Parkside järnvägsstation (Merseyside)

Den här artikeln handlar om Parkside-stationen på Liverpool och Manchester Railway . För andra Parkside-stationer, se Parkside-järnvägsstationen .

Parkside
Allmän information
Plats	Newton-le-Willows , St Helens, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Plattformar	2
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Liverpool och Manchester Railway
Förgruppering	London och North Western Railway
Nyckeldatum
17 september 1830 ( 1830-09-17 )	Öppnad
31 oktober 1838	Omplacerad
1 maj 1878 ( 1878-05-01 )	Stängd

Parkside järnvägsstation var en originalstation på Liverpool och Manchester Railway . Det blev sedan växlingsstationen mellan linjer när Wigan Branch Railway öppnade 1832, och flyttade till den fysiska korsningen mellan de två linjerna 1838. Stationen fortsatte som en växling tills den förbigicks 1847 när en västlig kurva öppnades för att underlätta nord–sydliga länkar som inte gick genom stationen. Trafiken minskade ytterligare efter att Winwick-gränsen öppnade 1864, vilket ledde till stängning 1878.

Första stationen

Den ursprungliga Parkside-stationen öppnade den 17 september 1830 som en del av Liverpool and Manchester Railway (L&MR), och var en av de äldsta passagerarjärnvägsstationerna i världen.

Dessa tidiga mellanliggande stationer var ofta lite mer än stopp, vanligtvis placerade där järnvägen korsades av en väg eller turnpike . Detta förklarar förmodligen variationer i namnen på dessa hållplatser, denna station låg där Parkside Lane (senare kallad Warrington Road, en väg mellan Wigan och Warrington) korsade linjen. Quick (2022) rapporterar att stationen var omväxlande känd som Parkside , Park Side och Parkside & Wigan Junction under dess första decennium av existens innan de slog sig ner på Parkside .

Huskisson Memorial 1913

Under öppningsceremonin omkom riksdagsledamoten William Huskisson i en olycka på stationen. Ett minnesmärke över Huskisson bekostades av järnvägen och restes vid spåret 1831. Minnesmärket har därefter beviljats ​​listad byggnadsstatus och finns kvar på platsen för den ursprungliga stationen nära Newton-le-Willows .

Parkside var ett av endast två mellanliggande hållplatser på L&MR där loken kunde tankas och vattnas (den andra var vid Eccles ), det var väl lämpat att göra det ungefär halvvägs längs linjen, 14 miles 58 kedjor (23,7 km) från Edge Hill och 14 miles 29 kedjor (23,1 km) från Manchester Liverpool Road . Under de första dagarna förvärmdes vattnet av en panna vid ledningen. Pannans skorsten syns till höger i Burys tryck.

Tar in vatten vid Parkside, från Bury's Liverpool and Manchester Railway, 1831

Wigan Branch Railway (WBR) öppnade den 3 september 1832 och bildade en korsning med L&MR öster om Parkside-stationen med en östlig kurva (det vill säga mot Manchester). En västkurva och en plan korsning av L&MR hade planerats och godkänts, men byggdes inte av ekonomiska skäl. En av dessa okonstruerade sektioner hade varit avsedd att möta en liknande okonstruerad östkurva av Warrington och Newton Railway som inte heller hade konstruerats av samma anledning.

Parkside område 1832
till Liverpool Newton Junction W&NR Haydock Colliery Prognostiserad filial av W&NR Prognostiserade filial(er) av WBR WBR till Wigan Parkside första stationen Bolton Junction K&LJR till B&LR till Bolton till Manchester

Avsaknaden av dessa två kurvor gjorde det mycket svårt för resor mellan söder och norr, till exempel skulle ett tåg eller vagnar som kommer från Warrington i söder på väg till Wigan i norr måste passera genom Newton Junction station, backa in på huvudlinjen, passera genom station igen, passera genom Parkside station, backa sedan igen för att ta WBR, undvik störningar av den vanliga och upptagna trafiken som redan använder L&MR. Detta skulle utan tvekan ha orsakat driftsproblem och därför blev Parkside ändstation för tåg på WBR. Det råder tvivel om hur någon förflyttning av passagerare gick till mellan linjerna, det är osannolikt att WBR-tåg körde från deras enkelspåriga järnväg in till stationen på L&MR dubbelspåret, de skulle ha behövt backa för att göra det, WBR-tåget stannade troligen före korsningen och passagerarna gick helt enkelt till L&MR-stationen.

