Flygfotografering

Ett flygfoto genom att använda en drönare av Westerheversand fyr, Tyskland.
En flygfoto över staden Björneborg , Finland.
Flygfoto av ett militärt mål som används för att utvärdera effekten av bombningar.
Flygfotografering från flyg

Flygfotografering (eller luftburna bilder ) är att ta bilder från ett flygplan eller andra luftburna plattformar. När du tar rörliga bilder kallas det också för flygvideo .

Plattformar för flygfotografering inkluderar flygplan med fasta vingar , helikoptrar , obemannade flygfarkoster (UAV eller "drönare"), ballonger , luftskenor och flygplan , raketer , duvor , drakar , eller användande actionkameror medan du hoppar fallskärm eller wingsuiting . Handhållna kameror kan manövreras manuellt av fotografen , medan monterade kameror vanligtvis fjärrstyrs eller utlöses automatiskt.

Flygfotografering hänvisar vanligtvis specifikt till bilder i fågelperspektiv som fokuserar på landskap och ytobjekt , och bör inte förväxlas med luft-till-luft-fotografering, där ett eller flera flygplan används som jaktplan som "jagar" och fotograferar andra flygplan under flygning. Förhöjd fotografering kan också producera fågelperspektivbilder som nära liknar flygfotografering (trots att de inte faktiskt är flygbilder) vid telefoto från strukturer med hög vy , upphängda i kablar (t.ex. Skycam ) eller ovanpå mycket höga stolpar som antingen är handhållna (t.ex. monopods) och selfie-pinnar ), ordentligt fastsatta på marken (t.ex. övervakningskameror och kranbilder ) eller monterade ovanför fordon .

Historia

Se även: Flygspaning § Historia

Tidigt

Honoré Daumier , "Nadar élevant la Photographie à la hauteur de l'Art" (Nadar lyfter fotografi till konst), publicerad i Le Boulevard , 25 maj 1862.

Flygfotografering övades först av den franske fotografen och ballongfararen Gaspard-Félix Tournachon , känd som "Nadar" , 1858 över Paris , Frankrike . Men fotografierna han producerade finns inte längre och därför heter det tidigaste bevarade flygfotot "Boston, som örnen och vildgåsen ser det." Tagen av James Wallace Black och Samuel Archer King den 13 oktober 1860, föreställer den Boston från en höjd av 630m.

Flygfoto av Cecil Shadbolt , som visar Stonebridge Road, Stamford Hill och Seven Sisters Curve, en del av Tottenham och Hampstead Junction Railway , tagen från 2 000 fot (610 m) den 29 maj 1882 - det tidigaste bevarade flygfotot taget på de brittiska öarna .

Flygfotografering av drakar var pionjärer av den brittiske meteorologen ED Archibald 1882. Han använde en sprängladdning på en timer för att ta fotografier från luften. Samma år Cecil Shadbolt en metod för att ta fotografier från korgen på en gasballong , inklusive skott som tittade vertikalt nedåt. En av hans bilder, tagen från 2 000 fot (610 m) över Stamford Hill , är det tidigaste bevarade flygfoto som tagits på de brittiska öarna. Ett tryck av samma bild, An Instantaneous Map Photograph taken from the Car of a Balloon, 2 000 fot hög, visades på Photographic Society-utställningen 1882.

Fransmannen Arthur Batut började använda drakar för fotografering 1888 och skrev en bok om sina metoder 1890. Samuel Franklin Cody utvecklade sin avancerade 'Man-lifter War Kite' och lyckades intressera det brittiska krigskontoret med dess kapacitet.

Antik vykort med drakefototeknik . (cirka 1911)

1908 filmade Albert Samama Chikly de första flygbilderna någonsin med en ballong mellan Hammam-Lif och Grombalia . Den första användningen av en filmkamera monterad på ett flygplan som är tyngre än luft ägde rum den 24 april 1909 över Rom i stumfilmen 3:28, Wilbur Wright und seine Flugmaschine .

första världskriget

Giza pyramidkomplex , fotograferat från Eduard Spelterinis ballong den 21 november 1904

Användningen av flygfotografering mognade snabbt under kriget, eftersom spaningsflygplan utrustades med kameror för att registrera fiendens rörelser och försvar. I början av konflikten var användbarheten av flygfotografering inte fullt uppskattad, och spaning genomfördes med kartskissar från luften.

