Cornelius Vanderbilt
Cornelius Vanderbilt | |
|---|---|
 Vanderbilt c. 1844–1860
| |
| Född | 27 maj 1794
Staten Island , New York , USA
|
| dog | 4 januari 1877 (82 år gammal)
Manhattan , New York, USA
|
| Begravningsplats | Vanderbilt Family Cemetery and Mausoleum , Staten Island, New York, USA |
| Ockupation | Affärsman |
| Makar |
Sophia Johnson
. . ( m. 1813; död 1868 <a i=3>). |
| Barn | 13 |
| Släktingar | Familjen Vanderbilt |
| Signatur | |
 | |
Cornelius Vanderbilt (27 maj 1794 – 4 januari 1877), med smeknamnet " commodore ", var en amerikansk affärsmagnat som byggde upp sin rikedom inom järnvägar och sjöfart. Efter att ha arbetat med sin fars företag arbetade Vanderbilt sig in i ledande positioner inom inlandsvattenhandeln och investerade i den snabbt växande järnvägsindustrin, vilket effektivt förändrade USA:s geografi.
Som en av de rikaste amerikanerna i historien och de rikaste figurerna överlag , var Vanderbilt patriarken till den rika och inflytelserika familjen Vanderbilt . Han gav den första gåvan för att grunda Vanderbilt University i Nashville, Tennessee . Enligt historikern H. Roger Grant: "Också samtida hatade eller fruktade Vanderbilt eller betraktade honom åtminstone som en ouppfostrad rån. Även om Vanderbilt kunde vara en rackare, stridbar och listig, var han mycket mer en byggare än en haveri [.. .] att vara hedervärd, klok och hårt arbetande."
Anor
Cornelius Vanderbilts farfars farfars far, Jan Aertson eller Aertszoon ("Aerts son"), var en holländsk bonde från byn De Bilt i Utrecht , Nederländerna, som emigrerade till New Amsterdam (senare New York) som en kontrakterad tjänare år 1650. Den holländska van der ("av den") lades så småningom till Aertsons bynamn för att skapa "van der Bilt" ("av Bilt"). Detta kondenserades så småningom till Vanderbilt. Anthony Janszoon van Salee var en annan av Cornelius Vanderbilts farfars farfars farfars farfar.
Tidiga år
Cornelius Vanderbilt föddes i Staten Island , New York, den 27 maj 1794, till Cornelius van Derbilt och Phebe Hand. Han började arbeta på sin fars färja i New Yorks hamn som pojke och slutade skolan vid 11 års ålder. Vid 16 års ålder bestämde sig Vanderbilt för att starta sin egen färjetrafik. Enligt en version av händelserna lånade han 100 dollar (motsvarande 1 700 dollar 2021) av sin mor för att köpa en periauger (ett tvåmastat segelfartyg med grunt djupgående), som han döpte till Swiftsure. Men enligt den första berättelsen om hans liv, publicerad 1853, tillhörde periaugern hans far och den yngre Vanderbilt fick halva vinsten. Han började sin verksamhet med att färja frakt och passagerare på en färja mellan Staten Island och Manhattan . Så stor var hans energi och iver i sitt yrke att andra kaptener i närheten tog till att kalla honom Commodore på skämt – ett smeknamn som höll fast vid honom hela livet.
Medan många Vanderbilts familjemedlemmar hade anslutit sig till den episkopala kyrkan , förblev Cornelius Vanderbilt medlem av den mähriska kyrkan till sin död. Tillsammans med andra medlemmar av familjen Vanderbilt hjälpte han till att bygga en lokal moravisk församlingskyrka i sin stad.
Den 19 december 1813 gifte Vanderbilt sig vid 19 års ålder med sin första kusin, Sophia Johnson. De flyttade in i ett pensionat på Broad Street på Manhattan.
De fick 13 barn tillsammans: Phebe 1814, Ethelinda 1817, Eliza 1819, William 1821, Emily 1823, Sophia 1825, Maria 1827, Frances 1828, Cornelius Jeremiah 1830, George dog 1832 1836), Mary 1834, Catherine 1836 och en annan son vid namn George 1839.
