Kawasaki Ninja 500R

Kawasaki Ninja 500R
Tillverkare	Kawasaki Motorcycle & Engine Company
Även kallad	Kawasaki EX500/GPZ500S
Moderbolag	Kawasaki Heavy Industries
Produktion	1987–2009
Efterträdare	Kawasaki Ninja 650R
Klass	Sportcykel
Motor	498 cc (30,4 cu in) vätskekyld 4-takts 8-ventil DOHC 180º parallell-twin
Borrning / slag	74 mm × 58 mm (2,9 tum × 2,3 tum)
Kraft	49,9 hk (37,2 kW) (bakhjul)
Vridmoment	30,9 lb⋅ft (41,9 N⋅m) (bakhjul)
Överföring	6-växlad konstant nät
Hjulbas	1 435 mm (56,5 tum)
Mått	; ; ; ; L : 2 125 mm (83,7 tum) (1987) 2 110 mm (83 tum) (1988–1993) 2 096 mm (82,5 tum) (1994–2009) B : 685 mm (27,0 tum) (1987–1993 (7). in) (1994–2009) ;
Sätes höjd	; 770 mm (30 tum) (1987–1993) 775 mm (30,5 tum) (1994–2009)
Vikt	; ; ; 169 kg (373 lb) [ citat behövs ] (Kalifornien: 170 kg (370 lb)) (1987–1993) [ citat behövs ] 176 kg (388 lb) (1994–2009) [ citat behövs ] ( torrt ) 185 kg ( 408 lb) (1987–1993) [ citat behövs ] 199 kg (438 lb) (1994–2009) ( våt )
Bränslekapacitet	15,9 L (3,5 imp gal; 4,2 US gal)
Bränsleförbrukning	64,0 mpg - US (3,68 L/100 km; 76,9 mpg -imp )
Relaterad	; ; ; Kawasaki KLE500 Kawasaki Ninja 250R Kawasaki Ninja 400R Kawasaki ER-5

Kawasaki Ninja 500R (som ursprungligen hette, och fortfarande kallas EX500 och är känd som GPZ500S på vissa marknader) är en sportcykel med en 498 cc (30,4 cu in) parallell-twin motor , en del av Ninja serie motorcyklar tillverkade av Kawasaki från 1987 till 2009, med en delvis ny design 1994. Även om motorcykeln har ett sportigt utseende, erbjuder den en mer standard , upprätt körställning med större komfort och mångsidighet. Den ger en kombination av prestanda och låga driftskostnader, vilket har gjort den till en favorit som första motorcykel med nya förare och populär bland erfarna förare på en budget. 2009 var det sista modellåret för Ninja 500.

Med tanke på att det var Kawasakis mest sålda sportiga cykel under ett antal år, är EX500 ett populärt fäste för roadracing, som erbjuder lågt pris och tillgång till reservdelar. Den erbjuder också ett brett men förlåtande prestandaomslag som är lämpligt för nya förare eller till och med veteranförare av klubbar, och undviker de betydligt högre utgifterna för att kampanja på 600 cc eller större supersportmaskiner. Under de senare åren bestod den långvariga (nu nedlagda) Production Twins-klassen i LRRS-racingorganisationen i New Hampshire huvudsakligen av EX500-bilar i huvudsak. United States Classic Racing Association behåller en liknande klass, och 2014 skapade CCS Racing 500 SuperSport-klassen, som har en konkurrenskraftig klass för relativt lager EX500 för att tävla mot liknande maskineri.

Dess marknadsföringsnamn ändrades 1994 från EX500 till Ninja 500 ; R - suffixet lades till 1998. I Europa såldes det som GPZ500S .

1994-2009 redesign

En partiell omdesign av 500:an gjordes 1994. De ändringar som gjorts inkluderar följande:

Större 17-tumshjul med bredare däck ersatte de ursprungliga 16-tumshjulen
Omdesignad kåpa fram och bak
Omdesignat instrumentkluster och urtavlor
Ny bakre skivbroms bytt bak trumbroms
Fastare avstämning av fjädring
Mindre förändringar av motorn för att förbättra tillförlitligheten, t.ex. ändringar av generatorn. Ännu viktigare är CCT (Cam Chain Tensioner), svänghjul och transmission, som alla tre kan installeras med minimal modifiering för att passa alla 1:a generationscyklar (1987-1993).

Prestanda

Motorcyklisttidning för 1994-2009

Stående start 1 ⁄ 4 mile (0,40 km) 12,98 sekunder @ 99,0 mph (159,3 km/h)
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 48,5 mpg _{- US} (4,85 L/100 km; 58,2 mpg _-imp )
Genomsnittlig turräckvidd: 233 mi (375 km)

Motorcykelkonsumentnyheter 2004

Stående start 1 ⁄ 4 mile (0,40 km): 13,9 sekunder @ 97,5 mph (156,9 km/h)
Topphastighet: 110 mph (180 km/h)
0–60 mph (0–97 km/h): 4,49 sekunder
Genomsnittlig bränsleförbrukning: 64,0 mpg _{- US} (3,68 L/100 km; 76,9 mpg _-imp )

Reception

EX500 och Ninja 500 har granskats av motorcykeltidningar, separat och i jämförelse med andra motorcyklar, då och då. Vid introduktionen recenserades EX500 i januarinumret 1987 av Cycle magazine. Med ett tillverkarens föreslagna återförsäljningspris, från och med den 1 oktober 1986, på 2 899 $, ledde EX500 Cycle uttalade, "[en] priset är EX enastående."

I februari 1992 jämförde tidningen Cycle World , i en artikel med titeln "Bargain Blasters", EX500 med Yamaha Seca II , Suzuki Bandit och Suzuki GS500 . Seca II kom först, med Bandit, EX500 och GS500 i den ordningen.

I april 1994, i en artikel med titeln "Bargain Hunters", jämförde Cycle World den då nya Ninja 500 med Suzuki GS500E , Suzuki Katana 600, Yamaha FZR600 och Yamaha Seca II. Cycle World avslutade med EX500, "det är vårt val som den bästa övergripande affären i denna grupp", även om varje cykel hade sina fördelar.