Sweeney (2008) rapporterar att det fanns klagomål i oktober 1832 på att passagerare var tvungna att vänta utan skydd när de bytte tåg, och järnvägarna finansierade gemensamt byggandet av en vaktbod .

1834 blev WBR en del av North Union Railway (NUR). År 1837 fanns det 5 spår vid Parkside, Up and Down L&MR-linjer, Up and Down NUR-linjer (NUR hade vid det här laget installerat sin andra löplinje) och ett sidospår som gick in i korsningspunkten, detta sidospår användes förmodligen för ett motorhus. Illustrationen av Tate visar den nya stationen med de fyra linjerna som löper bort från korsningen till där den första stationen låg före överbron i fjärran, även att se de två NUR-linjerna som går till höger mot Wigan.

Parkside Station från Views on the London & North Western Railway - Tait, 1848

Efter att passagerarstationen flyttades till korsningen förblev denna första station öppen som en godsstation, märkt som "Luggage Station" på OS-kartan från 1849. Det är inte registrerat när godsstationen stängde men vid 1894 års upplaga av Ordnance Survey märktes platsen som en pumpstation med ett par sidospår som leder in till den.

Andra stationen

Den 31 oktober 1838 flyttades stationen cirka 17 kedjor (340 m) österut, för att vara vid korsningen av linjer med NUR som öppnade samma dag till Preston. Stationen konstruerades gemensamt av L&MR, NUR och Grand Junction Railway (GJR) som vid den tiden hade absorberat Warrington och Newton Railway . GJR bidrog tydligen till kostnaden för den nya stationen som ett alternativ till att behöva bygga en direkt förbindelse mellan Warrington- och Wigan-linjerna. Det var en tvåvåningsbyggnad med bokningskontor, allmänt väntrum, damrum och kontor. Stationen var gaständ 1841, de tre företagen delade på kostnaden för installationen.

Parkside område 1865
till Liverpool Earlestown Junction till Warrington Haydock Colliery Newton Bridge Winwick avgränsning WBR till Wigan Parkside andra station Bolton Junction K&LJR till B&LR till Bolton till Manchester
noterar
Bagagestation Preston Junction

Denna nya station löste inte alla trafikproblem, tåg från Liverpool eller Warrington (östkurvan vid Newton Junction hade öppnat den 4 juli 1837) vägbeskrivningarna måste fortfarande backa vid Parkside för att komma åt den norrgående NUR-linjen och vice versa . Tate-illustrationen verkar inte visa någon sammankoppling mellan L&MR-linjerna till vänster och NUR-linjerna till höger, den visar faktiskt passagerare som tar sig över linjerna från ena sidan av stationen till den andra, vilket indikerar att en fotgängare byter tåg.

1845 slogs L&MR och andra samman till en utökad Grand Junction Railway och ett år senare slogs själva GJR samman för att bilda London och North Western Railway (L&NWR).

Korsningar

Det fanns två korsningar associerade med Parkside station;

• en öster om originalstationen som vetter mot Manchester, till vilken stationen flyttades 1838, denna korsning var känd vid olika tidpunkter som Parkside East Junction , Parkside Manchester Junction , och sedan åtminstone 2005, Parkside Junction .
• en väster om båda stationerna som öppnade 1847 mot Newton Bridge (senare kallad Newton-le-Willows) och Liverpool var känd på olika sätt som Parkside West Junction , Parkside & Liverpool Junction , och sedan åtminstone 2005, Newton-le-Willows Junction .

De två kurvorna från ovanstående korsningar förenade sig norr om Parkside där Preston Junction- stationen byggdes, denna korsning var känd från början som Preston Junction men blev sedan Lowton Junction under vilket namn den fortfarande är känd.

