Potez 56

Potez 56
Potez 56E Appontage.jpg
Roll Åtta-sits executive monoplan
Nationellt ursprung Frankrike
Tillverkare Potez
Designer Louis Coroller
Första flyget 1934
Antal byggt 72

Potez 56 var ett franskt exekutiva transportmonoplan från 1930-talet byggt av Potez och användes senare som militärtränare och sambandsflygplan.

Utveckling

Potez började arbeta på ett tvåmotorigt lätt transportflygplan, Potez 56, i början av 1934, med designteamet som leddes av Louis Coroller. Den resulterande designen var ett fribärande lågvinget monoplan av träkonstruktion, med plywoodbeläggning . Den hade en singelfena och roder och drevs av två 185 hk (138 kW) Potez 9Ab niocylindriga radiella motorer och var utrustad med ett infällbart konventionellt landningsställ . En ensam pilot satt i en sluten cockpit, med en separat hytt akter för att rymma sex passagerare. Bagage kunde bäras i ett fack i flygplanets nos.

Designen av den nya typen var snabb, med konstruktionen av en prototyp som började i april 1934, och prototypen gjorde sin första flygning den 18 juni 1934. Testning ledde till att flygplanets svans försågs med dihedral för att förbättra longitudinell stabilitet . Potez fick sitt luftvärdighetsbevis den 3 maj 1935.

Militären blev snart intresserad av flygplanet och beställde versioner för tvåmotorig träning, sambandsuppgifter och som bogserbåt. Den mest ovanliga versionen var Potez 565 , modifierad med en arresterkrok för användning på hangarfartyget Béarn , på vilken den gjorde en arresterad landning och lyfte igen i mars 1936.

Verksamhetshistoria

Prototypen togs i bruk hos Potez eget flygbolag, Potez Aéro Service , på linjen Bordeaux – Bastia den 15 maj 1935, och flygbolaget fick ytterligare tre produktionsflygplan innan det upplöstes i spåren av förstatligandet av den franska flygindustrin i augusti 1936 Andra flygbolagsanvändare inkluderade Régie Air Afrique , som drev två Potez 560 i Nordafrika. Det rumänska flygbolaget SARTA fick fem Potez 560 och en 561, dessa flygplan passerade till LARES när SARTA slogs samman med LARES 1937, och dessa flygplan kompletterades med ytterligare åtta 561:or. Dessa flygplan rekvirerades av det rumänska flygvapnet 1941 och 1943 användes några för utbildning av piloter i att flyga tvåmotoriga flygplan. En Potez 560 användes som ett verkställande flygplan av den rumänske presidenten för Fédération Aéronautique Internationale, Prince Bibescu . Sex Potez 560 användes av det chilenska flygbolaget LAN Chile , som var kvar i bruk till 1944.

Flera Potez 560 eller 561 användes också under det spanska inbördeskriget , drevs på republikanernas sida av en serie skuggiga flygbolag av okänd härkomst, som Air Pyrénées , Société Française de Transports Aériens (SFTA) och Air Languedoc . De opererade med både franska och spanska flygplansregistreringar , med uppgifter inklusive sambandsverksamhet på uppdrag av den baskiska regeringen .

Flera versioner av Potez 56 användes också av den franska militären. Tre Potez 560 levererades till French Naval Aviation och användes som transporter för regeringsministrar. Den första specialiserade militära versionen av Potez 56 var Potez 565 (även känd som Potez 56E), designad för experimentella operationer från hangarfartyg. Det enda exemplet flögs först i januari 1936 och landade på, och lyfte sedan från, bäraren Béarn den 22 september 1936, första gången ett tvåmotorigt flygplan framgångsrikt landade på ett hangarfartyg. Efter att ha avslutat dessa försök användes Potez 565 som ett sambandsflygplan av den franska flottan. Potez 565 genomförde en andra serie försök med bärare, tillsammans med exempel på Loire-Nieuport LN.40 och Vought V-156-F dykbombplan , ombord på Béarn i juli 1939. Den togs ur bruk efter att sprickor hittats i dess flygkropp i maj 1940 och skrotades i juni samma år. I september 1937 beställde den franska flottan 20 exemplar av en ny version, Potez 567, för användning som ett snabbt sambandsflygplan och målbogserare, med leveranser som började i oktober 1939 och fortsatte till januari 1940. Tretton 567:or överlevde Frankrikes fall för att användas av Vichy- flottan, där flera skickades till Italien efter den tyska ockupationen av södra Frankrike i november 1942, medan minst ett flygplan baserat i Afrika överlevde de angloamerikanska landningarna i franska nordvästra Afrika för att användas av fria franska styrkor , kvar i bruk till åtminstone oktober 1943.

Varianter

Potez 56
Prototyp, en byggd.
Potez 56E
En enskild prototyp av ett 3-sitsigt spaningsflygplan ombord, som drivs av 2x 138 kW (185 hk) Potez 9Ab radialmotorer Potez
56-T.3
3-sits tränare, som drivs av 2x 180 kW (240 hk) Potez 9E radialmotorer motorer. Alternativ beteckning för Potez 566
Potez 560
Civil produktionsflygplan, 18 byggda.
Potez 561
Modifierad version med Ratier-propellrar och förbättrad prestanda, 11 byggda.
Potez 565
One-flygplan med strömlinjeformad flygkropp och försedd med arresterkrok för hangarfartygsbruk.
Potez 566
Tre-sits militärversion för observations-, pilot- och bombträningsuppdrag. Utrustad med ett manuellt manövrerat dorsaltorn och en ventral gondol för en observatör, tre byggda. Även känd som Potez 56-T.3.
Potez 567
Naval version för användning som ett sambandsflygplan och målbogserare, drivna 2x 180 kW (240 hk) Potez 9Eo radialmotorer. 20 byggda.
Potez 568
franska flygvapnets besättningsutbildningsversion, 26 byggd, även känd som Potez 568 P.3.

Operatörer

  Chile
  Frankrike
 Rumänien
  • LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat )
  • SARTA ( Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene
  Spanien

Specifikationer (560)

Data från

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Kapacitet: 6 passagerare
  • Längd: 11,84 m (38 fot 10,25 tum)
  • Vingspann: 16 m (52 ​​fot 6 tum)
  • Höjd: 4,6 m (15 fot 1,25 tum)
  • Vingarea: 33 m 2 (355,22 sq ft)
  • Tomvikt: 1 910 kg (4 211 lb)
  • Bruttovikt: 2 980 kg (6 570 lb)
  • Kraftverk: 2 × Potez 9Ab radialkolv, 138 kW (185 hk) vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 270 km/h (168 mph, 146 kn)
  • Räckvidd: 650 km (404 mi, 351 nmi)
  • Servicetak: 6 000 m (19 685 fot)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

  • Grey, CG ; Bridgman, Leonard (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Ledet, Michel (mars–april 2007). "Le Potez 56: l'élégance à la français: Premiärfest: Les appareils civils". Avions (på franska). Nr 156. s. 30–45.
  • Ledet, Michel (maj–juni 2007). "Le Potez 56: l'élégance à la français: Deuxième partie: des POTEZ 56 pour l'Armée de l'Air". Avions (på franska). Nr 157. s. 24–34.
  • Morareau, Lucien (maj–juni 2008). "Les Potez 56 de la Marine". Avions (på franska). Nr 163. s. 24–36.
  • Stroud, John (1966). Europeiska transportflygplan sedan 1910 . London: Putnam.
  • Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982-1985) . Orbis Publishing.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Potez_56&oldid=1052855870 "