökningar visade att konsumenter hänvisade till Acura-produkter med sina modellnamn, "Legend" och "Integra", och inte nödvändigtvis associerade namnen med Hondas "Acura"-märke.

3.5RL:s longitudinellt monterade V6-motor hade sin mittlinje monterad i linje med bilens axel, och inte tvärs (dvs 90 grader förskjuten från fordonsaxeln) som de flesta andra framhjulsdrivna bilar. Denna längsgående placering möjliggjorde en mindre svängradie och enkel manövrerbarhet i stan, samt 56/44 viktfördelning fram/bak.

Bakifrån (föransiktslyft)

1999–2004 Acura 3.5RL (USA)

Bakifrån (ansiktslyftning)

I slutet av 1998 fick 1999 3.5RL en ansiktslyftning fram och bak med integrerade dimljus, reviderade stötfångare och motorhuv, samt sidokrockkuddar för förare och passagerare fram. Fjädringen och chassit styvades och nya lättmetallfälgar erbjöds.

1999 tillkom en större skärm för navigationssystem för 2000 års modell. Tillsammans med den större skärmen kom konverteringen till lätta att ersätta DVD-kartdatabaser. År 2001 fick 2002 års modell 3.5RL målade nedre klädsel och stänklappar tillsammans med omgjorda legeringar och en nyare, sportigare upphängning. Den reviderade motorn producerade 225 hk (168 kW) och 231 lb⋅ft (313 N⋅m) vridmoment. Mer isolering lades till i motorrummet för 2002. 2004 fick RL:s tydliga blinkerslinser i bakljusen, ytterligare en ny design av lättmetallfälgar och olika interiöruppgraderingar inklusive nya färgscheman. För årsmodell 2004 erbjöd 3.5RL som standardutrustning ett reviderat navigationssystem och integrerad satellitradio förutom en nydesignad mittkonsol och krom dörrlås. 2004 års 3.5RL var den första tillverkningsbilen som erbjöd satellitradio som standardutrustning.

1996–2004 3.5RL:s motor var den sista i Acura-serien som inte använde Hondas variabla ventiltidssystem ( VTEC ), Denna 3,5 L 90-graders V6-motor betecknades internt som C35A, och var den sista av Honda C-motorn. V6-motorer som används i Honda- och Acura-serien, ersätts av de nyare Honda J-motorerna 60-graders V6-motorer. 2004 års RL var också den sista Acura som använde den numeriska beteckningen (dvs. 3,5) för sin motorvolym.

Andra generationen (2005–2013)

Andra generationen (KB1/KB2)
2005–2008 Acura RL
Översikt
Även kallad	Honda Legend Acura 3.5RL
Produktion	augusti 2004–2013
Årsmodell	2005–2013
Designer	Toshinobu Minami (2002)
Layout	Frammotor, fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor	2005-08: 3,5L J35A8 V6 290 hk (220 kW) 2009-12: 3,7L J37A2 V6 300 hk (220 kW)
Överföring	2005-10: 5-växlad automat med sekventiell sportväxling 2011: 6-växlad automat
Mått
Hjulbas	2005-09: 110,2 tum (2 799 mm)
Längd	2005-08: 193,6 tum (4 917 mm) 2009-12: 195,8 tum (4 973 mm)
Bredd	2005-09: 72,7 tum (1 847 mm)
Höjd	2005-08: 57,1 tum (1 450 mm) 2009-12: 57,2 tum (1 453 mm)

2005 (KB1)

2005-2008 Acura RL (USA)

Den nya generationens bil, internt känd som "KB1", lanserades i slutet av 2004 för 2005 års modell. Utan den ryktade V8-motorn hade den ett fyrhjulsdriftsystem som marknadsförts av Acura som "Super Handling-All Wheel Drive" ( SH-AWD ). Den integrerade aktiva differentialer med fyrhjulsdriftsystemet och traction control för att förbättra hanteringen, liknande "ATTS"-systemet som finns på 1997 Honda Prelude SH . Vid tidpunkten för introduktionen var Acura RL:s SH-AWD det första fyrhjulsdrivna systemet som varierade kraftfördelningen inte bara från fram till bak, utan också från sida till sida bak med en teknik som kallas vridmomentvektorering. RL kan rikta upp till 70 % av tillgängligt vridmoment till bakhjulen, och upp till 100 % av det tillgängliga bakre vridmomentet kan riktas till bara ett hjul. I kombination med en specialdesignad planetväxelsats som kan överdriva bakhjulen med upp till 5 % högre hastighet än framhjulen, kan vridmomentet riktat till ett hjul, eller vridmomentvektorering, ha en styreffekt. När bilen rusar runt en kurva kommer vridmomentet som riktas till det yttre bakhjulet att pressa den bakre änden runt kurvan snabbare, precis som att paddla den yttre åran på en roddbåt snabbare än den inre åran kommer att få roddbåten att svänga, för att minimera den vanligaste understyrningen i fronttunga fordon.

Den första generationens RL hade drivits av den 225 hk (168 kW) 90-graders C-serien icke-VTEC V6-motor. Andra generationens RL använde en nyare design 60-graders J-serie 3,5 L V6 SOHC VTEC-motor som levererade 300 hk (224 kW), (senare reviderad till 290 hk (216 kW) på grund av ändrade SAE-testprocedurer). För att ge bilen en mer sportig känsla, innehöll bilen drive-by-wire gasreglage och en femväxlad sekventiell sportväxling automatisk växellåda med växlingspaddlar monterade på ratten. Precis som med första generationens Acura RL krävde andra generationens Acura RL premium blyfritt bränsle med 91 (R+M)/2 oktan.

En första för RL var användningen av 4-kolvs främre bromsok i aluminium över 12,6-tums ventilerade främre rotorer i gjutjärn. Dessa flerkolvsok, härledda från racingapplikationer, är extremt styva. På baksidan, 12,2-tums gjutjärnsventilerade skivor fästa på deras nav med lätta aluminiumhylsor och greps av enkolvs bromsok av aluminium. RL var utrustad med unika femekrade 17-tums lättmetallfälgar och Michelin Pilot HX MXM 4 245/50-R-17 98V all season grand touring-däck. Dessa hjul var en tum större i diameter och däcken 20 mm bredare i sektion än de som fanns på första generationens Acura RL.