Förutom att köra sin färja köpte Vanderbilt sin svåger John De Forests skonare Charlotte och handlade med mat och varor i samarbete med sin far och andra. Men den 24 november 1817 bad en färjeentreprenör vid namn Thomas Gibbons Vanderbilt att kapten på sin ångbåt mellan New Jersey och New York. Även om Vanderbilt höll igång sina egna företag blev han Gibbons affärschef.
När Vanderbilt gick in i sin nya position kämpade Gibbons mot ett ångbåtsmonopol i New Yorks vatten, som hade beviljats av New York State Legislature till den politiskt inflytelserika patriciern Robert Livingston och Robert Fulton , som hade designat ångbåten. Även om både Livingston och Fulton hade dött när Vanderbilt började arbeta för Gibbons, hölls monopolet av Livingstons arvingar. De hade beviljat en licens till Aaron Ogden att köra en färja mellan New York och New Jersey. Gibbons startade sin ångbåtssatsning på grund av en personlig tvist med Ogden, som han hoppades kunna driva i konkurs. För att åstadkomma detta underskred han priserna och väckte även ett landmärke rättsfall – Gibbons mot Ogden – till USA:s högsta domstol för att upphäva monopolet.
Vanderbilt arbetade för Gibbons och lärde sig att driva en stor och komplicerad verksamhet. Han flyttade med sin familj till New Brunswick, New Jersey , ett stopp på Gibbons linje mellan New York och Philadelphia . Där drev hans fru Sophia ett mycket lönsamt värdshus och använde intäkterna för att mata, klä och utbilda sina barn. Vanderbilt visade också en snabb studie i juridiska frågor och representerade Gibbons i möten med advokater. Han åkte också till Washington, DC, för att anlita Daniel Webster för att argumentera för fallet inför högsta domstolen. Vanderbilt överklagade sitt eget mål mot monopolet till Högsta domstolen, som var nästa uppehåll efter Gibbons v. Ogden . Domstolen hörde aldrig Vanderbilts fall, för den 2 mars 1824 dömde den till Gibbons fördel och sa att stater inte hade någon makt att störa handeln mellan staterna. Ärendet anses fortfarande vara en milstolpe. Skyddet av konkurrenskraftig mellanstatlig handel anses vara grunden för mycket av det välstånd som USA har genererat.
Ångbåtsentreprenör
.jpg)
Efter Thomas Gibbons dog 1826, arbetade Vanderbilt för Gibbons son William fram till 1829. Även om han alltid hade drivit sina egna företag vid sidan av, arbetade han nu helt för sig själv. Steg för steg startade han linjer mellan New York och den omgivande regionen. Först tog han över Gibbons färja till New Jersey, sedan bytte han till västra Long Island Sound . År 1831 tog han över sin bror Jacobs linje till Peekskill, New York , vid nedre Hudsonfloden . Det året mötte han motstånd av en ångbåt som drivs av Daniel Drew , som tvingade Vanderbilt att köpa ut honom. Imponerad blev Vanderbilt en hemlig partner med Drew under de kommande trettio åren, så att de två männen skulle ha ett incitament att undvika att konkurrera med varandra.
Den 8 november 1833 dödades Vanderbilt nästan i järnvägsolyckan i Hightstown på Camden och Amboy Railroad i New Jersey. Med på tåget var även den tidigare presidenten John Quincy Adams .
År 1834 tävlade Vanderbilt på Hudson River mot Hudson River Steamboat Association , ett ångbåtsmonopol mellan New York City och Albany . Genom att använda namnet "The People's Line" använde han det populistiska språket som förknippas med den demokratiske presidenten Andrew Jackson för att få folkligt stöd för sin verksamhet. I slutet av året betalade monopolet honom en stor summa för att sluta tävla, och han bytte sin verksamhet till Long Island Sound.