Tyskland antog den första flygkameran, en Görz , 1913. Fransmännen började kriget med flera skvadroner av Blériot-observationsflygplan utrustade med kameror för spaning. Den franska armén utvecklade rutiner för att få utskrifter i händerna på fältchefer på rekordtid.

Frederick Charles Victor Laws startade flygfotograferingsexperiment 1912 med No.1 Squadron of the Royal Flying Corps (senare No. 1 Squadron RAF), och tog fotografier från den brittiska dirigible Beta . Han upptäckte att vertikala bilder tagna med 60 % överlappning kunde användas för att skapa en stereoskopisk effekt när de ses i ett stereoskop, och på så sätt skapa en uppfattning om djup som kunde hjälpa till med kartografi och intelligens som härrör från flygbilder. Royal Flying Corps rekopiloter började använda kameror för att registrera sina observationer 1914 och vid slaget vid Neuve Chapelle 1915 fotograferades hela systemet av tyska skyttegravar. 1916 gjorde den österrikisk-ungerska monarkin flygfoton med vertikal kameraaxel ovanför Italien för karttillverkning.

Ett tyskt observationsplan, Rumpler Taube .

Den första specialbyggda och praktiska flygkameran uppfanns av kapten John Moore-Brabazon 1915 med hjälp av företaget Thornton-Pickard , vilket avsevärt förbättrade flygfotograferingens effektivitet. Kameran sattes in i flygplanets golv och kunde triggas av piloten med jämna mellanrum. Moore-Brabazon var också banbrytande för att införliva stereoskopiska tekniker i flygfotografering, vilket gjorde det möjligt att urskilja höjden på objekt i landskapet genom att jämföra fotografier tagna i olika vinklar.

Vid slutet av kriget hade flygkameror ökat dramatiskt i storlek och brännkraft och användes allt oftare eftersom de bevisade sitt avgörande militära värde; 1918 fotograferade båda sidor hela fronten två gånger om dagen och hade tagit över en halv miljon bilder sedan konfliktens början. I januari 1918 general Allenby fem australiska piloter från nr 1 skvadron AFC för att fotografera ett 624 kvadrat miles (1 620 km 2 ) område i Palestina som ett hjälpmedel för att korrigera och förbättra kartor över den turkiska fronten. Detta var en banbrytande användning av flygfotografering som ett hjälpmedel för kartografi . Löjtnanterna Leonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kenny och LW Rogers fotograferade ett markblock som sträckte sig från de turkiska frontlinjerna 51 km djupt in i deras bakre områden. Från och med den 5 januari flög de med stridseskort för att avvärja fiendens kämpar. Med hjälp av Royal Aircraft Factory BE.12 och Martinsyde -flygplan övervann de inte bara fiendens luftangrepp, utan fick också kämpa med 65 mph (105 km/h) vindar, luftvärnseld och felaktig utrustning för att slutföra sin uppgift.

Kommersiell

New York City 1932, flygfoto av Fairchild Aerial Surveys Inc.
Milton Kent med sin flygkamera, juni 1953, Milton Kent Studio, Sydney

Det första kommersiella flygfotograferingsföretaget i Storbritannien var Aerofilms Ltd, grundat av första världskrigets veteraner Francis Wills och Claude Graham White 1919. Företaget expanderade snart till en verksamhet med stora kontrakt i Afrika och Asien såväl som i Storbritannien. Verksamheten började från Stag Lane Aerodrome vid Edgware, med flygplanet från London Flying School. Därefter anställde Aircraft Manufacturing Company (senare De Havilland Aircraft Company ), en Airco DH.9 tillsammans med pilotentreprenören Alan Cobham .

Från 1921 utförde Aerofilms vertikalfotografering i undersöknings- och kartläggningssyfte. Under 1930-talet var företaget banbrytande inom vetenskapen om fotogrammetri (kartläggning från flygfoton), med Ordnance Survey bland företagets kunder. 1920 började australiensaren Milton Kent använda en halvplatta snedflygkamera som köpts från Carl Zeiss AG i sin flygfotografiverksamhet.

