Škoda 1000 MB

Škoda 1000 MB
Škoda 1000 MB
	Škoda 1000 MB, modell 1966
Översikt
Tillverkare	AZNP , Mladá Boleslav
Även kallad	Škoda Sabre ( Australien )
Produktion	; ; 1964–1969 (1000 MB X) 1966–1969 (1100 MB X) 443 141 producerade
hopsättning	tjecko-Slovakien
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil
Kroppsstil	; 4-dörrars sedan (MB) 2-dörrars coupé (MBX)
Layout	RR layout
Drivlina
Motor	; 1,0 L I4 - 1000 MB(X) 1,1 L I4 - 1100 MB(X)
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Längd	4 200 mm (165,4 tum)
Bredd	1 610 mm (63,4 tum)
Höjd	1 400 mm (55,1 tum)
Kronologi
Företrädare	; Škoda Octavia Škoda Felicia
Efterträdare	; Škoda 100 Škoda 110R Coupé

Škoda 1000 MB och Škoda 1100 MB är två bakmotoriserade , bakhjulsdrivna små familjebilar som tillverkades av den tjeckoslovakiska tillverkaren AZNP i Mladá Boleslav mellan 1964 och 1969. 2-dörrars coupéversionerna av 1000 MB och 1000 MB var kallas 1000 MBX och 1100 MBX .

Ny layout introduktion

1955, samma år som Škoda 440/445 gjorde sitt första framträdande, började Škoda planera för en ny bil för 1960-talet. De ursprungliga planerna för bilen var att göra bilen så lätt och bränslesnål som möjligt: den fick inte väga mer än 700 kg och den totala bränsleförbrukningen fick inte överstiga 6-7 liter per 100 kilometer (33-38 mpg) ).

Nästa steg var att tillverka bilen som en fyradörrars sedan, som skulle byggas med monocoque- konstruktion. Liksom de flesta ledande biltillverkare med anor från före andra världskriget , byggde Škoda alltid sina bilar med den traditionella och väl beprövade layouten med frammotor och bakhjulsdrift.

Alternativet med frammotor med framhjulsdrift misslyckades på grund av högre kostnader och designkomplexitet, och därför valde Škoda formatet bakmotor med bakhjulsdrift. Även i början av 1960-talet ansågs idén med bakmotoriserade små familjesalonger fortfarande vara ganska populär. I Frankrike fanns Renault Dauphine , Renault 8 och Simca 1000 , medan i Tyskland fanns Volkswagen Beetle och NSU Prinz , i Italien fanns Fiats 500 och 600 , och i Storbritannien fanns Hillman Imp , som alla var anställda konceptet med bakmotor.

En ny era för Škoda

Škoda 1000 MB (bokstäverna 'MB' kommer från Mladá Boleslavs initialer) gjorde sin debut i april 1964, som efterföljaren till Škoda Octavia . Detta var bara början på vad som så småningom skulle utvecklas till en lång rad bakmotoriserade Škoda. Motorn som drev 1000 MB var en 988cc (1-liters), 4-cylindrig, overheadventil (OHV) enhet som producerade 44 hk (33 kW). Den var vattenkyld, med cylinderblock av aluminium och cylinderhuvud i gjutjärn. 1000 MB hade en fyrväxlad manuell helsynkroniserad växellåda, allround oberoende fjädring, svängaxel bak och trumbromsar fram och bak.

1000 MB var en elegant fyradörrars salong (som mätte 13 fot 8 tum i längd och 5 fot 4 tum i bredd, med en hjulbas på 7 fot 10 tum), som hade en brant sluttande nos som flankerades av rundade framvingar ( inte olikt dåtidens Ford Anglia 105E ). Eftersom det är en bil med bakmotor, var 1000 MB:s kylare och (motordrivna) kylfläkt placerade i det bakre motorrummet, så därför skars en serie lameller i varje bakvinge och bakpanelen för att öka luftflödet för att hjälpa till att hålla motorn sval. Bortsett från användningen av kylventiler i de bakre vingarna och bakpanelen, var allt annat med 1000 MB:s design normalt, vilket utan tvekan var i ett försök att tilltala alla konservativt sinnade köpare i exportländer som Storbritannien. Denna bil var mycket framgångsrik både för Škoda och den tjeckoslovakiska ekonomin.

I början av 1965 började britterna ta emot 1000 MB, som prissattes till rimliga £579, vilket fungerade billigare än fyradörrars sedan i liknande storlek som Ford Cortina 1200 (för £592) och Hillman Minx Deluxe (för £636). Trots att det var överkomligt prissatt var 1000 MB välutrustad, med fällbara framsäten, en värmare och avfuktare, komplett verktygssats och en generöst stor bagagerum framtill samt ett användbart förvaringsutrymme bakom det delade/fällbara baksätet. Många säljare sa med rätta under åren att 1000 MB var "mycket bil för pengarna."

1000 MB:s totala prestanda var acceptabel, speciellt när man minns hur liten motor den hade för en bil av sin storlek (som nämnts, en 1-litersmotor i en bil 13 fot 8 tum lång och 5 fot 3 tum bred). Toppfarten var 120 km/h (75 mph), och nådde 100 km/h (62 mph) från stillastående på 27 sekunder. Den totala bränsleekonomin var cirka 36 miles per gallon (6,5 liter per 100 km).

I slutet av 1960-talet kände Škoda att det var dags för en uppdatering av 'MB-serien, vilket de gjorde med introduktionen av Škoda 100 och Škoda 110 i augusti 1969. När den uppdaterades var totalt 443 141 'MB'er byggd. 'MBX-serien producerades i mycket begränsat antal (2 517 totalt) och är därför en extrem sällsynthet nuförtiden.

Produktionssiffror

Modell	Produktionsår	Tillverkade enheter
Škoda 1000 MB	1964–1969	349,348
Škoda 1000 MB de Luxe	1966–1969	65 502
Škoda 1000 MBG de Luxe	1966–1969	3,287
Škoda 1000 MBX de Luxe	1966–1969	1,403
Škoda 1100 MB de Luxe	1967–1969	22,487
Škoda 1100 MBX de Luxe	1967–1969	1,114

'MB-seriens tidslinje

2 april 1964 - Introduktion av 1000 MB (Typ 990) fyradörrars sedan. Den hade en bakmonterad 988cc fyrcylindrig motor som gav 42 hk (31 kW) vid 4650 rpm.
1 april 1966 - Introduktion av 1000 MB de Luxe (Typ 721) fyradörrars sedan med en kraftfullare 48 hk (36 kW) version av 988 cc-motorn. Den hade bättre trim än standard 'MB.
3 april 1966 - Introduktion av 1000 MB (Typ 721) och 1000 MBG de Luxe (Typ 710) fyradörrars sedan och 1000 MBX de Luxe 2-dörrars coupé (Typ 990T). Standarden på 1000 MB hade nu samma motor som MB de Luxe, medan 'MBG och 'MBX hade en dubbelförgasare 52 hk (38 kW) version av samma motor.
1967 - 1100 MB De Luxe- och 1100 MBX De Luxe-modellerna börjar tillverkas
September 1969 - Alla 'MB-serier ersattes av den nya Škoda 100 -serien.