Nya funktioner på 2005 års RL inkluderade ett nyckellöst system som gjorde det möjligt för föraren att både låsa och låsa upp bilen genom att röra vid dörrhandtaget utan att behöva använda fjärrkontrollen, och ett nyckellöst startsystem. Ett nytt Bose DVD-Audio 5.1 ljudsystem på 260 watt och tio högtalare, utjämnat för RL-kabinen, innehöll flera Bose-teknologier. Bose AudioPilot är en bruskompensationsteknik som analyserar bakgrundsljud i kabinen och använder en algoritm baserad på kabinakustik för att förstärka vissa delar av den musikaliska signalen så att den kan höras tydligare ovanför miljöljuds "clutter" utan någon uppenbar förändring i volym. Bose Centerpoint bearbetar stereo- och matrix-surroundljudinspelningar för att tillåta uppspelning genom 5.1-ljudsystemet även om källan kanske bara är ett stereoljudspår. Bose Active Noise Cancellation (ANC) avrundade sviten. ANC var alltid på, oavsett om stereon var på eller inte. ANC tog input från två mikrofoner placerade i kabinen för att analysera drivlina-relaterade lågfrekventa ljudvågor som kommer in i kabinen. ANC skickade information till ljudsystemet för att skapa en exakt formad och tidsinställd ljudsignal med omvänd fas från dörrhögtalarna och subwoofern. Resultatet blev en dramatisk minskning av det upplevda motor- och avgasljudet.

XM Satellite Radio , integrerad Bluetooth handsfree-teknik för trådlös telefonanvändning, röstigenkänningsteknik med över 560 röstkommandon för att styra navigationssystem och displayer, trådlös telefon, ljudsystem, värme- och ventilationskontroller avrundade kabinens tekniska funktioner. Värme- och luftkonditioneringssystem var kopplade till en solsensor och GPS-positionering så att kabintemperaturen förblev konstant i en blandad sol- och skuggasituation. Baserat på solläge och kabinorientering kan systemet automatiskt skicka ytterligare kylluft till bilens solsida för att hålla passageraren bekväm, samtidigt som den åkande inte fryser ut på den skuggiga sidan.

Det Alpine Electronics DVD-baserade navigationssystemet var integrerat med en 8-tums LCD-skärm och en multifunktionsratt, som kunde röra sig upp, ner, vänster och höger som en mus, vrida som en ratt, bläddra genom förinställda menyer och klicka när du trycker för att fungera som en väljarknapp. Till skillnad från många navigationssystem i bilen, tillät den alpina DVD-baserade navigationsenheten föraren att ändra destinationer och rutter "i farten" under körning, snarare än att låsas ute om inte bilen var i parken. Det tätt integrerade röstigenkänningssystemet fungerade med navigationssystemet och kunde känna igen talade stads- och gatunamn. Också unikt på den tiden var tvåvägskommunikation via AcuraLink satellitkommunikation. Med hjälp av en XM Radio-tjänst kunde systemet skicka en mängd olika meddelanden till bilen, inklusive påminnelser om servicemöten (bokningar som först gjordes via Internet) eller viktiga meddelanden som återkallelsemeddelanden. Användningen av OnStar överfördes från den tidigare generationen RL. Användning av digital/analog trimode-teknik (två digitala band och ett analogt band) gjorde det möjligt för 2005 års RL OnStar-teknologi att överleva den planerade utfasningen 2007 av den analoga OnStar till helt digital OnStar-tjänsten.

Andra nya RL-funktioner inkluderade Active Front Lighting System , där de högintensiva urladdningsstrålkastarna svängdes i samverkan med styrningen upp till tjugo grader, för förbättrad sikt vid kurvtagning i mörker. Lysdioder ( LED ) ersatte traditionella glödlampor i bak- och bromsljusen, blinkersen integrerade i sidospegelhusen och många invändiga kupéljus.

Motorrum för Acura RL

2005 RL var också det första Honda-fordonet som använde karosskonstruktionen Advanced Compatibility Engineering (ACE), som sedan dess har spridit sig genom varje nyintroducerad Honda- och Acura-fordonsdesign. ACE-strukturen har omfattande användning av höghållfasta stål- och lätta aluminiumkomponenter i en frontmonterad polygonal huvudram, designad för att koppla in fordon av olika storlek och vikt i en frontalkollision och sprida krafterna genom flera strukturella vägar, samtidigt som den förhindrar eller minimerar kabin deformation. I praktiska termer innebär detta att i en bilkollision med en SUV mot en ACE-struktur finns det en större chans att ACE-karossstrukturen kommer i kontakt med SUV:s ram och avleder kollisionskrafter runt kupén. I mer konventionella icke-ACE-bilstrukturer har SUV-ramen en mycket större chans att missa eller åsidosätta den konventionella bilens viktigaste strukturella komponenter och en större chans att deformera passagerarutrymmet.

2005 års RL-bilstruktur använde aluminiumlegering i motorhuven, framskärmar, bagagelucka och ram, främre och bakre underramar, upphängningsarmar, främre knogar och stötfångarbalkar. Magnesium användes i insugningsröret och den tvådelade mittdrivaxeln var gjord av en kolförstärkt komposit. Den nya RL presenterade en omfattande aerodynamisk designbehandling inklusive detaljer som glas i plan sidoglas, plus underrede och diffusorer för att minska lyftet, vilket resulterade i en mycket låg luftmotståndskoefficient på 0,29.