En annan framgångsrik pionjär inom kommersiell användning av flygfotografering var amerikanen Sherman Fairchild som startade sitt eget flygplansföretag Fairchild Aircraft för att utveckla och bygga specialiserade flygplan för flygundersökningsuppdrag på hög höjd. Ett Fairchild flygundersökningsflygplan 1935 bar en enhet som kombinerade två synkroniserade kameror, och varje kamera hade fem sex tums linser med en tio tums lins och tog bilder från 23 000 fot. Varje foto täckte tvåhundratjugofem kvadratkilometer. Ett av dess första regeringskontrakt var en flygundersökning av New Mexico för att studera jorderosion. Ett år senare introducerade Fairchild en bättre höghöjdskamera med nio-lins i en enhet som kunde ta ett foto på 600 kvadratkilometer med varje exponering från 30 000 fot.

Andra världskriget

Sidney Cottons Lockheed 12 A, där han gjorde en höghastighetsspaningsflygning 1940.

1939 var Sidney Cotton och Flying Officer Maurice Longbottom från RAF bland de första som föreslog att luftburen spaning kan vara en uppgift som är bättre lämpad för snabba, små flygplan som skulle använda sin hastighet och höga servicetak för att undvika upptäckt och avlyssning. Även om detta verkar uppenbart nu, med moderna spaningsuppgifter utförda av snabba, högtflygande flygplan, var det vid den tiden radikalt tänkande. [ citat behövs ]

De föreslog användning av Spitfires med deras beväpning och radioapparater borttagna och ersatta med extra bränsle och kameror. Detta ledde till utvecklingen av Spitfire PR- varianter. Spitfires visade sig vara extremt framgångsrika i sin spaningsroll och det fanns många varianter som byggdes specifikt för det ändamålet. De tjänstgjorde till en början med vad som senare blev nr. 1 Photographic Reconnaissance Unit ( PRU). 1928 RAF ett elektriskt värmesystem för flygkameran. Detta gjorde att spaningsflygplan kunde ta bilder från mycket höga höjder utan att kameradelarna frös. Baserat på RAF Medmenham blev insamlingen och tolkningen av sådana fotografier ett betydande företag.

Cottons flygfoton var långt före sin tid. Tillsammans med andra medlemmar av 1 PRU var han pionjär med teknikerna för höghöjds-, höghastighetsstereoskopisk fotografering som var avgörande för att avslöja platserna för många avgörande militära och underrättelsemål. Enligt RV Jones användes fotografier för att fastställa storleken och de karakteristiska avfyrningsmekanismerna för både V-1-bomben och V-2-raketen . Cotton arbetade också med idéer som en prototyp för specialistspaningsflygplan och ytterligare förbättringar av fotografisk utrustning. På toppen flög britterna över 100 spaningsflygningar om dagen, vilket gav 50 000 bilder per dag att tolka. Liknande ansträngningar gjordes av andra länder. [ citat behövs ]

Används

Abalone point , Irvine Cove, Laguna Beach: ett exempel på flygfotografering på låg höjd

Vertikal flygfotografering används i kartografi (särskilt i fotogrammetriska undersökningar , som ofta är grunden för topografiska kartor ), markanvändningsplanering, flygarkeologi . Sned flygfotografering används för filmproduktion , miljöstudier , kraftledningsinspektion , övervakning , byggframsteg, kommersiell reklam, överföring och konstnärliga projekt. Ett exempel på hur flygfotografering används inom arkeologiområdet är kartläggningsprojektet som gjordes på platsen Angkor Borei i Kambodja 1995–1996. Med hjälp av flygfoton kunde arkeologer identifiera arkeologiska särdrag, inklusive 112 vattendrag (reservoarer, konstgjorda pooler och naturliga dammar) inom den muromgärdade platsen i Angkor Borei. I USA används flygfoton i många fas I-miljöbedömningar för fastighetsanalyser.

Flygplan

I USA, förutom när det är nödvändigt för start och landning, är fullstora bemannade flygplan förbjudna att flyga på höjder under 1000 fot över överbelastade områden och inte närmare än 500 fot från någon person, fartyg, fordon eller struktur över icke- överbelastade områden. Vissa undantag är tillåtna för helikoptrar, motordrivna fallskärmar och viktförskjutningskontrollflygplan.

Radiostyrd

En drönare som bär en kamera för flygfotografering
Aerial Drone och en Eurocopter HH-65 Dolphin

Framsteg inom radiostyrda modeller har gjort det möjligt för modellflygplan att utföra flygfotografering på låg höjd. Detta hade gynnat fastighetsreklam , där kommersiella fastigheter och bostadsfastigheter är det fotografiska motivet. 2014 förbjöd US Federal Aviation Administration användningen av drönare för fotografier i fastighetsannonser. Förbudet har hävts och kommersiell flygfotografering med drönare av UAS regleras under FAA Reauthorization Act från 2018. Kommersiella piloter måste uppfylla kraven för en del 107-licens, medan amatör- och icke-kommersiell användning är begränsad av FAA.

