ME-1 (New York Citys tunnelbanevagn)
| ME-1 | |
|---|---|
SIRT ME-1 bil 388 visades på Shore Line Trolley Museum 2010.
| |
| I tjänst | 1925–1973 |
| Tillverkare | Standard Steel Car Company |
| Ersatt | 1973 |
| Konstruerad | 1925–1926 |
| Antal byggt | 100 (90 motorer, 10 trailers) |
| Antalet bevarat | 2 |
| Antalet skrotat | 98 |
| Efterträdare | R44 |
| Bildning | Enstaka enheter |
| Flottans nummer |
300–389 (motorer) 500–509 (släpvagnar) Obs: Trailers 502, 505–507 och 509 konverterade till bilar 390–394 1928 |
| Kapacitet | 240: 71 (sittande) 169 (stående) |
| Operatör(er) |
Staten Island Railway New York City Transit Authority |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Stål |
| Bilens längd | 67 fot 3 tum (20,50 m) |
| Bredd | 10 fot 0 tum (3 048 mm) |
| Höjd | 12 fot 1,125 tum (3 686 mm) |
| Golvhöjd | 3 fot 9,125 tum (1,15 m) |
| Dörrar | 6 |
| Maxhastighet | 60 mph (97 km/h) |
| Vikt |
Motorbil : 95 750 lb (43 430 kg) Släpvagn : N/A |
| Dragsystem |
Bil : GE PC 10L med GE 282A-motorer (200 hk vardera). 2 motorer per bil (1 per lastbil). Släpvagn : Ingen |
| Uteffekt | 200 hk (149 kW) per dragmotor |
| Elektriska system | 600 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Topplöpare kontaktsko |
| Bromssystem | WABCO Schedule AMUE med UE-5 universalventil, ME-30 bromsstativ och enkelsidigt spännbromsrigg |
| Kopplingssystem | WABCO H2A |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
ME -1 (även känd som MU-1 eller MUE-1 ) var en snabb transitbil byggd från 1925 till 1926 av Standard Steel Car Company för Staten Island Rapid Transit Railway Company och användes senare även i New York City Subway . 100 bilar byggdes, numrerade 300–389 (motorer) och 500–509 (släp). De var de första elbilarna som körde i inkomsttjänst på SIRT.
ME-1:orna togs i bruk 1925 och körde kontinuerligt på alla tre SIRT-linjerna. Någon gång mellan 1953 och 1954 köptes 25 bilar av New York City Transit Authority för att köra på tunnelbanan. Numrerade 2900–2924, dessa bilar fick smeknamnet B-29 , en hänvisning till ett stort flygplan med samma namn, på grund av deras stora storlek (67 fot eller 20,42 meter) och det faktum att de hade omnumrerats för tunnelbanetrafik in på 2900-talet . NYCT-bilarna fortsatte att köra till 1961, då de ersattes av R27 och R30 . SIRT-bilarna höll till 1973, då de ersattes av R44:orna . Två bilar bevarades medan resten skrotades.
Servicehistorik
Totalt köptes 100 bilar från Standard Steel Car Company – 90 motorer och 10 trailers. De 90 motorerna byggdes 1925 och de 10 släpvagnarna 1926. Fem släpvagnar byggdes senare om till motorer 1928 som ersättning för fem motorbilar som förstördes i en brand i St. George.
Inköpta av Staten Island Rapid Transits tidigare operatör, Baltimore och Ohio Railroad , byggdes bilarna för att ersätta ångdriven utrustning på järnvägen, och som förberedelse för Staten Island Tunnel- anslutningen till BMT Fourth Avenue Line i Brooklyn . På grund av detta byggdes bilarna enligt Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) tunnelbanespecifikationer och liknade starkt BMT:s AB Standard . Bilarna debuterade 1925, strax efter elektrifieringen av järnvägen. De körde kontinuerligt på de tre SIRT-linjerna (North Shore Line, South Shore Line, South Beach Branch) fram till 1953, då South Beach Branch och North Shore Line stängde.
1953–54 köptes 25 av dessa bilar från SIRT av New York City Transit Authority för att köra över tidigare BMT- linjer och genomgick omfattande modifieringar. De gjorde först ett framträdande i tjänst den 3 oktober 1955 i den trunkerade Culver Line-tjänsten, som körde mellan Ditmas Ave. och Chambers St. på vardagar och som en skyttel mellan Ditmas Ave. och 36th St. andra gånger. 5 andra bilar som blivit kvar som släp köptes också in för att användas som gårdskontor.
Minskningen av Culver-driften till en heltidstransfer mellan Ditmas Ave. och 9th Ave. i maj 1959 skapade ett överskott av dessa bilar, och de ytterligare bilar som nu finns tillgängliga användes på Franklin Ave. Shuttle (aldrig i trafik till Brighton Beach eller Coney Island utom för resor som läggs i eller upplägger). Hela flottan släpptes helt och hållet i augusti 1959 med ankomsten av modifierade Low-Vs från IRT-divisionen för att fungera i dessa två skytteltjänster. De ex-SIRT-bilar placerades därefter i West End-Nassau St. Local service och förblev där till 17 april 1961, ersatta av R27:orna och R30:orna.
De återstående 48 bilarna (många hade gått förlorade i flera bränder) soldater på den återstående SIRT Main Line. På grund av bristen på utrustning skulle alla bilar utom fyra användas i toppdrift. De fortsatte att köra till 1973, då de slutligen ersattes av R44:orna .
Två bilar har bevarats:
- Bil 388 – Shore Line Trolley Museum i East Haven, Connecticut .
- Bil 366 – Seashore Trolley Museum i Kennebunkport, Maine .
Bil 353 hade överlevt på ett spår i Travis Yards och förvärvades av Trolley Museum of New York, baserat i Kingston, New York . Bilen skrotades dock någon gång runt 2004 eller 2005 innan transport kunde ordnas till Kingston.
Se även
- AB Standard , en liknande bil byggd för New York City Subway av både Pressed Steel Car Company och av American Car and Foundry Company .