Bréguet 470 Fulgur
| Breguet 470 Fulgur | |
|---|---|
|
|
| Roll | Trafikflygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Bréguet |
| Första flygningen | 5 mars 1936 |
| Primär användare | spanska republikanska regeringen |
| Antal byggt | 1 |
| Utvecklad från | Bréguet 460 |
Bréguet 470 Fulgur var ett franskt flygplan på 1930-talet. Endast ett enda exempel på det tvåmotoriga monoplanet byggdes, detta såldes till den spanska republikanska regeringen under det spanska inbördeskriget .
Utveckling och design
I början av 1930-talet startade det franska företaget Breguet Aviation designen av ett tvåmotorigt transportflygplan, och delade vingdesignen med Breguet 460 militära multi-purpose flygplan och Breguet 462 bombplan. En mockup av den ursprungliga designen, kallad Breguet 46T, visades på Paris Air Show 1934 . Den nya designen, som fick namnet Fulgur, och omdesignade Breguet 470 T12 innan prototypen var färdig, var ett lågvingat monoplan av helt metallkonstruktion, som rymmer 12 passagerare. Den hade ett infällbart bakhjulsunderrede och drevs av två Gnome-Rhône 14K radialmotorer .
Fulgur gjorde sin första flygning den 5 mars 1936 och visade snart en maxhastighet på 385 km/h (239 mph), vilket ledde till att den beskrevs som den snabbaste kommersiella transporten i världen.
Verksamhetshistoria
Prototypen Breguet 470 deltog i loppet Paris– Saigon –Paris 1936, med hopp om att vinna ett stort kontantpris (1 800 000 franc ), och ett löfte om att vinnaren skulle köpas av det franska flygministeriet. 470 lämnade Paris den 25 oktober och nådde Indien innan de hoppade av på grund av mekaniska problem. Den återskapades med kraftfullare 937 hk (699 kW) Gnome-Rhône 14N radialer 1937 innan den deltog i årets Istres – Damaskus – Paris race, och slutade femma på tiden 21:03 timmar, med demilitariserade Savoia- Marchetti SM.79s bombplan upptar de tre första platserna och en de Havilland Comet- racer som slutar fyra.
Ingen ytterligare produktion följde, och prototypen såldes till den spanska republikanska regeringen vid tiden för det spanska inbördeskriget . Det målades mörkgrönt, men färgen flagnade på många ställen, vilket gav planet en tjusig look. Flygplanet användes främst för LAPE- flyg mellan Barcelona och Toulouse , även om det spanska republikanska flygvapnet ibland också använde det som en militärtransport. Det flydde till Frankrike efter kapitulationen av de spanska republikanska väpnade styrkorna . Flygplanet skrotades sedan.
Operatörer
- LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas)
Specifikationer
Data från Plane Facts: Den unika Fulgur.
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Kapacitet: 12 passagerare
- Längd: 15,93 m (52 fot 3 tum)
- Vingspann: 20,50 m (67 fot 3 tum)
- Höjd: 5,93 m (19 fot 5 tum)
- Vingarea: 56,25 m 2 (605,5 sq ft)
- Tomvikt: 4 840 kg (10 670 lb)
- Bruttovikt: 8 200 kg (18 078 lb)
- Max startvikt: 8 600 kg (18 960 lb)
- Motor: 2 × Gnome-Rhône 14Kirs 14-cylindrig luftkyld radialmotor , 599 kW (804 hk) 815 cv vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 385 km/h (239 mph, 208 kn) vid 1 600 m (5 250 fot)
- Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
- Servicetak: 6 000 m (20 000 fot)
- Tid till höjd: 7,0 min till 1 500 m (4 920 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Anteckningar
- Cortet, Pierre (februari 2001). "Il aurait pu être un DC-3 à la fançaise: Le Breguet 470 T12 "Fulgur" " [ Det kunde ha varit en fransk DC-3: Breguet 470 T12 "Fulgur"]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (95): 15–19. ISSN 1243-8650 .
- " Utställningarna som beskrivs: Stora civila maskiner ". Flygning 22 november 1934. sid. 1238
- " Marseille-Damaskus-Paris ". Flygning 26 augusti 1937, s. 204–207
- " Paris–Saigon–Kanske ". Flygning 29 oktober 1936, sid. 445
- "Plane Facts: The Unique Fulgur". Air International , juni 1984, vol. 26, nr 5. ISSN 0306-5634. s. 306–307