SJ X5
| X5 / X8 / X15 | |
|---|---|
 X15 i Skövde efter ett höghastighetsprov av strömavtagare från Moholm i november 1979
| |
| I tjänst | 1947–83 |
| Tillverkare | ETT HAV |
| Konstruerad | 1947–48 |
| Bildning | Tre bilar |
| Flottans nummer |
216–221 (X5) 253–254 (X8) |
| Operatör(er) | Statens Järnvägar |
| Specifikationer | |
| Tågets längd |
72 200 mm (236 fot 10,5 tum ) (X5) 87 610 mm (287 fot 5,2 tum) (X8) |
| Maxhastighet | 135 km/h (84 mph) |
| Vikt |
135,6 t (133,5 långa ton ; 149,5 korta ton ) (X5) 167,3 t (164,7 långa ton; 184,4 korta ton) (X8) |
| Uteffekt | 1 000 kW (1 300 hk ) |
| Elektriska system | 15 kV 16,7 Hz AC kontaktledning |
| Aktuella samlare | Strömavtagare |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
X5 , X8 och X15 var en serie av tre eller fyra bilars elektriska multipelenheter som drevs av Statens Järnvägar (SJ) i Sverige som snabbtåg . Åtta enheter byggdes av Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) 1947–48 och var i drift fram till 1985.
Historia
Den första leveransen var två fyrbilar till Bergslagernas Järnvägar (BJ) 1947, betecknade X8, följt av leverans av sex trebilar till SJ 1948, betecknade X5. 1949 togs BJ över av SJ, som drev alla enheterna. De användes av BJ på sträckan Göteborg – Dalarna – Gävle på GDG Express . SJ satte sina enheter i de huvudsakliga expresslinjerna, inklusive Skandiapilen (Köpenhamn–Helsingborg–Göteborg– Oslo ) , Göteborgaren (Göteborg– Stockholm ) och Mälardalen (Stockholm– Västerås– Örebro ).
Under 1970-talet flyttades X5 och X8 till regional trafik runt Göteborg. Senast reguljär trafik var 1983 medan en X5 var kvar som reservtåg fram till 1987. Två X5-enheter har bevarats, men ingen av dem är i drift.
Variationer
X5 var den andra omgången, med sex enheter levererade till SJ, med tre bilar.
X8 var den första batchen, med två enheter levererade till BJ. Den extra fjärde bilen var en matvagn. Ingendera har bevarats.
X15 var en testenhet för en ny generation höghastighetståg, vilket ledde till utvecklingen av X2 . X15 bestod av tre ombyggda X5-vagnar med nya motorer, boggier och tiltteknik , och senare tillkom en strömlinjeformad korrugerad vagn i rostfritt stål som kunde beskrivas som en prototyp av en typisk X2-vagn. Den nådde det samtida svenska hastighetsrekordet på 238 km/h. De tre ombyggda X5-vagnarna skrotades 1990 medan prototypen X2 användes som mätbil under ett antal år tills den 2008 flyttades till Nykroppa och byggdes om till brandbil.