Bluebird Compartment Car (tunnelbanevagn i New York City)
Bluebird , formellt kallad Compartment Car av dess köpare, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), var en avancerad tunnelbana från PCC spårvagn och förhöjd järnvägsvagn byggd av Clark Equipment Company från 1938 till 1940 och användes på New York . City Subway system från 1939 till 1955. Totalt byggdes sex enheter, med en prototyp och fem produktionsenheter. De var bland de sista bilarna som beställdes av BMT innan stadens övertagande 1940.
Bilarna var designade för att fungera på både förhöjda linjer och tunnelbanelinjer; dess lätta design gjorde det möjligt för den att köra på de äldsta upphöjda linjerna utan att behöva uppgradera dem för att hantera tyngre bilar, medan karossen i aluminiumlegering också tillät den att köra i de nyare tunnelbanetunnlarna, där träbilar var strängt förbjudna. Prototypen Bluebird togs i bruk 1939. Medan BMT beställde 50 produktions Bluebirds byggdes endast fem, på grund av att New York City Board of Transportation avbröt beställningen när den tog över driften av BMT 1940. Bilarna var i drift fram till pensionerades 1955. Ingen bevarades.
Design
Den ledade enheten, 80 fot (24,38 m) lång, 10 fot (3,05 m) bred och 12 fot (3,66 m) hög, bestod av tre fack placerade på fyra lastbilar, förbundna med helt slutna, gångjärnsförsedda passager. Bluebird var ett exempel på art déco- industriell design , som presenterade ett rent och milt strömlinjeformat utseende. Bluebird designades under den stora depressionen som ett snabbt, fysiskt attraktivt och bekvämt kollektivtrafikfordon som skulle locka passagerare , samtidigt som det skapade betydande ekonomi i produktion, drift och underhåll.
Bilens lätta kaross och löparutrustning, i kombination med dess korta lastbilsbas och segmenterade kaross, gjorde att den kunde arbeta på de äldsta upphöjda strukturerna, med deras lätta lasttolerans och skarpa kurvor, såväl som i tunnelsektioner, där policyn förbjöd användning av träbilar som vanligtvis används på förhöjda linjer.
En enda Bluebird-enhet, numrerad 8000A/B/A1, köptes av BMT som en prototyp för en planerad utrustningsflotta som kunde fungera universellt på både vanliga tunnelbanelinjer och äldre förhöjda linjer. BMT förväntade sig att Bluebird skulle bevara sin investering i sina förhöjda järnvägslinjer utan dyra uppgraderingar för tyngre tunnelbaneutrustning, samtidigt som de lockade passagerare med sina inre bekvämligheter. Tester visade att dess kraftigt förbättrade driftsparametrar kunde ha minskat betydande tid från befintliga förhöjda tågscheman.
Bluebirds var de första PCC-härledda snabba transitbilarna som använde den avancerade löparutrustningen som ursprungligen skapades för spårvagnar med ny design . Förutom snabb acceleration och inbromsning (4 mph/s eller 6,4 km/(h⋅s)) innebar användningen av PCC-teknik att Bluebirds kunde dela en betydande del och underhållsbas med Brooklyn transitföretagets planerade PCC- vagnsflotta , vilket uppnådde stordriftsfördelar och effektivitet.
Bluebirds byggdes av Clark Equipment Company i Battle Creek, Michigan , tillverkare av PCC löparutrustning. De var de enda snabba transitbilar som någonsin byggts av Clark, och den enda järnvägsutrustningen för passagerare som någonsin byggts av företaget, förutom en PCC-spårvagn.
Flottans historia
Nöjda med tester på enhet 8000 lade BMT en order på ytterligare 50 enheter, som kunde ersätta 80 gamla förhöjda bilar. Emellertid annullerades beställningen efter att stadsstyrelsen köpte BMT i juni 1940. New York City Board of Transportation, som redan var operatör för Independent Subway System , var en av de mest konservativa transitoperatörerna i USA, och hade ingen intresse för det tidigare BMT:s aggressiva teknikplanering.
Ytterligare fem Bluebirds var på väg att byggas vid tidpunkten för avbokningen, och staden beslutade att acceptera dessa, numrerade dem 8001–8005A/B/A1. De kunde inte samverka med enhet 8000, som inte hade några kopplingar eller flera tåglinjeanslutningar. Enhet 8000 tillbringade mycket av sitt liv på Franklin Avenue Shuttle , hem för många delar av föräldralös utrustning, medan enheterna 8001–8005 fungerade regelbundet på 14:e St.–Canarsie Line . Ibland verkade de också i Brighton – Franklin Avenue Local service och på Fourth Avenue Local. I de fallen fungerade det vanligtvis som en statist bakom ett regelbundet intervall.
Efter leveransen av Bluebirds köpte New York City aldrig mer någon lättvikts-, ledad eller PCC-teknisk järnvägsutrustning, och köpte inte heller utrustning för att upprätthålla de förhöjda linjerna som inte kunde köra tyngre tunnelbanevagnar. De flesta av de förhöjda linjerna demonterades mellan 1938 och 1990.
Den enda enheten Bluebird 8000 drogs tillbaka från tjänsten på grund av brist på tillgängliga delar 1945. Bluebird-tåget 8001–8005 fortsatte i tjänst till mars 1955, ersatt av R16: orna . Alla Bluebird-enheterna, den enda enheten och 5-enheterståget, skrotades 1957.