Stampe et Vertongen RSV.32
|
|
| RSV.32 | |
|---|---|
| RSV 32-90 | |
| Roll | tränarflygplan |
| Nationellt ursprung | Belgien |
| Tillverkare | Stampe et Vertongen |
| Designer | Alfred Renard |
| Första flyget | 1923 |
| Primär användare | belgiska flygvapnet |
| Antal byggt | 57 (omtvistad) |
Stampe et Vertongen RSV.32 var ett träningsflygplan som tillverkades i Belgien i början av 1920-talet. Det belgiska flygvapnet designades ursprungligen för flygskolan Stampe et Vertongen och blev en stor operatör av den typen, där det blev det första flygplanet av helt belgisk design och tillverkning som togs i bruk. Många andra köptes av flygklubbar och privata ägare. Ingen RSV.32 fanns i slutet av andra världskriget .
Historia
Jean Stampe och Maurice Vertongen , veteraner från första världskriget, grundade en flygskola i Deurne 1923. Deras forskning om de träningsflygplan som då fanns tillgängliga fick dem att tro att den brittiskbyggda Central Centaur IV var det bästa valet för deras skola. När de upptäckte att Centaur IV precis hade upphört med produktionen presenterade deras vän, Maurice Boel, dem för ingenjören Alfred Renard , som Stampe och Vertongen kontrakterade för att designa ett liknande flygplan som kunde byggas billigt och lokalt. Renards svar var ett konventionellt tvåfacks biplan med oförskjutna vingar med samma spännvidd. Kraften tillhandahölls av en radialmotor i nosen. Piloteleven och instruktören satt i tandem i en enda öppen cockpit och kommunicerade genom ett talrör . Huvudenheterna i det fasta underredet delade en gemensam axel, och svansen stöddes av en medar. Konstruktionen var genomgående av trä, stagad med tråd och täckt av tyg, och stressad för att tåla grov behandling av pilotstudenter. För att sänka kostnaderna var många delar utbytbara, inklusive fjäderbenen, underredet , underredets ben och till och med de övre och nedre vingarna. Den första konstruktionen av prototypen började i en danshall i Evere och slutfördes i hangaren hos Administration de l'Aéronautique (den belgiska luftfartsmyndigheten) den 23 april 1923. Flygplanet var registrerat O-BOEL för att hedra vännen som introducerade Renard för Stampe och Vertongen. Efter att prototypen hade testats kung Albert I ett kungligt besök på Stampe et Vertongen och bad om en glädjetur över Antwerpen i den.
RSV.32 tillverkades mellan 1923 och 1932 och det totala antalet byggda anges ibland till femtiosju, men Paul de Meyer, som skrev för Air-Britain Digest 1980, kallade detta nummer "osannolikt" och "väldigt överdrivet". Typsågtjänsten med inte bara Stampe et Vertongens skola, utan även flygskolor i Gosselies och Saint-Hubert . Det belgiska flygvapnet köpte nitton exemplar i tre omgångar. Dessa fungerade fram till 1936, då överlevande maskiner såldes till privata ägare. Flygklubbar som drev typen var Antwerp Aviation Club och Aéro-Club Royal Belge. Minst en privat ägare lade till ett tredje säte till flygplanet, och minst tre exempel konverterades till 2+2 säten med en flygkroppsmodifiering designad av Renard. Denna senare konfiguration betecknades RSV.32/2X2 .
Varianter
RSV.32 byggdes i minst sju varianter. Den exakta undertypen är känd för fyrtioen flygplan:
- RSV.32/90-
- version med 67-kW (90-hk) Anzani 10C- motor (minst 9 byggda).
- RSV.32/100
- -version med 75-kW (100-hk) Renard-motor (minst 8 byggda)
- RSV.32/105
- -version med 78-kW (105-hk) Hermes-motor (minst 1 byggd)
- RSV.32/ 110-
- version med 82-kW (110-hk) Lorraine -motor (minst 19 byggda, huvudproduktionsversion för det belgiska flygvapnet )
- RSV.32/120-
- version med 90-kW (120-hk) Renard-motor (minst 2 byggda )
- RSV.32/GII-
- version med 90-kW (120-hk) de Havilland Gipsy -motor, en oval flygkropp i tvärsnitt och extra kabanestag för att minska vajerstag och göra den främre cockpiten mer tillgänglig (1 byggd)
- RSV. 32/130
- version med 97-kW (130-hk) Walter -motor (minst 1 byggd)
- RSV.32/2X2
- flygkroppskonvertering för att ge 2+2 sittplatser (3 konverterade, inklusive 1 32/100 och 2 32/120 )
Dessutom skulle en RSV.32 förses med en 82-kW (110-hk) Renard-motor och möjligen amfibieunderrede, men denna maskin byggdes aldrig.
Slutligen, notera att några av dessa flygplan konverterades från andra undertyper, så samma flygplan kan i vissa fall räknas två gånger i produktionssiffrorna.
Operatörer
Specifikationer (RSV.32/90)
Data från Jouhaut 1999, s.33, förutom vad som anges
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Längd: 7,35 m (24 fot 1 tum)
- Vingspann: 11,20 m (36 fot 9 tum)
- Höjd: 2,80 m (9 fot 2 tum)
- Vingarea: 32,0 m 2 (344 sq ft)
- Tomvikt: 500 kg (1 100 lb)
- Bruttovikt: 800 kg (1 800 lb)
- Kraftverk: 1 × Anzani 10C , 67 kW (90 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 125 km/h (78 mph, 68 kn)
- Servicetak: 5 000 m (16 000 fot)
- Klättringshastighet: 2,3 m/s (450 fot/min)
Se även
Relaterade listor
- Lista över mellankrigstidens militära flygplan
- Lista över flygplan från det spanska republikanska flygvapnet
Anteckningar
- de Mayer, Paul (januari–februari 1980). "Byggt i Belgien: Del 1". Air-Britain Digest . 32 (1): 3–6.
- Hautet, André (1984). Les avions Renard . Bryssel: Éditions AELR.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . London: Aerospace Publishing.
- Jouhaud, Reginald (1999). Les Avions Stampe . Amsterdam: Wimpel.
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (juni 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Det belgiska flygvapnets flygplan]. Le Fana de l'Aviation (på franska) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .