R27 (tunnelbanevagn i New York City)
| R27 | |
|---|---|
 Ett R27-tåg på den tidigare QJ-tjänsten som lämnar Sheepshead Bay
| |
| I tjänst | 1960–1990 |
| Tillverkare | St Louis Car Company |
| Ersatt |
|
| Konstruerad | 1960–1961 |
| Tillträdde tjänst | 1960 |
| Renoverad | tidigt 1989 (27 bilar) |
| Skrotas | 1989–1990, 2013 |
| Antal byggt | 230 |
| Antalet bevarat | 0 |
| Antalet skrotat | 230 |
| Efterträdare | R68A |
| Bildning | Gifta par |
| Flottans nummer | 8020–8249 |
| Kapacitet | 56 (sittande) |
| Operatör(er) | New York Citys tunnelbana |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | LAHT Kolstål |
| Bilens längd | 60 fot (18,29 m) |
| Bredd | 10 fot (3,05 m) |
| Höjd | 12,08 fot (3,68 m) |
| Plattformshöjd | 3,76 fot (1,15 m) |
| Dörrar | 8 set med 45 tum breda sidodörrar per bil |
| Maxhastighet | 55 mph (89 km/h) |
| Vikt | 80 600 lb (36 560 kg) |
| Dragsystem | Westinghouse XCA248 och General Electric MCM 17KG192A |
| Uteffekt | 100 hk (75 kW) per dragmotor |
| Elektriska system | 600 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Topplöpare kontaktsko |
| Bromssystem | WABCO ME42B SMEE |
| Kopplingssystem | Westinghouse H2C |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
R27 var en New York Citys tunnelbanebilsmodell byggd av St. Louis Car Company från 1960 till 1961 för IND / BMT B- divisionen . Totalt byggdes 230 bilar, arrangerade i gifta par . Två versioner tillverkades: Westinghouse (WH)-drivna bilar och General Electric (GE)-drivna bilar.
De första R27:orna togs i bruk den 15 november 1960. I början av 1989 byggdes tjugosju R27:or om och målades i det rävröda färgschemat som också dök upp på R30:orna, med avsikten att köra dessa bilar i flera år till. De oförbyggda R27:orna ersattes av R68As , med det sista oförbyggda tåget som kördes den 12 maj 1989. Nästan alla överrenoverade R27:or pensionerades samma år på grund av tillförlitlighetsproblem och bristen på luftkonditionering på bilarna. R27-bilarna pensionerades i början av 1990-talet; ingen av R27-flottan bevarades, eftersom de var identiska med den senare R30/R30A-flottan.
Beskrivning
R27:orna var numrerade 8020–8249.
R27:orna var en fortsättning på R16 -stilen, förutom att bilarna använde IRT R26-stilen rosa hårda glasfibersäten i längdriktningen istället för de blandade kombinationssätena som finns på de äldre R16:orna, samt att de tog bort de främre fönstren i "porthole"-stil. finns på R15 , R16 och R17 .
R27:orna kopplades ihop som par. Dessa bilar, tillsammans med deras identiska systerbilar R30 och R30A , ersatte de äldsta BMT-standarderna (inklusive alla 50 släpvagnarna), ME-1 :orna köpta och överförda från SIRT , MS Multi-section-bilarna och IRT Lo -Vs som modifierades för att användas på B-divisionsskyttlar. R27:orna var de första bilarna som inte använde de numeriska ruttbeteckningarna som användes på tidigare BMT-linjer; bilarna inledde bokstavsbeteckningar för sådana rutter (fortsätter där IND-beteckningarna slutade). IND-rutterna, antingen då eller tidigare i användning, gick från A till HH ; BMT-beteckningarna gick nu från J till TT . Efter sammanslagningen i slutet av 1967 slogs många IND- och BMT-rutter samman av några linjer.
Det fanns två versioner av R27: Westinghouse (WH)-drivna utrustade bilar (8020–8135) och General Electric (GE)-drivna bilar (8136–8249).
Historia
Det första tåget av R27, bestående av bilar 8027–8024, 8021–8020 och 8028–8029, sattes i eller togs i bruk på QT -rutten den 15 november 1960. R27:orna tilldelades initialt QT- och QB - rutterna. När R27:orna väl anlände i tillräckligt antal, tillhandahöll de mest helgservice på BMT Southern Division .
Många R27:or överfördes till BMT Eastern Division efter november 1967, även om de skulle dyka upp i de norra och södra divisionerna såväl som på många IND-rutter.
Översyn
I början av 1989 byggdes 24 utvalda GE-drivna R27 och 3 WH-drivna R27 om och målades i rävröd färgschema, liknande de 162 GE-drivna R30:orna och andra Redbird- tåg i tunnelbanesystemet, som en del av Clean Car Program. Översynen av de 27 bilarna kostade 100 000 dollar per bil.
De 27 bilarna som byggdes om var: 8042, 8091, 8126, 8137, 8143-8145, 8148, 8157-8159, 8166, 8171-8173, 8186-8187, 82194-82194, 82194-82194, 82194-82194, 82194-82194, 82194-821 5, 8236, 8241, 8248 De sprang på C , men togs alla ur tjänst och pensionerades någon gång i maj 1989, på grund av dålig tillförlitlighet. Endast en R27, 8027, fortsatte service efter att de renoverade bilarna tagits i pension. Den parades ihop med en WH-driven R30-bil, rödmålad precis som R30-flottan, och fortsatte i tjänst till 1990.
Pensionering
R27:orna ersattes av R68A: orna 1989 och 1990 (de ersattes indirekt av ombyggda R38:or och oombyggda R30:or, som började dyka upp på C:n i slutet av 1988). Det sista oombyggda R27-tåget gick den 12 maj 1989, vilket markerade ett slut på graffitin på tunnelbanevagnar sedan 1969.
När de togs ur bruk 1989–90 skickades bilarna till vad som nu är Sims Metal Managements anläggning i Newark för att skrotas och bearbetas. Vissa bilar behölls som filmrekvisita, men skrotades till slut också. Den sista R27:an som fanns var bil 8145, som behölls som skolbil fram till 2011. Den hölls ursprungligen för New York Transit Museum, den förvarades på Pitkin Yard , men bogserades till 207th Street Yard sommaren 2013 och skickades slutligen till Sims Metal Management i Newark, New Jersey för att skrotas den 22 oktober 2013. Inga andra kända exempel på R27 överlever.
Se även
- R30/R30A - en mycket liknande modell också byggd av St. Louis Car Company.
Vidare läsning
- Sansone, Gene. Evolution of New York City tunnelbanor: En illustrerad historia av New York Citys transitbilar, 1867-1997 . New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4