Småskaliga modellflygplan erbjuder ökad fotografisk tillgång till dessa tidigare begränsade områden. Miniatyrfordon ersätter inte flygplan i full storlek, eftersom flygplan i full storlek klarar av längre flygtider, högre höjder och större nyttolaster. De är dock användbara i alla situationer där ett fullskaligt flygplan skulle vara farligt att använda. Exempel skulle inkludera inspektion av transformatorer ovanpå kraftledningar och långsam flygning på låg nivå över jordbruksfält, som båda kan utföras med en storskalig radiostyrd helikopter. Professionell kvalitet, gyroskopiskt stabiliserade kameraplattformar finns tillgängliga för användning under en sådan modell; en stor modellhelikopter med en 26cc bensinmotor kan lyfta en nyttolast på cirka sju kilo (15 lbs). Förutom gyroskopiskt stabiliserade bilder ökade användningen av RC-koptrar som tillförlitliga flygfotoverktyg med integrationen av FPV-teknik (first-person-view). Många radiostyrda flygplan kan nu använda Wi-Fi för att strömma livevideo från flygplanets kamera tillbaka till pilotens eller pilotens (PIC) markstation. [ citat behövs ]

förordningar

Se även: Reglering av obemannade luftfartyg

Australien

I Australien tillåter Civil Aviation Safety Regulation Part 101 (CASR Part 101) kommersiell användning av obemannade och fjärrstyrda flygplan. Enligt dessa regler benämns obemannade fjärrstyrda flygplan för kommersiella ändamål som Remotely Piloted Aircraft Systems (RPAS), medan radiostyrda flygplan för fritidsändamål kallas modellflygplan. Enligt CASR Part 101 måste företag/personer som driver fjärrstyrda flygplan kommersiellt inneha ett operatörscertifikat, precis som bemannade flygplansoperatörer. Piloter på fjärrstyrda flygplan som arbetar kommersiellt måste också vara licensierade av Civil Aviation Safety Authority (CASA). Medan ett litet RPAS och modellflygplan faktiskt kan vara identiska, till skillnad från modellflygplan, kan en RPAS komma in i kontrollerat luftrum med godkännande och operera i närheten av en flygplats.

På grund av att ett antal illegala operatörer i Australien gör falska påståenden om att de är godkända, upprätthåller och publicerar CASA en lista över godkända innehavare av fjärroperatörscertifikat (ReOC). CASA har dock ändrat bestämmelserna och från och med den 29 september 2016 får drönare under 2 kg (4,4 lb) användas för kommersiella ändamål.

Förenta staterna

2006 FAA-regler som grundar alla kommersiella RC-modellflygningar har uppgraderats för att kräva formell FAA-certifiering innan tillstånd beviljas att flyga på vilken höjd som helst i USA.

Den 25 juni 2014 förbjöd FAA, i beslut 14 CFR Part 91 [Docket No. FAA–2014–0396] "Interpretation of the Special Rule for Model Aircraft", kommersiell användning av obemannade flygplan över USA:s luftrum. Den 26 september 2014 började FAA bevilja rätten att använda drönare vid flygfilmsproduktion. Operatörer måste vara licensierade piloter och måste hålla drönaren i sikte hela tiden. Drönare kan inte användas för att filma i områden där människor kan utsättas för risker.

FAA Modernization and Reform Act från 2012 fastställde, i avsnitt 336, en specialregel för modellflygplan. I avsnitt 336 bekräftade kongressen FAA:s långvariga ståndpunkt att modellflygplan är flygplan. Enligt bestämmelserna i lagen definieras ett modellflygplan som "ett obemannat luftfartyg" som är "(1) kapabelt till ihållande flygning i atmosfären; (2) flögs inom synfältet för den person som använder flygplanet; och ( 3) flugs för hobby- eller rekreationsändamål."

Eftersom allt som kan ses från ett offentligt utrymme anses vara utanför integritetsområdet i USA, kan flygfotografering lagligt dokumentera särdrag och händelser på privat egendom.

FAA kan vidta verkställighetsåtgärder mot personer som använder modellflygplan som äventyrar säkerheten i det nationella luftrumssystemet. Offentlig rätt 112–95, avsnitt 336(b).