För 2006 erbjöds Acura RL också i en andra utrustningsnivå, det valfria "Technology Package" som inkluderade tre nya funktioner: adaptiv farthållare (ACC), Collision Mitigation Braking System och Michelin PAX System run-flat-däck på unika PAX 235 mm x 460 mm A ("A" för asymmetriska) aluminiumfälgar med unika 245-680R460A Michelin Pilot HX MXM 4 radialer av Grand Touring-typ för hela säsongen designade för Michelin PAX- systemet . Michelin PAX System-fälgar och -däck med metrisk storlek, run-flat-system motsvarar 18 tum × 9 tum (460 mm × 230 mm) hjul och 245/45-R18 konventionella däck. De tidigare standardfärgmatchade stänkskydden togs bort 2006. Alla 2006 års modeller hade en liten ändring av navigationssystemet som möjliggjorde installationen av en valfri backkamera . MSRP ökade med $200 jämfört med motsvarande 2005 års modell.

För 2007, Acura RL erbjöds i tre trim nivåer: en "standard" eller "bas" paket; ett nydefinierat "teknikpaket"; och den högsta trimnivån, "Technology Package with CMBS/PAX."

Basmodellbilar var välutrustade, men raderade vissa funktioner som navigationssystemet och Adaptive Front Lighting System (AFS), och bytte ut plastsimulerat trä för instrumentbrädan i lönnträ.

Teknikpaketets bilar var i stort sett desamma som 2005 och 2006 års standardmodeller, med navigering och AFS, samtidigt som en bakre backupkamera och en 3,5 mm stereoingång för Apple iPod och andra MP3-enheter lades till som standardutrustning.

Teknikpaketet plus CMBS/PAX trimnivå hade ingen motsvarighet från 2005, även om det var mest likt 2006 års teknologipaket som också hade inkluderat ACC/CMBS och PAX-teknologier. Medan etiketten "CMBS/PAX" kan tyckas indikera att ACC har tagits bort som en funktion, var ACC i verkligheten en förlängning av CMBS-systemet och inkluderades därför.

Som nämnts ovan lades MP3-ljudspelarens funktion (användbar för alla enheter med ett 3,5 mm hörlursuttag) till alla trimnivåer. En integrerad backkamera lades till i de två översta trimnivåerna. En integrerad backkamera kan läggas till den icke-navigerande basmodellen som ett återförsäljarinstallerat alternativ. Basmodellens valfria backkamera installerades på samma sätt och position som på 2006 års modeller, monterad dödpunkt i bagageutrymmet, med bålfrigöringsknappen förskjuten till höger om mitten (passagerarsidan). Skillnaden var subtil, men fabriksinstallationen av backkamera på Teknikpaketet och Teknikpaketet med CMBS/PAX är på vänster sida (förarsidan) om den mittmonterade bagageluckan.

Under 2005 och 2006 kom alla modeller som standard med "äkta instrumentbräda i lockigt lönnträ." Med introduktionen av tre utrustningsnivåer dök den äkta instrumentbrädan i lockigt lönnträ nu endast upp på de två högre nivåerna: Teknikpaketet och Teknikpaketet med CMBS/PAX. OnStar togs bort som en funktion från alla trimnivåer. Färger har lagts till och tagits bort. MSRP ökade med $100 från ungefär motsvarande 2006 års trim.

2008 års Acura RL fortsatte oförändrad på den amerikanska marknaden från 2007 års modell, med tre trimnivåer. Färger har lagts till och tagits bort. MSRP ökade $500 för varje trim:

I Kanada fanns 2008 års Acura RL tillgänglig i två olika modeller, Base och Elite Package. Elite-paketet lade till kollisionsdämpande bromssystem (CMBS), aktivt frontbelysningssystem (AFS), adaptiv farthållare (ACC), uppvärmda och kylda ventilerade framsäten och burled lönnträ.

2005–2008 A-Spec Performance Package

För modellerna 2005–2008 erbjöd Acura ett A-Spec- paket för RL. Det återförsäljarinstallerade paketet bestod av ett bodykit, märke, reviderad fjädring och olika hjul. Paketet tillkännagavs först vid en 2004 års Specialty Equipment Market Association (SEMA) mässa i Las Vegas. A-Spec-paketet till salu skilde sig tydligt från Acura RL A-Spec Concept Vehicle som tillkännagavs och visades som en slående mörkröd unik skapelse i början av 2005 på bilsalongen i Detroit .

Prestandadelen av paketet inkluderade A-Spec sportfjädring och A-Spec 18-tums lättmetallfälgar, vilket möjliggjorde användningen av mer sportinriktade däck med lägre profil.

A-Spec-sportfjädringen bytte ut de fyra fjäder- och dämparna (stötdämpare) fjäderbensenheterna. A-Spec-upphängningen hade sänkningsfjädrar (cirka 0,75 tum) och revalved dämpare. Åkturen var styvare, men inte överdrivet, och hanteringen förbättrades med mindre karossrullning, mer kontrollerad kurvtagning och förbättrad känsla. Enligt uppgift valde Acura att göra RL:s A-Spec-fjädring mer kompatibel än den mycket styva A-Spec-sportfjädringsuppgraderingen för Acura TL, i linje med bilarnas två olika uppdrag: lyx för RL, lyxig sport för TL. Acura RL A-Spec behöll samma upphängningsgeometri som standardspecifikationerna för Acura RL-upphängning.

Den andra A-Spec prestandauppgraderingen var A-Spec 18x8 tums lättmetallfälgar, en 10-ekrad lättviktsdesign (ungefär samma vikt som de 5-ekrade 17x8 tums OEM-fälgar). Rekommenderade däck var antingen Michelin Pilot Sport PS2 ultrahögpresterande sommardäck i storleken 245/45-18 eller Michelin Pilot Sport A/S ultrahögpresterande helårsdäck. Alternativt fanns även mindre sportinriktade Michelin Pilot HX MXM4 Grand Touring All Season-däck i samma storlek. Typiskt för Acura tillvalshjul, 55 mm förskjutning av de vanliga 17x8 tums hjulen bibehölls så att fjädringsgeometrin kunde förbli orörd.

