R1 (tunnelbanevagn i New York City)
| R1 | |
|---|---|
 R1 bil 100 på 23rd Street på Holiday Shopper's Special
| |
| I tjänst | 1931–1976 |
| Tillverkare | American Car and Foundry Company |
| Byggd kl | Berwick, Pennsylvania |
| Efternamn | Arnines |
| Konstruerad | 1930–1931 |
| Skrotas | 1968–1977 |
| Antal byggt | 300 |
| Antalet bevarat | 4 |
| Antalet skrotat | 296 |
| Efterträdare |
R40 R42 R44 R46 |
| Bildning | Motoriserade enstaka enheter (halvbredds förarhytt i varje ände; ledningskontroller på utsidan) |
| Flottans nummer | 100–399 |
| Kapacitet | 56 platser |
| Operatör(er) |
Oberoende tunnelbanesystem NYC Transportstyrelsen New York City Transit Authority |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Nitat stål |
| Bilens längd | 60 fot 6 tum (18,44 m) |
| Bredd | 10 fot 0 tum (3,05 m) |
| Höjd | 12 fot 1,9375 tum (3,71 m) |
| Golvhöjd | 3 fot 1,875 tum (0,96 m) |
| Dörrar | 8 set med 45 tum breda sidodörrar per bil |
| Maxhastighet | 55 mph (89 km/h) |
| Vikt | 84 081 lb (38 139 kg) |
| Dragsystem | Westinghouse ABF typ UP143B omkopplargrupp, med XM-29 huvudkontroller som använder Westinghouse 570 D-5 dragmotorer (190 hk vardera). Två motorer per bil (båda på motorbil, släpvagn ej motoriserad). |
| Uteffekt | 190 hk (142 kW) per dragmotor |
| Acceleration | 1,75 mph/s (2,82 km/(h⋅s)) |
| Inbromsning | ~ 3 mph/s |
| Elektriska system | 600 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko (topplöpare) |
| Bromssystem | WABCO Schedule AMUE med UE-5 universalventil, ME-23 bromsstativ och enkelsidig bromsrigg. (Luftkompressor: WABCO D-3-F) |
| Kopplingssystem | WABCO H2A |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
R1 var den första New York Citys tunnelbanevagnstyp som byggdes för Independent Subway System ( IND) . 300 bilar tillverkades mellan 1930 och 1931 av American Car and Foundry Company , numrerade 100 till 399, alla ordnade som enstaka enheter. Med smeknamnet City Cars var R1:orna den första av fem tunnelbanevagnsklasser som kollektivt kallas Arnines , eller R1-9s , med framtida passagerarbeställningar – inklusive kontrakt R4 , R6 , R7/A och R9 – som är praktiskt taget identiska, med mindre mekaniska och kosmetiska variationer.
De första R1:orna levererades 1931, i väntan på öppningen av IND Eighth Avenue Line . För sin tid introducerade R1s flera förbättringar av tunnelbanevagnsdesign som kraftigt påskyndade flödet av passagerare in och ut ur tåg. R40s , R42s , R44s och R46s ersatte gradvis flottan av R1s, med den sista körningen ägde rum 1976. Flera R1-bilar sparades för bevarande, medan resten skrotades .
Beskrivning
R1:orna var numrerade 100–399. De var den första kontraktsordern av "R"-typ (med hänvisning till praxis att namnge en bilklass med bokstaven "R" – som står för rullande materiel – följt av ett nummer som härletts från det faktiska kontraktsnumret). Framtida beställningar av tunnelbanevagnar, inklusive de som byggts för A-divisionen, skulle följa R-kontraktet. R2 - kontraktsordern gällde lastbilar och motorer för R1-flottan. År 1930 kostade varje ny bil $39 201: $30 483 för karossen enligt kontrakt R1 och $8 718 för lastbilar och motorer enligt kontrakt R2.
Historia
.jpg)
De första R1-bilarna som såg passagerartrafik var tjugo individuella bilar för två 8-vagnståg plus reservdelar som placerades i inkomsttjänst på BMT Sea Beach Line från 8 juli till november 1931 för testning och sedan återvände till IND samma år . BMT skulle ha betalats av staden New York för testningen, men eftersom de användes ganska flitigt i tjänst (som består av två 8-vagnståg), kallade BMT och City det jämnt .
Bilarna beställdes så att den nya Eighth Avenue Line- tunnelbanan skulle kunna trafikeras.
1949, när alla R10 -bilar levererades och togs i bruk på A , överfördes cirka 90 av dessa R1-bilar till Coney Island Yard för att lindra en bilbrist på BMT Southern Division , samt för att tillhandahålla flotta för omvandlingen av Astoria Line till BMT-funktion i oktober 1949. Flottan BMT utökades stegvis och nådde 140 bilar 1953. De användes för service på 2 (nu R ) Broadway-4th Avenue Local Service. Men trots att det till synes avhjälpte en bilbrist på BMT, skedde genom tunnelbanetrafik under rusningstid till Coney Island inte på BMT West End Line förrän i december 1953 och på BMT Culver Line förrän i oktober 1954, då den linjen blev en del av IND Culver Line . Vid leverans av R16 -bilarna 1954–1955 återlämnades bilarna till IND-divisionen.
Pensionering
De flesta R1:or pensionerades från 1968 till 1970 eftersom åldern förföll bilarnas inre komponenter, vilket gjorde att bilarna presterade sämre än deras nyare samtida. Några ersattes av R40:orna medan många fler ersattes av R42:orna , men några förblev förbi 1970 tills de pensionerades och ersattes av R44:orna . Men bil 369, som omnumrerades till 576 den 3 oktober 1969 och sedan till 1768 den 27 augusti 1973, överfördes till East New York Yard . Den körde på den östra divisionen till 1 december 1976, då den slutligen ersattes av R46:orna .
Efter att de tagits ur tjänst skrotades majoriteten av flottan. Ett mindre antal bilar stod kvar i tjänst och användes fram till 1980-talet. Flera andra bilar har bevarats och finns kvar idag, inklusive:
- 100 – bevarad av New York Transit Museum och restaurerad. Det är den första bilen i Arnine -flottan, numeriskt.
- 103 – bevarad av Railway Preservation Corp. och restaurerad. Denna bil eftermonterades med fläktar av axiflow-typ på 1940-talet.
- 381 – bevarad av Railway Preservation Corp. och restaurerad.
Bil 175 finns på Seashore Trolley Museum , men används endast för förvaring och som reservdelskälla. Den har inga lastbilar , och två av dess sidodörrar donerades till R4 401, som har bevarats av Railway Preservation Corp. och restaurerats.
Vidare läsning
- Gene Sansone, New York Subways: An Illustrated History of New York City's Transit Cars, ISBN 0-8018-7922-1 , s. 179 - 189
Media relaterade till R1 (New York City Subway car) på Wikimedia Commons