R262 (tunnelbanevagn i New York City)
| R262 | |
|---|---|
.png) Återgivning av den föreslagna R262
| |
| I tjänst | 2025–2030 (förväntat) |
| Ersatt | Alla R62 och R62A |
| Antal under uppbyggnad | 0 (504 föreslagna) (1364 med alla optioner utnyttjade) |
| Antal byggt | 0 |
| Bildning | Fembilsset (planerade); Sexbilsset (för 42 Street Shuttle) |
| Operatör(er) | New York Citys tunnelbana |
| Specifikationer | |
| Tågets längd |
5-vagnståg: 255,2 fot (77,8 m) 6-vagnståg: 306,24 fot (93,34 m) 10-vagnståg: 510,4 fot (155,6 m) |
| Bilens längd | 51,04 fot (15,56 m) |
| Dörrar | 6 set med 58 tum (150 cm) breda sidodörrar per bil |
| Elektriska system | 600 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
R262 är en föreslagen tunnelbanevagn i New Technology Train-serien för New York City Subway . Den förväntas ersätta den nuvarande R62 och R62A , som används på tunnelbanans A-division och byggdes i mitten av 1980-talet.
Komponentbeställningar
R262-ordern är uppdelad i en basorder och två alternativorder. Basordern består av 504 bilar, den första tillvalsordern består av 445 bilar och den andra tillvalsordern har upp till 415 bilar. Tunnelbanevagnsbeställningen kommer helt att ersätta R62- och R62A-flottorna, och den andra alternativordern kommer att innehålla upp till 225 bilar för att stödja tillväxten av passagerarantalet och andra operativa behov. R262-ordern kommer att bestå av bilar i 5-bilsset för mainline IRT och 6-bilsset för 42nd Street Shuttle . Basordern och den första optionsordern (949 bilar) kommer att finansieras i Metropolitan Transportation Authority (MTA) kapitalprogram 2020-2024, medan den andra optionsordern (upp till 415 bilar) kommer att finansieras i framtiden 2025–2029 Kapitalprogram.
Funktioner
.jpg)
.jpg)
Designen av R262-tunnelbanevagnarna baseras på specifikationerna för R211 -vagnarna, som byggs för B-divisionen . De kommer att ha modern skyltning och kommunikation, ett ethernet- nätverk och uppdaterade standarder för krockenergihantering. R262:orna kommer att anta öppna landgångar , vilket gör att passagerare kan förflytta sig mellan bilar under tågrörelser. De kommer att vara utrustade med kommunikationsbaserad tågkontroll ( CBTC). Till skillnad från R211s kommer R262s att ha extra ljudinduktionsslingor för förare med hörselnedsättning.
Precis som R211:orna kommer dessa tunnelbanevagnar att ha en blå front med stora fönster, LED- strålkastare och en blå remsa med guldaccenter på sidorna, liknande den nya MTA Regional Bus Operations- livryn som släpptes 2016. För att ange rutten, en stor LED-skärm med ruttkulan kommer att visas i tågets ändar som liknar tåg med enkla skyltar (R40 till R68). Ruttens destination kommer att visas ovanför dörren på framsidan.
Historia
Den 22 januari 2019 meddelade MTA att de skulle beställa en flotta på cirka 1 500 tunnelbanevagnar i framtida kapitalprogram, vilket gör det möjligt för byrån att påskynda sina planer på att installera CBTC på IRT Lexington Avenue Line som en del av Fast Forward- planen. Eftersom de 1 139 tunnelbanevagnarna R62 och R62A inte har nödvändig utrustning och nätverksinfrastruktur för att bli CBTC-utrustade, beslutade byrån att beställa en ny flotta av CBTC-utrustade bilar för att ersätta dem.
Den 16 september 2019 släppte MTA sitt kapitalprogram för 2020–2024, inklusive finansiering för att köpa cirka 900 A Division tunnelbanevagnar, med 1,5 miljarder USD för en basorder och 1,4 miljarder USD för en option att köpa ytterligare A Division bilar. Dokumentet angav också att produktionen av ytterligare A Division tunnelbanevagnar skulle vara en del av det framtida kapitalprogrammet 2025–2029.
I januari 2020 skickade New York City Transit (NYCT) en begäran till MTA-styrelsen och bad om tillstånd att avstå från konkurrensutsättning för kontraktet och utfärda en begäran om förslag (RFP) för ordern, som nu skulle bestå av 1 364 bilar med alla optioner utnyttjade, istället för cirka 1 500 bilar. Dessutom bad NYCT styrelsen att godkänna en ändring av byråns kontrakt med CH2M Hill (numera Jacobs) för konsulttjänster för R211 tunnelbanevagnsordern, förlänga dess löptid med ett år så att konsulttjänster för R262-ordern kunde slutföras enligt samma kontrakt. I slutet av februari 2020 utfärdade MTA RFP, med planer på att tilldela kontraktet i början av 2021. I augusti 2021 har MTA inte tilldelat kontraktet.