Under 1830-talet byggdes textilbruk i stort antal i New England när USA utvecklade sin tillverkningsbas. Några av de första järnvägarna i USA byggdes från Boston till Long Island Sound, för att ansluta till ångbåtar som gick till New York. I slutet av decenniet dominerade Vanderbilt ångbåtsverksamheten på Öresund och började ta över ledningen av de anslutande järnvägarna. På 1840-talet lanserade han en kampanj för att ta över den mest attraktiva av dessa linjer, New York, Providence och Boston Railroad, populärt känd som Stonington . Genom att sänka priserna på konkurrerande linjer, drev Vanderbilt ner Stoningtons aktiekurs och tog över ordförandeskapet för företaget 1847. Det var den första av de många järnvägar han skulle leda.
Under dessa år drev Vanderbilt även många andra företag. Han köpte stora mängder fastigheter på Manhattan och Staten Island och tog över Staten Island Ferry 1838. Det var på 1830-talet när han först kallades "commodore", då den högsta rangen i den amerikanska flottan . Ett vanligt smeknamn för viktiga ångbåtsentreprenörer, i slutet av 1840-talet användes det endast på Vanderbilt.
Oceangående ångfartygslinjer
När guldrushen i Kalifornien började 1849 bytte Vanderbilt från regionala ångbåtslinjer till oceangående ångfartyg. Många av migranterna till Kalifornien, och nästan allt guld som återvände till östkusten, åkte med ångfartyg till Panama , där multåg och kanoter gav transport över näset. ( Panamas järnväg byggdes snart för att ge en snabbare korsning.) Vanderbilt föreslog en kanal över Nicaragua , som var närmare USA och sträcktes över större delen av vägen över av sjön Nicaragua och floden San Juan . Till slut kunde han inte locka till sig tillräckligt med investeringar för att bygga kanalen, men han startade en ångfartygslinje till Nicaragua och grundade Accessory Transit Company för att transportera passagerare över Nicaragua med ångbåt på sjön och floden, med en 12-mils ( 19 kilometer lång väg mellan Stillahavshamnen San Juan del Sur och Virgin Bay vid Nicaraguasjön .
År 1852 ledde en tvist med Joseph L. White , en delägare i Accessory Transit Company, till en affärsstrid där Vanderbilt tvingade företaget att köpa hans skepp för ett högt pris. I början av 1853 tog han med sin familj på en storslagen rundtur i Europa i sin ångfartygsyacht, North Star. Medan han var borta konspirerade White med Charles Morgan, Vanderbilts dåvarande allierade, för att förråda honom och neka honom pengar som han var skyldig av Accessory Transit Company. När Vanderbilt återvände från Europa, hämnades han genom att utveckla en rivaliserande ångfartygslinje till Kalifornien och sänkte priserna tills han tvingade Morgan och White att betala honom.
Han vände sig sedan till transatlantiska ångskeppslinjer, i opposition till den kraftigt subventionerade Collins Line , ledd av Edward K. Collins. Vanderbilt drev så småningom Collins Line till utrotning. Under 1850-talet köpte Vanderbilt också kontroll över ett stort varv och Allaire Iron Works , en ledande tillverkare av marina ångmotorer, på Manhattan.
I november 1855 började Vanderbilt återigen köpa kontroll över Accessory Transit. Samma år ledde den amerikanske militäräventyraren William Walker en expedition till Nicaragua och tog kort kontrollen över regeringen . Edmund Randolph, en nära vän till Walker, tvingade Accessory Transits San Francisco-agent, Cornelius K. Garrison , att motsätta sig Vanderbilt. Randolph övertygade Walker att annullera stadgan för Accessory Transit Company och ge transiträttigheterna och företagets ångbåtar till honom; Randolph sålde dessa till Garrison. Garrison tog med Charles Morgan i New York in i planen. Vanderbilt tog kontroll över företaget precis innan denna utveckling tillkännagavs. När han försökte övertyga de amerikanska och engelska regeringarna att hjälpa till att återställa företaget till dess rättigheter och egendom, vägrade de. Så han förhandlade med Costa Rica , som (tillsammans med de andra centralamerikanska republikerna) hade förklarat krig mot Walker. Vanderbilt skickade en man till Costa Rica som ledde en räd som fångade ångbåtarna på San Juan-floden och avskar Walker från hans förstärkningar från upprorsgrupper i USA. Walker tvingades ge upp och drevs ut ur landet av en officer från den amerikanska marinen. Men den nya nicaraguanska regeringen vägrade tillåta Vanderbilt att starta om transitverksamheten, så han startade en linje via Panama och utvecklade så småningom ett monopol på Kaliforniens ångfartygsverksamhet.