A-Spec-utseendepaketet bestod av en främre luftdamm, sidokjolar, luftdiffusor för bakre stötfångare och en subtil spoiler i läppstil i bagageluckan, allt designat för att ge bilen ett mer aggressivt "aero"-utseende. Delarna kom färdigmålade från fabriken för att matcha fabriksfärgerna. Alla delar kunde installeras av återförsäljaren. Om återförsäljaren installerade A-Spec-delarna vid köptillfället skulle den ursprungliga nybilsgarantin på fyra år/50 000 miles gälla. Om den installeras efter köpet, gäller den normala garantin på ett år/12 000 mil delar.

Från och med 2009 års mellanmodell erbjöds inte längre A-Spec-alternativ. Acura gick dock över till en fastare standardupphängning för 2009, plus större och bredare 18 tum × 8 tum (460 mm × 200 mm) tum standardhjul och däck med lägre profil i storleken 245/45-18. Ett mer aggressivt "aero"-utseende karosseri var också standard, och en reviderad spoiler för bagageluckan gjordes tillgänglig som ett återförsäljarinstallerat tillval.

2009 mellanmodellbyte (KB2)

2009–2010 Acura RL (USA)

För 2009 års modellår fick RL en omfattande mellanmodellbyte (MMC) och introducerades på Chicago Auto Show den 6 februari 2008, känd som "den mest omfattande Acura MMC någonsin". Den nya sedanen betecknades KB2 i VIN-koderna, vilket skiljer den från 2005–2008 KB1-chassiets VIN-kod. Den reviderade sedanen släpptes den 1 juli 2008, till återförsäljare. Motorn är uppgraderad till 3,7 liter med 300 hk (224 kW). Även om motorn på pappret kan tyckas vara samma enhet som delas med Acura MDX , är det faktiskt en variant som introducerar, för första gången någonsin på en SOHC Honda V6 , en implementering av Honda VTEC -tekniken för variabla ventiler på både insug och avgas för förbättrade hästkrafter och vridmoment. Hittills har alla tidigare SOHC Honda V6- motorer med VTEC endast använt tekniken på insugningssidan. Motorutsläppen minskade för att uppfylla de strängare US Environmental Protection Agency (EPA) TIER 2 – BIN 5 och California Air Resources Board ULEV-2-standarder. Implementeringen av SH-AWD justerades för tidigare ingrepp och en större bakhjulsförspänning för bättre hanteringsdynamik.

MMC RL-upphängningen uppgraderades med spiralfjädrar av högre kapacitet, större anti-svängningsstänger och styvare bussningar runt om. MMC RL var utrustad med en ny, större främre antisvajningsstång av ihålig konstruktion, 30 mm i diameter totalt med en väggtjocklek på 6,5 mm, och en större bakre solid antisvajningsstång, 19 mm i diameter. Pre-MMC-modellerna hade en solid 29 mm främre och 17 mm bakre svängningsstång.

Standard 18- x 8-tums sjuekrade lättmetallfälgar med 245/45-18-däck ersatte tidigare års 17- x 8-tums femekrar för inte bara Base- och Tech-paketmodellerna, utan också för den högsta trimningen nivå, modellen utrustad med ACC/CMBS. Tidigare års ACC/CMBS-utrustade modeller var utrustade med [Michelin PAX System] run-flat-däck på 18-tums ekvivalenta (460 mm diameter) femekrade hjul.

Inuti reviderades framsätena för ökad komfort och för att tillåta en liten ökning av benutrymmet bak. Passagerarframsätet fick samma fulla 10-vägs effektkontroll som förarsätet. Båda framsätena hade aktiva nackstödssystem, och den befintliga sätesuppvärmningsfunktionen kompletterades med sex nivåer av kylventilation. Kontroller för värme och luftkonditionering förenklades och ytterligare individuella ventilationskontroller lades till för föraren och passageraren. Växlingsväxeln hade inte längre en gated sekvens, utan rörde sig rakt framåt och bakåt som de i Acura TSX och Acura TL . Simulerad woodgrain trim lades till ratten och toppen av växelreglaget, för att understryka RL:s exklusiva ambitioner jämfört med dess billigare TL och TSX syskon.

Ytterligare isolering, förbättrad akustisk isolering vindrutedesign och en ny implementering av Active Noise Cancellation System (ANC) kombinerat för att göra 2009 RL:s interiör tystare under en mängd olika förhållanden. Medan det tidigare ANC var inställt på att endast ta bort lågfrekvent högfrekvens från motorn och avgaserna, utökades MMC-systemet, kallat Active Sound Control, i sitt sortiment för att även ta bort lite högre frekvens väg- och däckljud. Till skillnad från sin föregångare ANC var Active Sound Control nu kopplad till gasspjällsposition och motorvarvtal för att ge en tystare cockpit under normal cruising, samtidigt som mer av den nya 3,7 L-motorns "muskulära ljud" kunde höras vid högre motorvarvtal och högre hastigheter.

En extra mikrofon samt viss omkopplingsbar riktning lades till HFL (Hands Free Link) och röstaktiverad navigation och bekvämlighetskontroller. När systemet var i "acceptera kommandon"-läge, gav det nya mikrofonsystemet mer exakt systemförståelse av förarens röst. Främmande ljud, som andra röster i kabinen och vindbrus, särskiljdes bättre och filtrerades bort av det dubbla mikrofonsystemet. Riktningsförmågan togs bort när ett HFL-röstsamtal etablerades, så att alla passagerare fortfarande kunde delta i ett telefonsamtal som i pre-MMC-modellen. Det nya systemet med dubbla mikrofoner använde fastigheter i takkonsolen som tidigare användes i 2005 och 2006 års modeller för OnStar-kontrollelektronik. Antalet röstigenkänningskommandon utökades till över 700, upp från 560 tidigare.

Det DVD-baserade navigationssystemet förbättrades jämfört med tidigare XM-satellitkopplad trafikflödesrapportering, och lade till kontinuerligt uppdaterade väderrapporter i realtid och möjligheten att omdirigera baserat på aktuella trafikförhållanden. Det DVD Audio-kapabla ljudsystemet med 10 högtalare fanns kvar, men integrationen med ljudsystemet förbättrades med tillägget av Bluetooth-stereo och en USB-port som möjliggjorde integration och drift av Apple iPod och andra MP3 - enheter . Nytt var också möjligheten att visa iPod eller annan MP3-enhet (som en USB-minnesenhet) mapp och spellistinformation på bilens 8-tums centrala navigeringsskärm.