Den 21 juni 2016 släppte FAA sin sammanfattning av regler för små obemannade flygplan (del 107). Reglerna fastställde riktlinjer för små UAS-operatörer inklusive drift endast under dagtid, en 400 fot (120 m). tak och piloter måste hålla UAS inom synfält.

Den 7 april 2017 tillkännagav FAA särskilda säkerhetsinstruktioner enligt 14 CFR § 99.7. Från och med den 14 april 2017 är alla UAS-flyg inom 400 fot från laterala gränser för amerikanska militära installationer förbjudna såvida inte ett särskilt tillstånd erhålls från basen och/eller FAA.

Storbritannien

Flygfotografering i Storbritannien har stränga regler för var en drönare kan flyga.

Flygfotografering på lätta flygplan under 20 kg (44 lb). Grundregler för icke kommersiell flygning av ett SUA (Small Unmanned Aircraft).

Artikel 241 Att äventyra säkerheten för någon person eller egendom. En person får inte vårdslöst eller av oaktsamhet orsaka eller tillåta ett luftfartyg att äventyra någon person eller egendom.

Artikel 94 små obemannade luftfartyg 1. En person får inte orsaka eller tillåta att någon artikel eller något djur (oavsett om det är anslutet till en fallskärm eller inte) släpps från ett litet obemannat luftfartyg för att utsätta personer eller egendom i fara.

2. Den person som ansvarar för ett litet obemannat luftfartyg får endast flyga luftfartyget om han rimligen är övertygad om att flygningen säkert kan genomföras.

3. Den person som ansvarar för ett litet obemannat luftfartyg måste upprätthålla direkt visuell kontakt med luftfartyget utan hjälp för att övervaka dess flygbana i förhållande till andra luftfartyg, personer, fordon, fartyg och strukturer i syfte att undvika kollisioner. (500 m (1 600 fot))

4. Den person som ansvarar för ett litet obemannat luftfartyg som har en massa på mer än 7 kg (15 lb) exklusive dess bränsle men inklusive artiklar eller utrustning som installerats i eller fästs vid luftfartyget vid början av flygningen, får inte flyga luftfartyget: 4.1 I luftrummet av klass A, C, D eller E om inte tillstånd från lämplig flygledningsenhet har erhållits; 4.2 Inom en flygplatstrafikzon under flygtrafikledningsenhetens (om någon) anmälda vakttid på den flygplatsen om inte tillstånd från någon sådan flygledningsenhet har erhållits; 4.3 På en höjd av mer än 400 fot över ytan

5. Den person som ansvarar för ett litet obemannat luftfartyg får inte flyga luftfartyget i kommersiella syften annat än i enlighet med ett tillstånd från CAA.

Artikel 95 små obemannade övervakningsflygplan 1. Du får inte flyga ditt flygplan över eller inom 150 meter från något överbelastat område.

2. Över eller inom 150 m (490 fot) från en organiserad utomhusförsamling med fler än 1 000 personer.

3. Inom 50 m (160 fot) från något fartyg, fordon eller struktur som inte står under kontroll av den person som är ansvarig för flygplanet.

4. Inom 50 m från någon person, under start eller landning, får ett litet obemannat övervakningsflygplan inte flygas inom 30 m (98 fot) från någon person. Detta gäller inte den som ansvarar för det lilla obemannade övervakningsflygplanet eller en person under kontroll av den som ansvarar för luftfartyget.

Modellflygplan med en massa på mer än 20 kg kallas "Large Model Aircraft" – inom Storbritannien får stora modellflygplan endast flygas i enlighet med ett undantag från ANO, som måste utfärdas av CAA.

Typer

Sned

Sned flygfoto

Fotografier tagna i en vinkel kallas sneda fotografier . Om de är tagna från en låg vinkel i förhållande till jordytan kallas de låg sned och fotografier tagna från en hög vinkel kallas hög eller brant sned .

En flygfotograf förbereder kontinuerlig snedfotografering i en Cessna 206

Vertikal

Vertikal orientering Flygfoto

Vertikala fotografier tas rakt ner. De används främst inom fotogrammetri och bildtolkning . Bilder som kommer att användas inom fotogrammetri tas traditionellt med speciella storformatskameror med kalibrerade och dokumenterade geometriska egenskaper.