amerikanska inbördeskriget
När inbördeskriget började 1861, försökte Vanderbilt donera sitt största ångfartyg, Vanderbilt , till den fackliga flottan . Marinens sekreterare Gideon Welles vägrade det och tyckte att driften och underhållet var för dyrt för vad han förväntade sig att bli ett kort krig. Vanderbilt hade inget annat val än att hyra ut det till krigsavdelningen, till priser som bestämts av skeppsmäklare. När det konfedererade järnklädda Virginia (populärt känt i norr som Merrimack ) orsakade förödelse med unionens blockadskvadron vid Hampton Roads, Virginia, kallade krigsminister Edwin Stanton och president Abraham Lincoln till Vanderbilt om hjälp. Den här gången lyckades han donera Vanderbilt till Union Navy, utrusta den med en bagge och bemanna den med handplockade officerare. Det hjälpte till att flaska upp Virginia, varefter Vanderbilt gjorde om den till en kryssare för att jaga efter den konfedererade handelsanfallaren Alabama , under kapten av Raphael Semmes . För att ha donerat Vanderbilt belönades han med en kongressguldmedalj . Vanderbilt betalade också för att utrusta en stor expedition till New Orleans . Han led en svår förlust när George Washington Vanderbilt II, hans yngste och favoritson, och arvinge , en examen från United States Military Academy , blev sjuk och dog utan att någonsin ha sett strid.
Järnvägsimperium
New York och Harlem Railroad
Även om Vanderbilt hade avstått från sitt ordförandeskap för Stonington Railroad under guldrushen i Kalifornien, intresserade han sig för flera järnvägar under 1850-talet och satt i styrelsen för Erie Railway, Central Railroad of New Jersey , Hartford och New Haven. , och New York och Harlem (populärt känd som Harlem). 1863 tog Vanderbilt kontroll över Harlem i ett berömt börshörn och valdes till dess president. Han förklarade senare att han ville visa att han kunde ta denna järnväg, som allmänt ansågs värdelös, och göra den värdefull. Den hade en viktig fördel: den var den enda ångjärnvägen som gick in i centrala Manhattan, som körde nerför 4th Avenue (senare Park Avenue ) till en station på 26th Street, där den förbands med en hästdragen spårvagnslinje. Från Manhattan sprang den upp till Chatham Four Corners, New York, där den hade anslutning till järnvägarna öster och väster.
Vanderbilt tog in sin äldste son, Billy, som vicepresident för Harlem. Billy hade fått ett nervöst sammanbrott tidigt i livet, och hans far hade skickat honom till en gård på Staten Island. Men han visade sig vara en bra affärsman och blev så småningom chef för Staten Island Railway . Även om Commodore en gång hade föraktat Billy, var han imponerad av sin sons framgång. Så småningom befordrade han honom till operativ chef för alla sina järnvägslinjer. 1864 sålde Commodore sina sista skepp för att koncentrera sig på järnvägarna.
New York Central och Hudson River Railroad
En gång ansvarig för Harlem, stötte Vanderbilt på konflikter med anslutningslinjer. I varje fall slutade stridigheterna i en strid som Vanderbilt vann. Han köpte kontrollen över Hudson River Railroad 1864, New York Central Railroad 1867 och Lake Shore och Michigan Southern Railway 1869. Han köpte senare också Canada Southern. År 1870 konsoliderade han två av sina nyckellinjer i New York Central och Hudson River Railroad, ett av de första jätteföretagen i USA:s historia.
Grand Central Depot
År 1869 ledde Vanderbilt till Harlem att börja bygga Grand Central Depot på 42nd Street på Manhattan. Den stod klar 1871 och fungerade som hans linjers ändstation i New York. Han sänkte spåren på 4th Avenue i en skärning som senare blev en tunnel, och 4th Avenue blev Park Avenue. Depån ersattes av Grand Central Terminal 1913.
