Couzinet 100

Couzinet 100
Roll	Stort turflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Société Avions René Couzinet
Designer	René Couzinet
Första flyget	23 juni 1933

Couzinet 100 var ett tremotorigt, tresitsigt turflygplan designat och byggt i Frankrike 1930. Två varianter, Couzinet 101 och Couzinet 103 , var väldigt lika bortsett från deras motorer; ingen variant nådde produktion.

Design

Couzinet 100-serien av turnerande flygplan liknade i stort sett sin samtida Couzinet 20 men var mindre, med en spännvidd reducerad till 84 %, bar tre snarare än fem och hade ett fast underrede . Den använde liknande lågdrivna motorer och hade Couzinets karakteristiska fena , bildad från flygkroppen .

Couzinet 101 hade en låg , fribärande vinge i ett stycke, helt konstruerad av trä, med en enda runda som löpte från spets till spets och en bakre falsk runda avbruten av kabinen. Den var plywoodskinn och tjock vid roten men tunnades gradvis utombords underifrån, vilket gav en liten dihedral . Ackordet var också stort vid roten, där vingen var generöst inpassad i flygkroppen . Planen blev trapetsformad utombordare med långa, ungefär elliptiska spetsar. Den raka delen av bakkanterna var fyllda med långa skevroder med smala kord som bar markjusterbara trimflikar .

Två av 101:ans tre 63 kW (85 hk), sjucylindriga Pobjoy R radialmotorer , inneslutna i NACA- kåpor , monterades framför de främre kanterna på stålramar isolerade på gummiblock och tårade utåt. Den tredje var i flygkroppens nos. Alla hade sina egna oljetankar och brandsläckare; bränsle lagrades i vingarna. Flygkroppen var en trä semi-monocoque formad med ramar och stringers . Den slutna kabinen placerade tre i tandem , med piloten i framkant mellan motorerna och de två passagerarna bakom. Varje passagerare hade både tak- och sidofönster. Bakom kabinen krökte flygkroppen sig uppåt på Couzinets distinkta sätt, och ovansidan smalnade av för att bilda en mycket bred kordfena ; dess ett stycke, nästan triangulära tailplane byggdes in i flygkroppen, bärande mycket smala hissar . Liksom skevrorna hade dessa markjusterbara flikar. Rodret hade en ganska spetsig spets men var krökt och fullt ; Den sträckte sig ner till kölen och fungerade i en lätt hissavstängning.

Alla versioner av Couzinet 100 hade fasta landningsställ med bakhjul . När Couzinet 100, som drivs av 34 kW (45 hk) Salmson 9 ADb radialer, gjorde sin första flygning hade den huvudhjul i byxkåpor och förlitade sig på lågtrycksdäck för att absorbera landningsstötar. En flygning räckte för att se dess återkomst till fabriken, där ett mer konventionellt arrangemang med tre stag installerades. Couzinet 101 hade liknande växel, varje hjul med ett nästan vertikalt oleo-stag till den främre sparren i innervingen och en vevad axel och dragstag från den nedre flygkroppen. Hjulen, i spats , var under de yttre motorerna med ett spår på 2,83 m (9 fot 3 in). Huvudhjulen hade oberoende bromsar och stjärthjulet rullade på dess oleo fjäderben.

Utveckling

Den främre flygkroppen på Couzinet 100 visades på den 13:e Parissalongen i november 1932. Den flög först på Villacoublay den 23 juni 1933. Den Pobjoy-motoriserade 101:an var där i början av november, förbereddes för flygning och fortfarande kallas den Couzinet 100. Den flög först mellan 11 och 18 november. I slutet av februari 1934 återvände den från tester med CEMA för modifieringar av bränslesystemet.

Couzinet 101 misslyckades med att locka köpare och det enda exemplet, F-AMTJ , var det enda Couzinet 100-seriens flygplan som registrerades. Det blev ett av de många ovanliga flygplan som köptes av den spanska (republikanska) regeringen när det spanska inbördeskriget började 1936. Dess efterföljande historia är okänd.

Lite finns registrerat om Couzinet 103, som drevs av tre 60 kW (80 hk) Salmson 9 ADr radialer.

Varianter

Couzinet 100

3 × 34 kW (45 hk) Salmson 9 ADb . Flög 23 juni 1930. Byxat underrede initialt.

Couzinet 101

3 × 56 kW (75 hk) Pobjoy R . Flög november 1933.

Couzinet 103

3 × 60 kW (80 hk) Salmson 9 ADr .

Specifikationer (Couzinet 101)

Data från Les Ailes januari 1934

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: Två passagerare
• Längd: 10,05 m (33 fot 0 tum)
• Vingspann: 13,50 m (44 fot 3 tum)
• Höjd: 3 m (9 fot 10 tum)
• Vingarea: 20 m ² (220 sq ft)
• Tomvikt: 900 kg (1 984 lb) utrustad
• Bruttovikt: 1 420 kg (3 131 lb)
• Bränslekapacitet: 300 L (66 imp gal; 79 US gal)
• Kraftverk: 3 × Pobjoy R 7-cylindrig radiell , 63 kW (85 hk) vardera vid 3 300 rpm; växlade ner 0,47:1
• Propellrar: 4, träblad, 1,76 m (5 fot 9 tum) diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
• Kryssningshastighet: 220 km/h (140 mph, 120 kn)
• Räckvidd: 885 km (550 mi, 478 nmi)
• Servicetak: 5 800 m (19 000 fot)
• Tid till höjd: 11 min 31 sek till 3 000 m (9 800 fot)
• Tak med en yttre motor stoppad: 3 600 m (11 800 fot)

Vidare läsning

• "För lyxturné" . Flyg . XXVI (1326): 522. 24 maj 1934.