SL X10

X10
X10
	X10 anländer till Karlbergs station
I tjänst	1983–2017 (SL)
Tillverkare	ETT HAV
Efternamn	X10
Ersatt	2016–2017
Konstruerad	1982–1993
Tillträdde tjänst	1983–2017
Renoverad	1998–2002
Skrotas	2017
Antal byggt	101 enheter
Nummer i tjänst	8 enheter
Bildning	2 bilar
Flottans nummer	3114-3133, 3148-3166, 3176-3181, 3186, 3198-3203
Kapacitet	184
Operatör(er)	Storstockholms Lokaltrafik
Rad(er) serveras	Stockholms pendeltåg
Specifikationer
Tågets längd	49 868 mm (163 fot 7 + 1 ⁄ 4 tum) (2 bilar)
Maxhastighet	140 km/h (87 mph)
Vikt	; 100 t (98 långa ton ; 110 korta ton ) (X10) 103 t (101 långa ton; 114 korta ton) (X11)
Uteffekt	1 280 kW (1 720 hk)
Elektriska system	15 kV 16,7 Hz AC kontaktledning
Nuvarande samlare	Strömavtagare
Säkerhetssystem	ATC-2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )

X10 är en serie av tvåbils elektriska flerbilar som tidigare drevs av Storstockholms Transport (SL) på pendeltågen i Stockholm mellan 1983 och 2017, då Citybanan gjorde dem oförenliga med X60 -tågset. X10 drevs i uppsättningar om upp till fem enheter, vilket gjorde tiovagnståg, varje enhet bestod av en bil och en omotoriserad bil. De var helt kompatibla med X1 som introducerades på 1960-talet. 101 enheter byggdes av ASEA mellan 1982 och 1993.

Mellan 1993 och 1999 byggdes 49 X10-enheter om till X11 för Pendelbanan Skåne och Göteborgs Pendelbana . De har en annan interiör mer lämpad för regional trafik och är något tyngre och har toaletter (X10 har inte eftersom de flesta SL-stationer har toaletter). Från 1999 återstod endast 52 X10 och alla tillhörde Storstockholms Lokaltrafik (SL). De renoverades med ny interiör och målades om mellan 1998 och 2002

Två andra varianter är X12 och X14 som kan nå en topphastighet på 160 km/h. X12 har en 1:a klass sektion medan X11 och X14 bara har 2:a klass. 18 X12 byggdes och 18 X14 plus två som byggts om från X12 till X14. De har använts för olika regional trafik i södra Sverige.

Under början av 1990-talet lånade Norska Statsbanerna X10-enheter under sommaren för att trafikera Flåmsbanan . Det berodde delvis på att de ville använda X10:s större fönster för turistvägen.

Under 2017 transporterades 43 av de 52 X10-enheterna till Hallstahammar för att skrotas. De kunde inte längre användas i Stockholm eftersom perrongskärmdörrar installerade på Citybanan kräver att alla tåg ska ha dörrar placerade som X60 . Endast 9 av dem såldes (4 till TÅGAB , 4 till Saga Rail och 1 till Transitio främst som källa för reservdelar), eftersom deras ålder och bristen på toaletter gjorde dem oattraktiva på andra sträckor. De 8 kvarvarande enheterna som ägs av TÅGAB och Saga Rail har fått ytterligare en mindre renovering, inklusive utvändig ommålning och installation av toaletter ombord, och används sedan början av 2018 på sträckorna Göteborg–Falun och Stockholm–Linköping.

Galleri

En Skåne Pendelbana X11
Västtrafik X11 vid Göteborgs centralstation

Bibliografi

Thue, Johs. B. (2002). Flåmsbana (på norska). Skald. ISBN 82-7959-028-5 .

Anteckningar

externa länkar

Media relaterade till ASEA X10 på Wikimedia Commons
Järnväg.net på X10 (på svenska)
Swetramway på X10 (på svenska)