Rivalitet med Jay Gould och James Fisk
1868 hamnade Vanderbilt i en tvist med Daniel Drew, som hade blivit kassör för Erie Railway . För att få revansch försökte han få tag i Erie-stocken, vilket ledde till det så kallade Erie-kriget . Detta förde honom i direkt konflikt med Jay Gould och finansmannen James Fisk Jr. , som precis hade anslutit sig till Drew i Eries styrelse. De besegrade hörnet genom att ge ut " vattnade aktier " i strid med statlig lag, som begränsade antalet aktier som ett företag kunde utfärda. Men Gould mutade lagstiftaren för att legalisera den nya aktien. Vanderbilt använde hävstången från en rättegång för att återvinna sina förluster, men han och Gould blev offentliga fiender.
Gould fick aldrig bättre av Vanderbilt i någon annan viktig affärsfråga, men han skämde ofta ut Vanderbilt, som okarakteristiskt slog ut mot Gould offentligt. Däremot blev Vanderbilt vän med sina andra fiender efter att deras slagsmål tagit slut, inklusive Drew och Cornelius Garrison.
Senare år och filantropi
Efter sin fru Sophias död 1868, åkte Vanderbilt till Kanada. Den 21 augusti 1869, i London, Ontario , gifte han sig med en kusin från Mobile, Alabama , med namnet - ovanligt för en kvinna - av Frank Armstrong Crawford . Vanderbilts andra fru övertygade honom om att ge 1 miljon dollar , den största välgörenhetsgåvan i amerikansk historia hittills, till biskop Holland Nimmons McTyeire , maken till hennes kusin, Amelia Townsend, för att grunda Vanderbilt University i Nashville, Tennessee, uppkallad till hans ära. Han betalade också 50 000 dollar för en kyrka för sin andra hustrus församling, Främlingarnas kyrka. Dessutom donerade han till kyrkor runt om i New York, inklusive en gåva till Moravian Church på Staten Island på 8 + 1 ⁄ 2 acres (3 hektar) för en kyrkogård (den Moravian Cemetery ). Han valde att begravas där.
Död
Cornelius Vanderbilt dog den 4 januari 1877 i sin bostad, nr 10 Washington Place, efter att ha varit instängd i sina rum i ungefär åtta månader. Den omedelbara orsaken till hans död var utmattning, orsakad av långvarig lidande av en komplikation av kroniska sjukdomar. Vid tidpunkten för sin död, 82 år gammal, hade Vanderbilt ett uppskattat värde på 105 miljoner dollar.
I sitt testamente lämnade han 95 % av sin egendom på 105 miljoner dollar till sin son William (Billy) och fyra barnbarn genom honom. Detta lämnade hans enda andra levande son, Cornelius Jeremiah Vanderbilt , och 9 döttrar (Phebe Jane, Ethelinda, Eliza, Emily Almira, Sophia Johnson, Maria Louisa, Frances Lavinia, Mary Alicia och Catherine Juliette), att få jämförelsevis lite arv; mycket mindre än till och med deras unga syskonbarn. Corneel , Ethelinda och Mary tog frågan om sin fars testamente till domstol och hävdade att han inte var vid sitt fulla sinne på sin ålderdom när han upprättade testamentet; att han hade betett sig konstigt och var under Williams inflytande såväl som av en korrupt spiritist i hans anställning, som påstås ha kontaktats och betalats av William för att göra sitt bud, enligt ett ögonvittne. Det påstås att William betalade spiritisten (en Mr. Stoddard) för att föreslå "andarna" - under en tidpunkt i sessionen när nämnda spiritist skulle hamna i "trans" i Commodores närvaro - hävdade att William skulle vara den mest pålitliga att ärva gods och affärer och att hans andra barn faktiskt hatade honom och bara väntade på att han skulle dö. En "ande", under denna session, kom i form av Williams avlidna mor, Sophia. Eftersom William inte ville riskera ytterligare offentlig förnedring av familjenamnet i domstol, gjorde William slutligen upp med sina syskon. Han gav Corneel 200 000 dollar extra i kontanter och en fond på 400 000 dollar. Han gav Mary och Ethelinda samma uppgörelse. Ändå, allt som allt, var detta jämförelsevis mycket lite från den – överlägset – största egendomen i världen vid den tiden.