En vertikal stillbild från en termisk drakevideo av en del av en före detta tegelbruksplats som tagits på natten. http://www.armadale.org.uk/aerialthermography.htm

Kombinerad

Flygfoton kombineras ofta. Beroende på deras syfte kan det göras på flera sätt, varav några listas nedan.

  • Panoramabilder kan göras genom att sy ihop flera fotografier tagna i olika vinklar från en plats (t.ex. med en handhållen kamera) eller från olika platser i samma vinkel (t.ex. från ett plan).
  • Stereofotograferingstekniker gör det möjligt att skapa 3D-bilder från flera fotografier av samma område tagna från olika platser.
  • I piktometri ger fem fast monterade kameror en vertikal och fyra låga sneda bilder som kan användas tillsammans.
  • I vissa digitalkameror för flygfotogrammetri korrigeras bilder från flera bildelement, ibland med separata linser, geometriskt och kombineras till en bild i kameran.

Ortofotokarta

Vertikala fotografier används ofta för att skapa ortofoton , alternativt kända som ortofotokartor , fotografier som har "korrigerats" geometriskt för att kunna användas som en karta. Med andra ord, ett ortofoto är en simulering av ett fotografi taget från ett oändligt avstånd och tittar rakt ner till nadir . Perspektiv måste självklart tas bort, men variationer i terräng bör också korrigeras för. Flera geometriska transformationer tillämpas på bilden, beroende på de perspektiv- och terrängkorrigeringar som krävs på en viss del av bilden.

Ortofoton används vanligtvis i geografiska informationssystem , som används av kartläggningsbyråer (t.ex. Ordnance Survey ) för att skapa kartor. När bilderna har justerats, eller "registrerats", med kända verkliga koordinater, kan de distribueras brett.

Stora uppsättningar ortofoton, vanligtvis härledda från flera källor och uppdelade i "brickor" (var och en vanligen 256 x 256 pixlar i storlek), används ofta i onlinekartsystem som Google Maps . OpenStreetMap erbjuder användning av liknande ortofoton för att härleda nya kartdata. Google Earth lägger över ortofoton eller satellitbilder på en digital höjdmodell för att simulera 3D-landskap.

Leaf-off eller leaf-on

Flygfotografering kan märkas som antingen "blad" eller "blad på" för att indikera om lövfällande lövverk finns på fotografiet. Löv-off fotografier visar mindre löv eller inget löv alls, och används för att se marken och saker på marken närmare. Leaf-on fotografier används för att mäta grödans hälsa och avkastning . För skogsbruk är vissa trädslag lättare att särskilja från andra trädslag med lövfotografering, medan andra arter är lättare att särskilja med lövfotografering.

Video

The Cliffs of Moher , filmad med en drönare (2014)

Med framsteg inom videoteknik blir flygvideo mer populärt. Ortogonal video är inspelad från flygplanskartläggning av rörledningar, odlingsfält och andra intressanta platser. Med hjälp av GPS kan video bäddas in med metadata och senare synkroniseras med ett videomappningsprogram.

Denna "spatiala multimedia" är den lägliga föreningen av digitala medier inklusive stillbildsfotografering, rörlig video, stereo, panoramabilder, uppslukande mediakonstruktioner, ljud och annan data med plats- och datum- och tidsinformation från GPS och andra platsdesigner.

Flygvideor växer fram Spatial Multimedia som kan användas för scenförståelse och objektspårning. Ingångsvideon fångas av lågflygande flygplattformar och består vanligtvis av stark parallax från icke-jordplansstrukturer. Integreringen av digital video, globala positioneringssystem (GPS) och automatiserad bildbehandling kommer att förbättra noggrannheten och kostnadseffektiviteten för datainsamling och minskning. Flera olika flygplattformar är under utredning för datainsamlingen.

Inom filmproduktion är det vanligt att använda ett obemannat luftfartyg med monterad filmkamera. Till exempel används biodrönaren AERIGON för låga flygbilder i stora storfilmer.

Se även

Vidare läsning

  •   Price, Alfred (2003). Inriktning på riket: Allied Photographic Reconnaissance over Europe, 1939–1945 . [Sl]: Militär bokklubb. OBS !: Första gången publicerad 2003 av Greenhill Books, London. ISBN 0-7394-3496-9

externa länkar

Media relaterade till flygfotografering på Wikimedia Commons Ordbokens definition av flygfotografering på Wiktionary

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerial_photography&oldid=1136224799 "