USCGC Tampa (WPG-48)
Tampa , 1921
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USCGC Tampa |
| Namne | Tampa, Florida |
| Byggare | Union Construction Company , Oakland, Kalifornien |
| Ligg ner | 27 september 1920 |
| Lanserades | 19 april 1921 |
| Bemyndigad | 15 september 1921 |
| Öde | Överfördes till United States Navy Control som USS Tampa (WPG-48) i november 1941. |
| Anteckningar | Tjänstgjorde i US Navy som USS Tampa (WPG-48) 1941–1947. |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Tampa klass |
| Typ | Förenta staternas kustbevakning Cutter |
| Förflyttning | 1 955 ton (full last) |
| Längd | 240 fot (73 m) |
| Stråle | 39 fot 1 tum (11,91 m) |
| Förslag | 17 fot 9 tum (5,41 m) (max) |
| Framdrivning | turboelektrisk transmission |
| Fart | 15,5 knop (28,7 km/h) |
| Komplement | 122 |
| Beväpning | |
USCGC Tampa (Coast Guard Cutter No. 48) var en United States Coast Guard Cutter som tjänstgjorde i USA:s kustbevakning från 1921 till 1941, och sedan i den amerikanska flottan från 1941 till 1947.
Konstruktion och design
Tampa var en stålskrov, enskruvsfräs som lades ned den 27 september 1920 i Oakland, Kalifornien , av Union Construction Company . Hon lanserades den 19 april 1921, sponsrad av Mrs. Joseph P. Conners.
Kuttern var ledningen för en serie elektriska framdrivningsfartyg byggda för kustbevakningen med en kontraktsfart på 16 knop (18,4 mph; 29,6 km/h) som överskreds vid försök med en medelhastighet över en uppmätt mil på 16,3 knop ( 18,8 mph; 30,2 km/h). Framdrivningsanläggningen bestod av två oljeeldade Babcock & Wilcox vattenrörspannor som levererade ånga som driver en Curtis-turbin som direkt driver en generator som levererade växelström till en elektrisk drivmotor på 2 600 hästkrafter. Framdrivningsreglagen var antingen elektroniska eller för hand och maskineriet var självsmörjande med det anmärkningsvärda resultatet av enkel användning.
Historia
Kuttern togs i drift i Tampa den 15 september 1921.
Tampa drog igång för USA:s östkust , passerade Panamakanalen den 28 oktober 1921 och anlände till New York City, New York , den 7 november 1921. Den 23 november 1921 flyttade kuttern till Boston , Massachusetts, hennes hemmahamn. . Under de efterföljande åren Tampa som en del av den internationella ispatrullen som inrättades i efterdyningarna av RMS Titanic -tragedin 1912. Mellan mars och juli – toppmånaderna då isberg betraktades som ett hot mot de nordligaste transatlantiska sjövägarna – Tampa genomförde regelbundna patruller, alternerande med USCGC Modoc (Coast Guard Cutter No. 39) på 15 dagar långa sträckor. I slutet av varje patrull Tampa sätta in i Halifax , Nova Scotia, för butiker och bränsle. Mellan dessa kryssningar i det kyliga vattnet vid den norra änden av Atlanten opererade Tampa med övningar och manövrar, skärpte sin skicklighet med målövningar och stridsövningar och patrullerade seglingsregattor .
Flyttade till New York-divisionen, med högkvarter i Stapleton , New York, i augusti 1932, anlände Tampa till sin nya hemmahamn den 27 augusti 1932. Hon fungerade från denna bas till slutet av 1930-talet. Under denna tid deltog hon i dramat som följde den tragiska branden ombord på Ward Line -ångaren SS Morro Castle .
Morro Castle räddning
Omkring 0230 på morgonen den 8 september 1934 bröt en brand ut ombord på oceanlinjen SS Morro Castle när hon var på väg tillbaka från en kryssning på Kuba . Eldarna spred sig snabbt och olämpligt sjömanskap å hennes kaptens vägnar – som först hade tagit kommandot efter att fartygets ordinarie befälhavare hade dött tidigare samma kväll – resulterade i att många människor miste livet.
