Lista över Škoda Auto-motorer
Detta är en lista över Škoda Auto- motorer .
OHV (1964–2003)
Škoda OHV är en familj av aluminiumblock OHV-motorer utvecklade av Škoda 1964 för 1000MB och med olika modifieringar tillverkade för olika modeller fram till 2003. Alla versioner var fyrcylindriga med aluminiumblock, trelager vevaxel och våta foder, som tillverkades i olika hål för att tillåta olika förskjutningar. Fram till 1987 använde alla motorer järngjutna femports topplock, efter det året, 135 och 136 versioner för Škoda Favorit och alla efterföljande varianter använde aluminium med åtta portar.
Motorer i gjutjärn
988 cc (1964-1977)
hål 68 mm, slaglängd 68 mm, kompressionsförhållande 8,3:1, 32 kW/4650 RPM, vridmoment 68 Nm/3000 RPM
Använd i:
- Škoda 1000 MB (1964–1969)
- Škoda 100 (1969–1976)
1107 cc (1967-1977)
hål 72 mm, slaglängd 68 mm, kompressionsförhållande 9,5:1, 38 kW/4800 RPM, vridmoment 83 Nm/3000 RPM
Använd i:
- Škoda 1100 MB (1967–1969)
- Škoda 1100 MBX
- Škoda 110 (1969–1976)
- Škoda 110R Coupé (1970–1980)
Škoda 742.10 - 1046 cc (1976-1989)
hål 68 mm, slaglängd 72 mm
Använd i:
- Škoda 105 (1976–1989)
Škoda 742.12 - 1174 cc (1976-1990)
hål 72 mm, slaglängd 72 mm
Använd i:
Škoda 742.12x - 1174 cc (1977-1986)
Kraftfullare variant av 742.12-motor
hål 72mm, slaglängd 72mm, kompressionsförhållande 9,5:1 40,5 kW/5200RPM, vridmoment 85,5Nm/3250RPM
Använd i:
- Škoda 120 LS/GLS (1977–1987)
- Škoda Garde /Rapid 120 (1982-1986)
Škoda 742-13 - 1289 cc (1984-1988)
hål 75,5 mm, slaglängd 72 mm, kompressionsförhållande 9,5:1 43 kW/5000 RPM, vridmoment 97Nm/2800 RPM
Använd i:
- Škoda 130 (1984–1988)
- Škoda Rapid 130 (1984-1988)
Motorer i aluminium
För 1987 Favorit har Škoda gjort stora modifieringar av 130-motorn för att möta nya emissionsnormer . Den nya motorn hade bimetallkolvar för att sänka oljeförbrukningen och ett nytt 8-portars cylinderhuvud, vilket förbättrade effektuttaget och gjorde att motorn kunde köras på blyfritt bränsle. För att montera ett nytt cylinderhuvud måste motorblocket modifieras. 1993 fanns motorn tillgänglig med Bosch enpunktsinsprutningssystem med katalysator . 1996 modifierades motorn ytterligare för att möta EURO2-emissionsstandarden, modifieringar inkluderade flerpunktsinsprutningssystem, större kamaxellager och större insugs-/avgasventiler, vilket ytterligare förbättrade motoreffekten och effektiviteten.
1999 fick motorn den senaste större modifieringen. Motorblocket förstärktes och modifierades för att passa större 78 mm vevaxel, ventilsystem och smörjsystem modifierades för att passa hydrauliska ventillyftar. Eftersom det inte fanns något behov av distributör (MPI använde tändmodul monterad på cylinderhuvudet), kunde ventilkåpan (i tidigare motorer oförändrad sedan 1964) göras smalare, flytta tillbehörsremmen närmare motorn, så att motorn kunde monteras på VW Lupo. Insprutningssystemet uppgraderades, nu med två lambdasonder och drive-by-wire gasspjällsventil. Dessa modifieringar gjorde det möjligt att uppfylla Euro 4-emissionsnormerna innan produktionen avslutades 2003
997 cc (1999-2001)
hål 72 mm, slaglängd 61,2 mm
- Skoda Fabia
- VW Lupo
- Seat Arosa
1289 cc (1987-2003)
hål 75,5 mm, slaglängd 72 mm
- Škoda 135/136 sedan (1987–1990)
- Škoda Rapid 135/136 (1987–1990)
- Škoda Favorit (1987–1995)
- Škoda Felicia (1994–2000)
1397 cc (2000-2003)
hål 75,5 mm, slaglängd 78 mm
- Škoda Fabia (2000–2003)
- Škoda Octavia (1999–2001)
Se även
externa länkar
- Skoda-Auto.com - officiell webbplats