Linjerna från Newton-le-Willows genom den västvända korsningen och Lowton-korsningen bildade en sekundär West Coast Main Line (WCML)-rutt som elektrifierades som en del av WCML-moderniseringen som slutfördes 1974. Den östvända kurvan och huvudlinjen mellan Newton-le-Willows och Castlefield Junction i Manchester elektrifierades den 9 december 2013.

Tjänster

Det som följer beskriver passagerartrafiken som gick genom Parkside, det fanns även godståg, både ägda av företagen och privata operatörer.

1830-1832

L&MR startade reguljär passagerartrafik den 17 september 1830, de körde tre förstaklasståg i varje riktning dagligen och introducerade andraklasståg en vecka senare som körde två dagligen i varje riktning, det gick färre tåg på söndagarna. Företagets policy vid den tiden var endast att publicera avgångstider från ändstationerna, och det fanns inga mellanliggande stationer, bara erkända hållplatser , varav Parkside var en av lokomotiven som behövde ta på vatten här.

Quick (2022) dokumenterar bristen på tidtabeller vid denna tidpunkt, det är känt hur många tåg som gick men inte var och när de stannade på sträckan. L&MR publicerade priser från mellanstationer även om de inte angav tider, 1832 kostade det 3s 0d första klass till Liverpool eller Manchester, 2s 6d andra klass till Liverpool men bara 2s 0d till Manchester.

1832-1839

Situationen på L&MR fortsatte ungefär som beskrivits ovan förutom att järnvägen blev mer populär och därför kördes fler tåg, 1836 hade tidtabellen lagt sig till 10 tåg dagligen varje väg mellan Liverpool och Manchester, med två extra tåg under sommaren.

L&MR gick med på att driva WBR när den öppnade i september 1832, till en början kördes en passagerartrafik med "en motor av 'äldsta' konstruktion som transporterade fyra bussar", och priserna var fasta till 5s 0d och 3s 6d från Wigan till Liverpool eller Manchester (eller omvänt) för första respektive andra klass. Den genomsnittliga restiden från Parkside till Wigan var 15 minuter, och passagerare skulle behöva byta tåg på Parkside för att fortsätta resan.

WBR ordnade i oktober 1832 för en glasbuss att möta morgonens första klass tåg vid Newton Junction och transportera första klass passagerare till Parkside. Dessa arrangemang fortsatte när WBR slogs samman för att bli North Union Railway (NUR) fram till NUR-linjen till Preston, och den omlokaliserade stationen öppnade den 31 oktober 1838.

1839-1842

Tjänsterna blev mer komplicerade 1838–39 eftersom NUR öppnade mellan Wigan och Preston, och Grand Junction Railway (GJR) öppnade mellan Newton och Birmingham, och mellan Birmingham och London. Detta möjliggjorde genom resor från syd–nord såväl som det ursprungliga öst–väst, och dessutom från söder och norr till både Liverpool och Manchester. Detta var tre järnvägar som körde tåg genom eller ansluter till Parkside.

L&MR-trafiken fortsatte ungefär som vanligt med 11 tåg varje väg mellan Liverpool och Manchester.

Från februari 1839 körde NUR fyra passagerartåg i södergående riktning på vardagar, med avgång från Preston till Liverpool, Manchester och Wigan kl. 0820 (blandat tåg), 1040 (första klass), 1420 (andra klass) och 1620 (blandat tåg), på söndagar fanns det två tåg av blandad klass kl. 0645 och 1715. Dessutom avgick posttåg till Birmingham och London kl. 1710 och 0208, passagerarna informerades om att de förutom posttågen också kunde fortsätta söderut genom att boka till Parkside och vänta en kort stund för nästa GJR-tåg. Alla dessa tåg gick genom Parkside, och de i motsatt riktning som inte nämns i företagets annons om tågtider för retur.

GJR hade vardagståg som avgick från Manchester till Birmingham kl. 0330 (första klass), 0600 (blandad klass), 0815 (första klass), 1030 (första klass), 1215 (första klass), 1600 (blandad klass) och 1900 (första klass) ), gick dessa tåg alla genom Parkside och Newton för att ansluta till tåg från Liverpool (som inte gick genom Parkside) vid Warrington, de flesta av dem anslutna till Londontåg i Birmingham. I motsatt riktning ansluter tre av GJR-tågen till NUR-tågen vid Parkside.