Williams äldsta son, Cornelius Vanderbilt II , fick 5 miljoner dollar i testamentet, medan hans tre yngre söner - William Kissam Vanderbilt , Frederick William Vanderbilt och George Washington Vanderbilt II - fick 2 miljoner dollar vardera. Vanderbilt ville belopp från $250 000 till $500 000 till var och en av sina döttrar. Hans fru fick 500 000 dollar, deras hem i New York City och 2 000 stamaktier i New York Central Railroad. Till sin yngre överlevande son, Cornelius Jeremiah Vanderbilt, som han betraktade som en ödsling, lämnade han inkomsten från en fond på 200 000 dollar. (Även om hans döttrar och Cornelius fick gåvor som var mycket mindre än deras bror Williams, gjorde dessa dem mycket rika enligt 1877 års standard och var inte föremål för arvsskatt .)
Arv
Vanderbilts biograf TJ Stiles säger, "Han förbättrade och utökade landets transportinfrastruktur avsevärt, vilket bidrog till en omvandling av USA:s geografi. Han tog till sig ny teknik och nya former av affärsorganisation och använde dem för att konkurrera... Han hjälpte till att skapa företagsekonomin som skulle definiera USA in i 2000-talet."
Commodore hade levt i relativ blygsamhet med tanke på hans nästan obegränsade medel, och spenderade bara på kapplöpningshästar. Hans ättlingar var de som byggde Vanderbilt-husen som kännetecknar USA:s Gilded Age .
Enligt The Wealthy 100 av Michael Klepper och Robert Gunther skulle Vanderbilt vara värd 143 miljarder dollar i 2007 amerikanska dollar om hans totala förmögenhet som andel av landets bruttonationalprodukt (BNP) 1877 (året för hans död) togs och tillämpades i samma proportion 2007. Detta skulle göra honom till den näst rikaste personen i USA:s historia, efter Standard Oils medgrundare John Davison Rockefeller (1839–1937). En annan beräkning, från 1998, placerar honom på tredje plats, efter Andrew Carnegie . I reala termer är dock Vanderbilts toppförmögenhet på 105 miljoner dollar 1877 bara värd 2,67 miljarder dollar (i 2021 dollar)
1999 valdes Cornelius Vanderbilt in i North America Railway Hall of Fame , som erkände hans betydande bidrag till järnvägsindustrin. Han valdes in i kategorin "Railway Workers & Builders: North America".
En staty av Cornelius Vanderbilt ligger på södra sidan av Grand Central Terminal, vänd mot Park Avenue-vägviadukten i söder. Den 8 + 1 ⁄ 2 fot höga (2,6 meter) bronsstatyn skulpterades av Ernst Plassmann och var ursprungligen placerad vid Hudson River Railroad- depån i St. John's Park innan den flyttades till Grand Central Terminal 1929.
Ättlingar
Cornelius Vanderbilt begravdes i familjevalvet på Moravian Cemetery i New Dorp på Staten Island. Han begravdes senare i en grav på samma kyrkogård som byggdes av hans son Billy . Tre av hans döttrar och son, Cornelius Jeremiah Vanderbilt , bestred testamentet med motiveringen att deras far var osunt och under inflytande av sin son Billy och spiritualister som han konsulterade regelbundet. Rättsstriden varade i mer än ett år och vann slutligen direkt av Billy, som ökade arven till sina syskon och betalade deras advokatkostnader.
En av Vanderbilts barnbarnsbarnbarn, Gloria Vanderbilt , var en känd modedesigner, och hennes yngste son, Anderson Cooper , är nyhetsankare på tv. Genom Billys dotter Emily Thorn Vanderbilt är en annan ättling skådespelaren Timothy Olyphant .
Cornelius Jeremiah Vanderbilt var barnlös när han begick självmord, 1882, och George Washington Vanderbilt dog under inbördeskriget, innan han fick några barn. Alla Vanderbilts mångmiljonärer härstammar genom den äldsta sonen Billy och hans fru.