Nya växlings- och mittkonsolarrangemang lades till, inklusive ett sportläge. Rattväxlarna omprogrammerades för snabbare svar, och växlarna kunde användas i både kör- och sportläge. I pre-MMC-modeller var växelväljaren tvungen att ställas i manuellt läge för att paddelväxlarna skulle fungera.

I utvändig längd växte 2009 RL något med 2,2 tum (56 mm). Höjden växte med knappa 0,1 tum (2,5 mm), medan bredden, spårvidden och hjulbasen förblev desamma. Den främre delen inklusive motorhuven och den bakre delen inklusive trunkline reviderades och strålkastarna och baklyktorna gjordes om. En av de mest kontroversiella egenskaperna hos 2009 RL var dess "Power Plenum"-grilldesign, den första av tre liknande konstruktioner som snart fick sällskap av andra generationens 2009 Acura TSX och fjärde generationens 2009 Acura TL .

Tjänstevikterna ökade för 2009. MMC Base vägde in till 4083 lbs, Technology Package-modellen 4085 lbs och ACC/CMBS utan PAX vägde 4110. Motsvarande 2006 pre-MMC Technology Package hade vägt 4012 lbs, och pre- MMC med ACC/CMBS/PAX vägde 4074 lbs.

MSRP för 2009 Acura RL ökade med $500 jämfört med 2008 års modell för var och en av dess tre trimnivåer. För 2009 erbjöds Michelin PAX Run Flat Tire-systemet inte längre i kombination med CMBS/ACC-paketet. ACC presenterades nu tillsammans med CMBS som en del av paketnamnet, efter ett tvåårigt uppehåll. I verkligheten ingick ACC alltid som en del av CMBS. Färger har också lagts till och tagits bort.

2010 års Acura RL fortsatte med få förändringar i USA från 2009 års modell, vilket anges på Acura.coms webbplats för RL. Färger lades till och raderades igen, och MSRP ökade $150 i varje trim:

2011 års uppdatering

2011–2013 Acura RL (USA)

2011 års Acura RL lade till nya färgkombinationer och nya funktioner: sexväxlad automatisk växellåda, elektriska fällbara speglar och bakre backup/parkeringssensorer.

Den sexväxlade automatiska växellådan, som först introducerades på 2010 års Acura ZDX , ersatte äntligen RL:s femväxlade automat, som länge kritiserats av pressen som föråldrad. Transmissionsuppgraderingen krediterades för en förbättring av EPA-gaskörning till 17/24/20 (City/Highway/Combined) en ökning med 2 mpg i motorvägskörning. Dessutom sades 0-60 gånger minska med 0,5 sekunder, till 6,0 sekunder. Det har förekommit rapporter om att 2009 års Acura RL Mid Model Change ursprungligen var introduktionskandidaten för den sexväxlade funktionen inom Acura-serien, men att transmissionen fortfarande testades och ännu inte var klar vid den tiden.

Elvikbara speglar hade varit tillgängliga på andra marknader än Nordamerika sedan 2004 års introduktion i Japan. Parkerings-/backupsensorer hade funnits tillgängliga på den nordamerikanska marknaden som ett återförsäljarinstallerat tillval sedan andra generationens Acura RL introducerades i slutet av 2004. En mängd andra funktioner hade också funnits tillgängliga sedan bilens introduktion i slutet av 2004, av vilka några är detaljerade i avsnittet Säkerhet nedan.

RL-exteriören uppdaterades för 2011 med en nedtonad version av den kontroversiella "power plenum"-frontgrillen. Inuti erbjöd RL en ny interiörfärg (Sea Coast), nya Dark Burlwood inredningsdetaljer och tunntrådiga sömmar på ratten.

Unika nya 18 tum × 8 tum (460 mm × 200 mm) 15-ekrade aluminiumfälgar inkluderade en ny ljuddämpande teknologi: en "Helmholtz-resonator" av polypropen som omgärdade mittdelen av hjulets insida. Resonatorn tjänade till att dämpa specifika frekvenser mellan 100 och 500 hertz, och i kombination med ökad golvbrädeisolering minskade det inre ljudet med 1,3 dB, eller 15 %. Helmholtz -resonatorerna i hjulen utsågs som "världens första" för ett passagerarfordon. De nya hjulen verkade vara konventionella lättmetallfälgar modifierade för att inkludera en intern ljudreduceringsanordning. Ett diagram visade en ring av elastomertyp med flera ihåliga kammare som omger hjulomkretsens centrumlinje. Denna resonator har utformats för att absorbera resonanser som genereras av ojämna vägytor såsom motorvägssömmar.

2012 uppdatering

2011–2012 Acura RL (USA)

2012 Acura RL verkar vara en överföring från 2011 års uppdatering utan några väsentliga förändringar. Prishöjningar 1 000 USD. Färgen Platinum Frost Metallic hade tagits bort 2011, men ser ut att läggas till redan 2012.

Reception

Andra generationens 2005 Acura RL dök upp på Car and Driver Ten 's Best-lista för 2005. Bilen fick även CNET .com "Editor's Choice" Award för Top Tech Car och har blivit recenserad 2005, 2006, 2007, 2009 , och 2011 såväl som 2013 för dess efterträdare, RLX. SH-AWD fyrhjulsdrift hyllades av Popular Science som en av de bästa fordonsinnovationerna 2004 och fick 2005 års "Tech Car of the Year" från CNET.com. I en jämförelse mellan 2006–2007 års mellanlyxsedaner med fyrhjulsdrift (priser från $60 000 till 65 000 CAD), jämförde RL positivt med en Mercedes-Benz E300 4MATIC och en BMW 528xi med xDrive . Efterföljande drag av både Audi och BMW att designa och marknadsföra sina egna versioner av vridmomentvektorsystem för fyrhjulsdrift bekräftar den innovativa karaktären hos SH-AWD-designen.

