Världsutställningen Lo-V (tunnelbanevagn i New York City)
| Världsutställning Lo-V | |
|---|---|
 Världsutställning Lo-V bil 5655 på 207th Street Yard .
| |
| Tillverkare | St Louis Car Company |
| Konstruerad | 1938 |
| Antal byggt | 50 |
| Antalet bevarat | 1 |
| Antalet skrotat | 49 |
| Flottans nummer | 5653–5702 |
| Kapacitet | 48 (sittplatser), 154 (stående) |
| Operatör(er) |
Interborough Rapid Transit NYC Transportstyrelsen New York City Transit Authority |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Stål |
| Bilens längd | 51 fot 0 tum (15,54 m) |
| Bredd | 8 fot 11,3125 tum (2 726 mm) |
| Höjd | 11 fot 10,625 tum (3 623 mm) |
| Dörrar | 6 |
| Vikt | 75 130 lb (34 078 kg) |
| Dragsystem | Westinghouse UP231B med Westinghouse 336A1 dragmotorer (125 hk vardera). Två motorer per motorbil. |
| Uteffekt | 125 hk (93 kW) per dragmotor |
| Elektriska system | 600 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Topplöpare kontaktsko |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
Världsutställningen Lo-V var en New York Citys tunnelbanebil som byggdes 1938 av St. Louis Car Company i St. Louis, Missouri . Dessa 50 bilar beställdes till IRT Flushing Line som förberedelse för 1939 års världsutställning . De var de fjärde och sista bilarna av "Lo-V"-typ som beställdes (efter Flivver Lo-Vs , Steinway Lo-Vs och Standard Lo-Vs ), och de sista bilarna som beställdes för IRT innan stadens övertagande 1940 .
Beskrivning
Modellen av Världsutställningen Low-V som ställdes ut på Grand Central var numrerad 6000. Produktionsflottan som följdes i numerisk följd från föregående order var numrerad 5653–5702. Dessa bilar var alla motorbilar. De var modifierade varianter av standard IRT Steinway/Low-V kaross, med en karossstil baserad på designen av BMT AB Standards och IND Arnines . Detta inkluderade ett tak i ogee-stil (som på de sista 10 bilarna var isolerade), ett dörrarrangemang som liknar det för BMT- bilar (eliminerar vestibuler), slutdestinationsrullskyltar och insättningsmarkeringsljus, mindre skyltar på sidan som kunde mer lätt ändras vid terminaler och en enkel krets belysningsanslutning (liknande vad IND-bilarna hade). Dessutom var dessa bilar ensidiga enheter, med operatörens kontroller i ena änden, och konduktörens kontroller i den motsatta änden, och operatörens kontroller och konduktörens kontroller var mekaniskt förreglade.
Medan bilarna kosmetiskt sett uppvisade ett modernare och modernare utseende, mekaniskt och elektriskt, var de Steinway-bilar och var kompatibla med de äldre Steinways, eftersom de också innehöll de speciella utväxlingar som krävdes för att klättra i de branta graderna (4,5 %) av Steinway . Tunnlar . Men eftersom karossstilen på världsutställningen Steinway var väsentligt annorlunda, var den en separat och distinkt bilklass och inte inkluderad i "Steinway"-grupperingen, även om de för alla ändamål och ändamål var desamma som de vanliga Steinway-bilarna. .
Historia
Världsutställningen Steinways började trafikera Flushing Line, som var linjen närmast världsutställningen 1939. Efter att mässan stängt fortsatte de att verka på den linjen fram till 1950, då de förflyttades av de nya tunnelbanevagnarna R12 , R14 och R15 . Efteråt skickades de till IRT Lexington Ave–Pelham Bay Local, där de verkade fram till 1956, då de fördrevs av de nya R17:orna . De tilldelades sedan till 7th Ave. Express-tjänsterna till Lenox Ave. och East 180th St. med 12 tilldelade till 42nd St. Shuttle, och ersatte Hedley High-Vs som hade opererat på denna senare i många år. 1962, ansågs vara överskott av det stora antalet nya IRT-tunnelbanevagnar som togs i bruk under denna period, överfördes de till IRT Third Avenue Line i Bronx, där de tillbringade sina sista år tills de ersattes av de kraftigt modifierade R12:orna i slutet av 1969. Många bilar omvandlades till arbetsmotorer, deras Steinway-lastbilar hade tagits bort och ersatts av tyngre Standard Low-V-motortruckar, ansågs vara robustare och bättre anpassade för arbetsservice. En "3" lades till framför deras ursprungliga nummer, men ersattes så småningom av pensionerade SMEE-bilar som byggdes om till arbetsbilar på 1990-talet. Hälften skrotades omkring 1978 och resten många år senare.
Bil 5655 har bevarats av New York Transit Museum men är inte restaurerad och eller i drift för närvarande. Den finns för närvarande i lager på 207th Street Yard .
Se även
- Flivver Lo-V , en IRT-tunnelbanevagn för lågspänningsframdrivning byggd 1915.
- Steinway Lo-V , en IRT-tunnelbanevagn för lågspänningsframdrivning byggd från 1915 till 1925.
- Standard Lo-V , en IRT-tunnelbanevagn med lågspänningsframdrivningskontroll byggd från 1916 till 1925.
externa länkar
Media relaterade till World's Fair Lo-V (New York City Subway car) på Wikimedia Commons