Cornelius yngsta barnbarn genom William, George Washington Vanderbilt II , byggde Biltmore Estate med 250 rum i bergen i Asheville , North Carolina, som sin huvudsakliga bostad med en del av arvet från sin farfar. Det behåller fortfarande titeln på det största privatägda hemmet i USA, även om det är öppet för allmänheten. Herrgården innehåller 178 926 kvadratfot (16 622,8 kvadratmeter) total golvyta och låg ursprungligen på 125 000 hektar (50 600 hektar) mark. Den ligger nu på 8 000 tunnland (3 200 ha) på grund av Georges slutgiltiga önskemål om att 86 000 tunnland (35 000 ha) ska säljas till regeringen för 5 USD per tunnland (12 USD/ha) – en avsevärt sänkt pris och vad George ursprungligen hade betalat – för att att bilda kärnan av Pisgah National Forest , liksom Georges änka, Edith Stuyvesant Vanderbilt Gerry, som tvingades sälja av ytterligare mark för att betala för godsets underhåll.
Järnvägar kontrollerade av Vanderbilt
- New York och Harlem Railroad (1863–)
- Hudson River Railroad (1864–)
- New York Central Railroad (1868–)
- Canada Southern Railway (1873–)
- Lake Shore och Michigan Southern Railway (1873?–)
- Michigan Central Railroad (1877–)
- New York, Chicago och St. Louis Railroad (Nickel Plate Road, 1882–)
- West Shore Railroad (1885–)
- Rom, Watertown och Ogdensburg Railroad
- Dunkirk, Allegheny Valley och Pittsburgh Railroad
- Cleveland, Cincinnati, Chicago och St. Louis Railway
- Lake Erie och Western Railroad
- Pittsburgh och Lake Erie Railroad
Se även
- Tennessee Celeste Claflin , älskarinna till Cornelius Vanderbilt senare i livet
- Lista över rikaste historiska personer
- Lista över järnvägsbefattningshavare
- Lista över historiens rikaste amerikaner
Anteckningar
Vidare läsning
- Folsom, Burton W. (2010). "ch 1". The Myth of the Robber Barons: A New Look at the Rise of Big Business in America .
- Renehan, Edward J. Jr. (2007). Commodore: The Life of Cornelius Vanderbilt .
- Robins, AW; New York Transit Museum (2013). Grand Central Terminal: 100 år av ett landmärke i New York . Abrams. ISBN 978-1-61312-387-4 . Arkiverad från originalet den 17 augusti 2021 . Hämtad 17 augusti 2021 .
- Schlichting, Kurt C. (2001). Grand Central Terminal: Järnvägar, teknik och arkitektur i New York City . Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6510-7 .
- Sobel, Robert (2000) [Första gången publicerad 1965]. The Big Board: A History of the New York Stock Market . Washington: Skäggböcker. ISBN 978-1-893122-66-6 .
- Stiles, TJ (2009). The First Tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt . New York: Alfred A. Knopf. ISBN 978-0-375-41542-5 . ; National Book Award
externa länkar
- . Appletons' Cyclopædia of American Biography . 1889.
- Steerage Passage Contract - Le Havre till New York på klippfartyget "Admiral" från Vanderbilt European Steamship Line 1854 GG Archives
- " The Death of Commodore Vanderbilt ", dödsruna, Scientific American , 20 januari 1877, sid. 36-37
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Biografiska ordböcker | |
| Övrig | |
- 1794 födslar
- 1877 dödsfall
- Amerikanska järnvägschefer från 1800-talet
- amerikanska inbördeskrigets industrimän
- Amerikanska affärsmän inom sjöfart
- amerikanska järnvägsentreprenörer
- Begravningar på Vanderbilts familjekyrkogård och mausoleum
- Mottagare av kongressens guldmedalj
- Medlemmar i New York Yacht Club
- Mutual Alliance Trust Company-folk
- New York Central Railroad
- Folk från Staten Island
- Staten Island Railway
- Universitets- och högskolegrundare
- Vanderbilt University människor
- Familjen Vanderbilt