Även om den var kritikerrosad, motsvarade försäljningen inte förväntningarna. Trots uppdateringen i mitten av generationen 2009 såldes endast 2 043 bilar i USA, en minskning med 55 procent från 2008. Bland japanska lyxiga flaggskepp som marknadsfördes i Amerika under de första sex månaderna 2010 sålde Acura endast 872 RL, jämfört med 5 650 Lexus LS och 6 602 Infiniti M sedaner. Endast 379 RL såldes i Nordamerika 2012.

Entusiaster och återförsäljare sa att RL inte var konkurrenskraftig eftersom den saknade dimensionerna i full storlek (baksätet ansågs vara snävt för en bil av den här storleken), ett V8-motorprestandaalternativ och bättre hantering och balanserad bakhjulsdrift av sina större konkurrenter i mellanlyxsegmentet. 2009 års uppdatering och 2011 års uppdatering höll inte RL tillräckligt konkurrenskraftig i acceleration eller bränsleekonomi, med tanke på att andra märken hade släppt nya generationer av sina mellanstora lyxsedaner, och eftersom RL 2009-10 behöll en femväxlad automatisk växellåda samtidigt som andra rivaler hade automat med sex eller sju växlar. Andra konkurrenter som var halvvägs genom sin modellcykel, som 2004-07 BMW 530i och 2005–08 Audi A6 3.2 FSI (med naturligt aspirerade 6-cylindriga motorer som var mindre kraftfulla än Acura RL:s 3.5L V6) fick uppdaterade motorer med turboladdning/överladdning; de resulterande 2008 BMW 535i och 2009 Audi A6 3.0 TFSI visade sig vara mer kraftfulla och bränsleeffektiva än 2009 Acura RL (med en 3,7L V6). RL:s styling, även om den allmänt ansågs stilig, sågs inte som inspirerande eller passionerad nog för att uppmärksamma köpare på dess tekniska egenskaper eller sticka ut i ett trångt fält, och 2009 års modell kritiserades för sitt "power plenum"-galler, en ljus horisontell femhörning av krom som bildade en sköld över den övre mitten.

Vissa har föreslagit att Acura RL: s misslyckande på marknaden berodde på dess ursprungliga prissättning som ansågs vara utanför dess parentes. Honda Japan trodde att den nya RL erbjöd fler funktioner och prestanda än basversionen av sina lyxkonkurrenter (dvs basen sexcylindriga BMW 5-serien ), och föreslog att den kunde ta mer betalt, även om Honda Kanada inte höll med. RL:s ursprungliga MRSP var $69 500 CAD, betydligt mer än den sexcylindriga BMW 525i och nära den för den V8-drivna 2005 BMW 545i till $70 000 CAD. [1] Vid RL:s prisläge förväntade sig de flesta konsumenter en V8. Dessutom uppfattade de inte att Acura-märket var i nivå med sina tyska rivaler (Audi, BMW, Mercedes-Benz) och förväntade sig mer värde från det japanska märket, särskilt med Acuras dyrare erbjudanden (i motsats till erbjudanden på ingångsnivå som t.ex. Acura TL som var mycket mer framgångsrika i sina prisklasser). [2] Skadan från Honda Japans påstådda hybris skedde, vilket kanske gav RL en ogynnsam bild som inte gick att ta bort, även om Honda Canada sedan dess har sänkt RL:s pris samt släppt en otillfredsställd trim för att nå en lägre prisnivå. Även om andra japanska tillverkare har haft begränsad framgång på mellanlyxmarknaden som har dominerats av tyskarna så sålde Lexus GS 350 och Infiniti M 35 (som debuterade ungefär samtidigt som andra generationens Acura RL) betydligt bättre än Acura RL när de följde en strategi att underskrida de tyska chefsbilarna med lägre priser och/eller fler standardfunktioner. Sent under sin produktionslivslängd mötte RL också konkurrens från Hyundai Genesis , som var billigare men ändå förfinad på samma sätt, samtidigt som den hade bakhjulsdrift och en V8-motor som tillval.

2009 släpptes den nya generationen av Acura TL . TL:s högpresterande trim har i stort sett samma motor (men något mer hästkrafter, så Acura annonserade TL som sin mest kraftfulla bil), SH-AWD-systemet, liknande dimensioner och många av RL:s andra nyckelfunktioner för endast $44 900 CAD, vilket får en del att ifrågasätta om det gjorde den dyrare RLn överflödig i Acuras egna utställningslokaler. En biljournalist anmärkte på RL:s efterträdare, Acura RLX , och sa "Att göra RLX större fixar ingenting. RL:s problem, och nu RLX:s, är att bilen ser ut och känns som en upphöjd, tvångsmässigt överutrustad Honda Accord".

Säkerhet

I oktober 2010 utsågs Acura RL av Consumer Reports till den mest pålitliga nya bilen bland lyxsedaner, en av fem Honda-modeller som är så hedrade i sina respektive kategorier. De andra var den framhjulsdrivna versionen av Acura TL bland exklusiva sedaner, Honda CR-V liten SUV, Acura RDX liten exklusiv SUV och Honda Ridgeline kompakta pickup.

Från 2005 till 2008 har Acura RL rankats som nummer 1 och har uppnått bästa bilsäkerhetspoäng (46,4) i Informed for LIFE: s "2003–2009 Vehicle risk index SCOREs". För både 2009 och 2010 års modell fick Acura RL femstjärniga krocksäkerhetsbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). För 2009 års modellår fick Acura RL en Top Safety Pick-beteckning från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) och tjänade ett "bra" - högsta möjliga poäng - på frontal offset, sidokollisioner och krockskydd bak. "Bra" poängen fortsatte för alla tester som utfördes på 2010 års modell. När en utvärdering av takstyrka (överrullning) lades till testbatteriet, fick RL bara betyget "Marginal" i denna kategori, vilket gjorde att den förlorade utmärkelsen Top Safety Pick.