L&MR- och NUR-företagen kom överens om att var och en skulle köra sina egna passagerartåg på sin egen linje, men att bussar skulle tillhandahållas mellan Preston och Liverpool och Manchester. GJR körde sina egna tåg över L&MR till Manchester.

Detta var förmodligen toppen av tjänsterna genom stationen.

Nedgång och stängning

Stationernas betydelse minskade gradvis. Framstegen inom lokomotivtekniken innebar att loken kunde göra sin resa mellan Liverpool och Manchester utan att behöva stanna vid Parkside för att tanka.

År 1842 öppnade Manchester och Birmingham Railway (M&BR) den direkta linjen mellan Crewe och Manchester, denna kortare väg användes av GJR i samarbete med M&BR och dess tåg till Manchester slutade köra genom Parkside.

År 1843 öppnade Bolton och Preston Railway (B&PR) linjen mellan NUR vid Euxton och Bolton, Manchester och Bolton Railway var redan i drift mellan Bolton och Manchester. Efter att B&PR blev en del av NUR 1844 använde NUR både denna mer direkta väg och via parkside för tåg från norr till Manchester, delvis för att den kombinerade tjänsten med den på väg till Liverpool, och delade tåget vid Parkside. Avgångsschemat för februari 1844 från Preston visar 5 tjänster åt varje håll via Parkside (varav två fortsatte till London och en till Birmingham) och 4 tjänster via Bolton.

En västlig kurva och Preston Junction- station öppnades av L&NWR 1847, vilket gjorde resan nord–sydlig lättare men minskade Parksides betydelse som ett utbyte. L&NWR använde Preston Junction för att byta passagerare med North Union Railway, så passagerarna bytte inte längre tåg vid Parkside. Från omkring denna tid gick inte tåg som gick norrut mot Wigan från Warrington eller Liverpool genom Parkside.

År 1855 är stationen endast listad i Liverpool till Manchester servicetabell med fyra tåg till Manchester och tre till Liverpool.

År 1864 konstruerade L&NWR Winwick-avgränsningen som gick förbi Parkside och dess korsningar, vilket gjorde resan mellan norr och söder mycket lättare men gjorde Parkside överflödig som ett utbyte.

Karta som visar landsbygden runt Parkside järnvägsknutpunkter och tidigare stationsplatser

Slutligen fanns det mycket begränsad lokal efterfrågan eftersom Parkside, även idag, fortfarande är relativt landsbygd.

Stationen stängdes den 1 maj 1878, även om byggnaderna fortsatte att användas som stugor en tid efteråt.

Föregående station	Historiska järnvägar			Följande station
	öst-väst linje
Newton Junction		Liverpool och Manchester Railway 1830 – 1843		Bolton Junction
Newton Junction		Liverpool och Manchester Railway 1843 – 1845		Kenyon Junction Station bytt namn
Newton Bridge Ny station		Grand Junction Railway Liverpool och Manchester Railway 1845 – 1846 sammanslagna		Kenyon Junction
Newtonbron		London och North Western Railway Grand Junction Railway Liverpool och Manchester Railway 1846 – 1878 sammanslagna		Kenyon Junction
	Norrgående linje
Wigan Chapel Lane		Wigan Branch Railway 1832 – 1834		Terminal
Wigan Chapel Lane		North Union Railway Wigan Branch Railway 1834 – 1838 sammanslagna		Terminal
Wigan Station byggdes om och döptes om		North Union Railway Wigan Branch Railway 1838 – 1847		Terminal
Preston Junction Ny station		London och North Western Railway North Union Railway Wigan Branch Railway 1847 – 1878 Hyrd linje		Terminal
	Nuvarande situation
Newton-le-Willows Tidigare Newton Bridge Line och station öppnar		Parkside Lines öppnade, stationen stängdes 1878		Kenyon Junction Line öppen, stationen stängd
Lowton Tidigare Preston Junction Line öppen, stationen stängd