Förtöjd vid Staten Island , New York, när Morro Castle fattade eld, fick Tampa besked om katastrofen klockan 0436 på morgonen den 8 september 1934. Hon återkallade skyndsamt sin frihetsfest, gick upp och sjösatte klockan 15.40. tog två timmar att nå platsen för förintelsen, men när hon anlände tog Tampa över ledning av räddningsinsatserna som vid den tiden redan var igång. Surfbåtar från US Coast Guards Shark River Station – den första hjälpen som kom fram – hade räddat cirka 120 personer innan pilotbåten i New York och båtar från Sandy Hook Station dök upp och gick med i ansträngningen. Kuttern USCGC Cahoone hade också stått på stationen en tid.
Tampa passerade en bogserlina till det drabbade fartyget, men det skildes snart av med den skarpa sprickan från ett pistolskott och smutsade ner skärskruven. Tampa själv drev farligt nära stranden innan kuttern USCGC Sebago bogserade henne ur fara. När de utförs i jämna sjöar är operationer för att rädda liv svåra nog; stormen som rasade utanför New Jerseys kust på morgonen den 8 september 1934 gjorde saken markant värre. Ändå utförde kustbevakningsmännen bragder av stort hjältemod när de räddade linjefartygets passagerare och besättning från de stormande vågorna. Under räddningen Tampa stått för 140 överlevande.
Flyttade till Mobile , Alabama, i slutet av 1930-talet, Tampa verkade i Mexikanska golfen till 1941.
andra världskrigets tjänst
Hon kom under US Navy kommando i november 1941, en månad innan Japan attackerade Pearl Harbor . Uppenbarligen överförd tillbaka till Nordatlanten för kustnära konvojeskortkörningar i Grönlandsområdet, Tampa Narsarssuak, Grönland, den 3 maj 1942 för att eskortera köpmannen Chatham till Cape Cod-kanalen. Fartygen stannade kort vid St. John's, Newfoundland, och drev sedan vidare mot Massachusetts-kusten. Tampa tappade spåret av Chatham i tät dimma den 16:e men återfick kontakten nära den östra ingången till kanalen och ledde säkert köpmannen på väg. Tampa sökte sedan, utan framgång, efter en tysk U-båt som rapporterades i närheten innan hon anlände till Boston den 17:e.
Hon stannade där för reparationer och förändringar fram till den 30:e när hon seglade till Argentia, Newfoundland . Medan han eskorterade SS Montrose , tog Tampa upp en ljudkontakt och släppte djupangrepp men kunde inte göra anspråk på en "död". Den 3 juni Montrose på grund på Moratties Reef. Tampa , assisterad av två sjöfartyg, flöt snart köpmannen fri; och kuttern fortsatte sitt eskortuppdrag, vidare till Grönland. När Tampa anlände till Sondreströms fjord den 10, genomförde Tampa hamninloppspatruller innan hon fortsatte till Ivigtut. Där vaktade hon kryolitgruvan – som gav malm som var livsnödvändig för produktion av aluminium – från den 16:e till den 26:e.
Under sista halvan av 1942 genomförde Tampa – betecknad WPG-48 i eller runt februari 1942 – ytterligare 12 konvojeskortuppdrag mellan Island, Grönland och Nova Scotia. Hon lämnade Argentia den 1 januari 1943 med Tahoma (WPG-80), på väg till St. John's dit hon anlände strax därefter. Förtöjd till den 6:e Tampa sedan eskortera en konvoj på väg till Grönland och kontrollerade sedan två grupper av köpmän – GS-18 och ON-161 – till Newfoundland.