• Acura RL fick konsekvent National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) femstjärniga (högsta betyg) betyg för frontal-, sido- och rolloverkrocktestning. Skadeåtgärderna på föraren i det främre testet var några av de lägsta som någonsin registrerats i ett NHTSA-test vid den tiden, och ansågs fortfarande vara toppklassiga från och med 2010.
• Acura RL fick konsekvent ett grönt G för "Bra" (högsta betyget) i frontal offset- och sidokrocktester utförda av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
• Den ansiktslyftade 2009 Acura RL har reviderade nackskydd, vilket har förbättrat det bakre krockskyddet för 2005–2008 modellerna från Marginal till Good för 2009, och förtjänat det erkännande som ett IIHS Top Safety Pick.
• Acura RL inkorporerade mest moderna och några unika säkerhetsfunktioner inklusive:
• Advanced Compatibility Engineering (ACE) karossstruktur - ACE har omfattande användning av höghållfasta stål- och lätta aluminiumkomponenter i en frontmonterad polygonal huvudram, designad för att koppla in fordon av olika storlek och vikt i en frontalkollision och sprida krafterna genom flera strukturella vägar, samtidigt som de förhindrar eller minimerar kabindeformation. Acura RL var bärraketen för ACE-kroppsstrukturen. Under 2009 hade alla Acura-tillverkningsfordon ACE-kroppsstrukturen. ACE-karossstrukturen är en faktor för att Acura uppnår en först i USA:s bilhistoria genom att samtidigt vinna toppbetyg i både Government National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) krocktestbetyg.
• Super Handling-All Wheel Drive ( SH-AWD ) - Förutom dess prestandafördelar arbetar vridmomentfördelningen från fram till bak och från sida till sida av SH-AWD aktivt för att hålla bilen på önskad linje
• Låsningsfritt bromssystem - 3-kanaligt ABS
• Vehicle Stability Assist (Honda Acura version av Vehicle Stability Control) - 4-kanals VSA integrerad med SH-AWD, ABS, gir, lateral G, hastighet och styrvinkelsensorer
• Electronic Traction Control (använder individuell hjul ABS-sensor och motormodulering)
• Elektronisk bromskraftsfördelning ( EBD ) (omfördelar främre och bakre bromstryck som situationen kräver)
• Brake Assist - "lär sig" förarens bromsvanor, tryckhastighet och totala tryck som appliceras och aktiverar sedan snabbt full ABS vid ett upplevt panikstopp
• Främre krockkuddar (2 st) - inklusive tvåstegsaktivering som minimerar skador på grund av utlösningsgeometri (utvecklas uppåt snarare än framåt i passageraren) och hastighet
• Främre sidokrockkuddar (2 st) - inklusive Occupant Position Detection System (OPDS)
• Sidogardinkrockkuddar (2 st) - för passagerare fram och bak
• Occupant Position Detection Sensor (OPDS) - upptäcker vikt och positionering av passagerare i framsätet och inaktiverar sidokrockkudden på passagerarens främre framsida om systemet beräknar att utlösning kan orsaka skada på passageraren, till exempel ett barn eller en liten vuxen
• LATCH barnstolsankare
• Tyre Pressure Monitoring System (TPMS]) - ger individuella tryckavläsningar för varje däck och däckposition i en grafisk display, och varnar föraren vid lågt eller inget tryck
• 5 mph (8,0 km/h) stötfångare fram och bak
• Kollisionsdämpande bromssystem som tillval (CMBS) (2006-framåt)
• Adaptiv farthållare (ACC) som tillval (2006-framåt)
• Tillval Michelin PAX System run-flat däck (2006–2008)

Från 2006 års modell och framåt har Acura RL ett valfritt precrash-system som kallas Collision Mitigation Braking System (CMBS), som kan varna förare om föremål upp till 330 fot framför. Om föraren kommer farligt nära och inte vidtar undvikande åtgärder, ger RL först synliga och hörbara varningar. Om föraren inte svarar drar det elektroniska bältesförspänningssystemet i axelbältena. Om föraren fortfarande inte reagerar och kollisionen bedöms som oundviklig drar RL in och låser säkerhetsbälten och bromsar hårt. Beroende på situationen kan alla tre stegen blandas som om ett.

Samma CMBS millimetervågsradar användes också för att styra den valfria funktionen Adaptive Cruise Control (ACC). Föraren valde en marschhastighet och kunde ställa in ett tidsbestämt följeavstånd på 2,0, 1,5 eller 1,0 sekunder. När ACC upptäckte ett mål på vilket avstånd som helst upp till 330 fot framåt, skulle motorgasreglaget moduleras för att hålla det tidsinställda efteravståndet. Om gasmoduleringen inte gav tillräckligt med bromsning, skulle bilen också bromsa för att bibehålla det valda avståndet.

Från 2006 till 2008 erbjöds även Michelin PAX System run-flat-däck som tillval. Detta system gjorde det möjligt för bilen att köra upp till 125 miles (201 km) i 50 miles per timme (80 km/h) med en flat.

Michelin PAX System run-flat-däck kräver specialutrustning för att ersätta dem. Sådan utrustning finns endast tillgänglig hos ett begränsat antal specialcertifierade däck- och bilhandlare. I april 2008 meddelade Michelin att de skulle lägga ner sina PAX run-flat-däck. Såvida inte specialutrustning är tillgänglig, är Acura RL:s valfria run-flat-däck vanligtvis fixerade genom att byta ut hela hjulet/däcket. Till skillnad från Honda-återförsäljare behövde Acura-återförsäljare inte bli PAX-certifierade servicecenter, vilket inkluderade dyr utbildning och specialiserade maskiner. Acura-återförsäljare skulle vanligtvis ta bort ett punkterat däck/hjul och sätta ett nytt PAX-system på fordonet, eller hänvisa kunden till närmaste PAX-certifierade anläggning.

Av garanti- och säkerhetsskäl rekommenderas det inte att ägare av PAX-utrustade fordon byter till en annan typ av däck. Både Acura och Michelin har inte varit aktuella om hur nuvarande ägare av PAX-utrustade Acura RLs kan ta itu med detta återvändsgränd när det nuvarande utbudet av PAX-däck tar slut. Vissa hoppas att utbudet av PAX-däck inte ska ta slut och att de kommer att fortsätta att tillverkas på specialitet, precis som de olyckliga Michelin TRX -systemdäcken tillverkas fortfarande idag.

Skälen till att avbryta PAX run-flat-systemet var flera, en stor anledning var förmodligen grupptalan mot Honda och Michelin. Andra orsaker kan ha varit svårigheten att reparera och byta ut PAX-däck, som vanligtvis är specialbeställda och kräver speciell monterings-/demonteringsmaskiner och utbildning, och bristen på PAX-certifierade återförsäljare i hela USA. Medan RL:er enligt uppgift har låg förekomst av klagomål med premium Michelin Pilot MXM4 helårsdäck, var det motsatta fallet för den förstklassiga Honda Odyssey Touring-modellen minivan utrustad med Michelin Energy LX4 PAX-däck som påstås inte levde upp till deras löfte om lång livslängd på slitbanan och enkelt byte. Dessutom meddelade Michelin under denna tid att på grund av den låga allmänna acceptansen av PAX-tekniken inom branschen, skulle ny PAX-utveckling stoppas, även om däck skulle tillhandahållas under överskådlig framtid. Andra PAX-utrustade fordon inkluderar världens snabbaste produktionsbil, Bugatti Veyron EB 16.4, och vissa Rolls-Royce- och Audi-fordon.

På säkerhetsfronten är det också värt att notera att Honda Legend, namnet under vilket RL marknadsförs i större delen av resten av världen där det inte finns något Acura-märke, erbjuder några extra säkerhetsfunktioner som tillval. Dessa inkluderar Lane Keeping Assistance System (LKAS) , Intelligent Night Vision, främre stötfångare monterade kameror för att hjälpa till vid parkering och svängning, och en standardkåpa för fotgängares säkerhet.

LKAS kan, med hjälp av en främre vindrutemonterad CMOS-kamera, göra små styrjusteringar med hjälp av bilens elektriska servostyrningssystem (EPS) för att hålla en bil i sin fil så länge svängradien var mer än 220 meter, vilket var det då lagliga minimumet i Japan. LKAS skulle avstå från kontrollen vid minsta styrinsats från föraren, så föraren behöll kontrollen hela tiden.

Night Vision-systemet använde en separat heads-up-skärm som reflekterades från den främre nedre mittvindrutan. Kameror med fjärrinfraröd teknik kräver inte en infraröd ljuskälla som kameror med nära infraröd teknik, och programvaran kunde upptäcka människoliknande figurer, omge bilden med en röd ruta och ge hörbara varningstoner.

Stötfångarmonterade kameror gav föraren en vy ut i varje främre hörn för att hjälpa till med parkeringen, och även för att se mängden frigång på vägen om bilen befann sig i en grändliknande situation, där förarens syn runt hörnet skulle kräva förflyttning mycket av bilen ut i vägen för eventuell mötande trafik.

Popup-huven använde en serie sensorer som kunde upptäcka ett fotgängarliknande föremål som kastades på huven. Ett ställdon fällde upp huven på baksidan, nära vindrutan, 10 cm (4 tum) för att hjälpa till att minimera fotgängarskador, särskilt huvudtrauma. RL/Legend-modeller på alla marknader hade energiabsorberande motorhuv och skärmstöd och deformerbara vindrutetorkartappar för att minimera fotgängares skador.

minns

Det har skett två återkallelser på andra generationens Acura RL, baserat på defekter i delar som används i både Acura- och Honda-fordon.

I december 2007 var vissa 2005–2008 modell Acura RL föremål för en säkerhetsåterkallelse för servostyrningsslangen. Långvariga höga temperaturer under motorhuven kan göra att servostyrningsslangen försämras i förtid och kan få slangen att spricka och läcka servostyrningsolja. Olja som läcker ut på en het katalysator kommer att generera rök och eventuellt leda till en brand under huven. Berörda fordon skulle besiktigas och repareras i förekommande fall utan kostnad. Enligt uppgift sträckte sig denna återkallelse till både 2005–2008 Acura RL och 2004–2008 Acura TL- modeller.

I december 2010 var vissa 2005–2007 modell Acura RL föremål för en säkerhetsåterkallelse för potentiellt läckage av bromshuvudcylinderns tätning. En tätning i huvudbromscylindern kan vara känslig för skador efter användning av annan bromsvätska än den rekommenderade Acura- eller (Honda) Genuine DOT3-bromsvätskan. Om tätningen är skadad kan det under vissa förhållanden resultera i ett bromsvätskeläckage. Om en läcka skulle uppstå kan föraren se en indikatorlampa för låg bromsvätska eller meddelandet BROMSVÄTSKA LÅG eller KONTROLLERA BROMSSYSTEMET. Om föraren fortsätter att köra fordonet efter att ha fått detta meddelande utan att fylla på bromsvätskebehållaren, kan det resultera i en bromspedal som känns mjuk eller svampig, och så småningom kan det påverka bromsprestandan, vilket ökar risken för en krock. Berörda fordon skulle besiktigas och repareras i förekommande fall utan kostnad. Enligt uppgift gällde denna återkallelse både 2005–2007 Acura RL och 2005–2007 Honda Odyssey- modeller.

Efterträdare

I april 2012 introducerades Acura RLX -konceptet av Honda , och produktionsmodellen debuterade på Los Angeles Auto Show . Den initiala tillgängliga trimningen av RLX kommer att vara framhjulsdriven; senare kommer den fyrhjulsdrivna versionen att släppas med en hybridmotor på 377 hästkrafter kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingslåda.

Försäljning

Kalenderår	Total försäljning i USA
1996	15,848
1997	16 004
1998	15 024
1999	13,366
2000	14,827
2001	10,723
2002	9,392
2003	6,829
2004	8,753
2005	17,572
2006	11 501
2007	6,262
2008	4,517
2009	2 043
2010	2 037
2011	1 096
2012	379

externa länkar

• Acura USA
• Officiell sida för RL-modellen