Källor

•   Ahrons, Ernest Leopold (1927). Det brittiska ångjärnvägsloket, 1825-1925 . London: Locomotive Publishing Company. OCLC 1041663104 .
• Booth, Henry (1830). En redogörelse för Liverpool och Manchester Railway . Liverpool.
• Bradshaw, George (1843). Bradshaw's Railway Companion, som innehåller avgångstider, biljettpriser etc. av järnvägarna i Storbritannien och Irland . London: Bradshaw's Railway Information Office. s. 13–16.
•   Bradshaw, George (2012) [mars 1850]. Bradshaw's Rail Times för Storbritannien och Irland mars 1850: En nytryckning av den klassiska tidtabellen komplett med periodiska annonser och fraktförbindelser till alla delar . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-908174-13-0 .
• Bradshaw, George (1855). Bradshaw's General Railway and Steam Navigation Guide, för Storbritannien och Irland . Manchester: Bradshaw & Blacklock.
• British Railways Board (april 1968). Ruttförbättringar Elektrifiering: Weaver Junction till Glasgow (PDF) (Rapport). British Railways Board.
• British Railways Board (1974). Elektrisk hela vägen (PDF) . British Railways Board.
• Carlson, Robert Eugene (1969). Liverpool & Manchester Railway Project, 1821-1831 . Newton Abbot: David och Charles.
•   Donaghy, Thomas J. (1 januari 1972). Liverpool & Manchester Railway verksamhet, 1831-1845 . Newton Abbot, Devon: David och Charles. ISBN 0-7153-5705-0 .
•   Ferneyhough, Frank (1980). Liverpool & Manchester Railway, 1830-1980 . R. Hale. ISBN 978-0-7091-8137-8 .
•   Garfield, Simon (2002). William Huskissons sista resa . London: Faber och Faber. ISBN 0-571-21048-1 .
•   Grant, Donald J. (2017). Directory of the Railway Companies of Great Britain (första upplagan). Kibworth Beauchamp, Leicestershire: Troubador Publishing Ltd. ISBN 978-1-78803-768-6 .
•   Greville, MD (1981). Chronology of the Railways of Lancashire and Cheshire (Revided and Combined ed.). Järnvägs- och kanalhistoriska sällskapet. ISBN 0-901461-30-X .
• Holt, GO (1965). En kort historia av Liverpool och Manchester Railway (andra upplagan). Järnvägs- och kanalhistoriska sällskapet.
•   Jacobs, Gerald, red. (2005). Järnvägsspårdiagram Bok 4:Midlands & North West . Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 0-9549866-0-1 .
• Quick, Michael (2022) [2001]. Järnvägspassagerarstationer i Storbritannien: en kronologi (PDF) . version 5.04. Järnvägs- och kanalhistoriska föreningen .
•   Reed, Brian (1969). Crewe till Carlisle . Shepperton, Surrey: Ian Allan. ISBN 0-7110-0057-3 .
•   Reed, Malcolm C. (1996). London & North Western Railway: En historia . Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-66-3 .
•   Simmons, Jack (1978). Järnvägen i England och Wales 1830-1914: Volym 1: Systemet och dess funktion . Leicester University Press. ISBN 0-7185-1146-8 .
•   Simmons, Jack (1995). Den viktorianska järnvägen (första upplagan i pocketbok). London: Thames & Hudson Ltd. ISBN 978-0-500-28810-8 .
•   Simmons, Jack (1997). "Klasskillnader". I Simmons, Jack; Biddle, Gordon (red.). The Oxford Companion to British Railway History Från 1603 till 1990-talet (första upplagan). Oxford: Oxford University Press. s. 84–87. ISBN 0-19-211697-5 .
•   Sweeney, Dennis (2008). Wigan Branch Railway . Triangle Publishing. ISBN 978-0-9550030-3-5 .
•   Thomas, RHG (1980). Liverpool & Manchester Railway . London: Batsford. ISBN 0-7134-0537-6 .

externa länkar

• Stationsplatserna på en 1948 OS-karta npe-kartor
• Den första stationen Nedlagda stationer Storbritannien
• Den andra stationen Nedlagda stationer Storbritannien
• Linjen och körsträcka järnvägskoder