Den 29 januari började hon, med USCGC Escanaba ) och Comanche (WPG-75), för att eskortera konvojen SG-19, som bestod av armétransport SS Dorchester och köpmannen SS Biscaya och SS Lutz till Grönland. Dåligt väder hämmade snart konvojens framfart; och flankeskorterna, Comanche och Escanaba , hade snart svårt att hålla stationen. Icing hade ökat deras förskjutning och minskat deras hastighet i enlighet därmed. Detta faktum bromsade i sin tur hela konvojen. Den 2 februari hade vädret förbättrats något; men en radioriktningssökare hade upptäckt närvaron av en fientlig ubåt. Tampa skärmade följaktligen framåt, cirka 3 000 yards från Dorchester , medan Escanaba och Comanche var utplacerade på varje flank, 5 400 yards från Lutz respektive Biscaya .
Konvojen SG-19 kom snart i periskopsynen av den tyska ubåten U-223 , som manövrerade akterut för att få hennes rör att bära. U-båten torpederade Dorchester akterut vid 0355. Tampa observerade transporten som svängde hårt mot babord och visade många små ljus. Biscaya avfyrade snabbt två gröna signalraketer och utförde en nödsväng för att undvika att förorena den dödligt drabbade Dorchester .
Tre minuter efter att Dorchester hade blivit slagen, beordrade hennes herre att hon skulle överges. När fartyget gick ner fyra armépräster upp sina flytvästar till soldater som inte hade någon för att säkerställa andras överlevnad på bekostnad av sig själva. Under tiden Escanaba och Comanche efter U-223 , medan Tampa eskorterade Lutz och Biscaya till Skovfjord innan de återvände för att hjälpa till i jakten på överlevande. Tampa sökte därefter efter överlevande den 4, men såg bara ett flertal kroppar; två översvämmade livbåtar bemannade endast av lik; och sju livflottar. Hon hittade inga tecken på liv innan hon återvände till Narsarssuak den 6 februari.
Tampa återupptog konvojverksamheten och utförde lokal eskort i Grönlandsområdet under resten av februari 1943. Hon fortsatte dessa operationer under våren. Den 12 juni 1943 lämnade hon Narsarssuak med fyra andra eskorter och eskorterade en treskeppskonvoj till Argentia. Nästa dag, klockan 0508, observerade hon rök vid horisonten och fick en rapport om att Escanaba brann. Faktum är att Escanaba hade sprängts i bitar av en explosion av obestämt ursprung. Endast tre överlevande plockades upp av Raritan (WYT-93), och en av dessa dog. De andra två kunde inte förklara vad som hade förstört deras skepp.
Tampa eskorterade konvojer för återstoden av 1943 innan hon återvände till Boston på årets sista dag för en översyn som sträckte sig till och med januari 1944. Hon återupptog konvojeskortverksamheten i Nordatlanten, mellan Boston och Grönland – främst i närheten av Argentia och Narsarssuak — och fortsatte med uppgiften till och med 1944 och in i 1945.
Efterkrigstjänst och öde
När fientligheterna upphörde i Europa i maj 1945, återupptog Tampa ispatruller utanför Grand Banks i juni till augusti, omväxlande med Modoc (WPG-46) och Mojave (WPG-47). Efter att ha lämnat Argentien den 6 september 1945, mindre än en månad efter kriget mot Japan slutade, Tampa mellan där och Boston och fick en 30-dagars tillgänglighet på kustbevakningsgården i Boston i november och december.
Tampa kryssade därefter på nordatlantiska ispatrulluppdrag in i augusti 1946. Hon avvecklades den 1 februari 1947. Den tidigare Tampa överlämnades till Maritime Commission's War Shipping Administration som sålde henne till Charles M. Barnett, Jr., den 22 september 1947 .
Namnet togs den 27 maj 1947 av det tidigare USCGC Saranac 1930 som hade tjänstgjort under kriget som HMS Banff (Y 43) och senare som Kustbevakningens Sebec beställde Tampa (WPG-164).
- International Marine Engineering (1921). "Första elektriska kustbevakningsskäraren klar" . Internationell marinteknik . New York: Aldrich Publishing Company. 26 (november 1921) . Hämtad 24 februari 2015 .
- United States Coast Guard Historian's Office. " Saranac , 1930" (PDF) . USA:s kustbevakning . Hämtad 25 april 2015 .
- Tampa vid den amerikanska kustbevakningens historikerkontor