R33S (tunnelbanevagn i New York City)
| R33S | |
|---|---|
 R33S bil 9306, i sina ursprungliga färger, leder tåget av många färger genom 40 Street–Lowery St på en <7> expresskörning till Mets–Willets Point .
| |
.jpg) Interiör i R33S bil 9306
| |
| I tjänst | 1963–2003 |
| Tillverkare | St Louis Car Company |
| Byggd kl | St. Louis, Missouri , USA |
| Konstruerad | 1963 |
| Tillträdde tjänst | 1963 |
| Renoverad | 1985 |
| Skrotas |
2001 (9321) 2010 (9339) 2013 (flera bilar) |
| Antal byggt | 40 |
| Nummer i tjänst | (23 i arbetstjänst) |
| Antalet bevarat | 6 |
| Antalet skrotat | 10 |
| Efterträdare | R142 och R142A |
| Bildning | Enhetsbilar |
| Flottans nummer | 9306–9345 |
| Kapacitet | 44 (sittande) |
| Operatör(er) | New York Citys tunnelbana |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | LAHT (Low Alloy High Tensile) stål |
| Bilens längd | 51,04 fot (15,56 m) |
| Bredd | 8,75 fot (2 667 mm) |
| Höjd | 11,86 fot (3 615 mm) |
| Dörrar | 6 set med 50 tum breda sidodörrar per bil |
| Vikt |
75 122 lb (34 075 kg) (för-ombyggd) |
| Dragsystem | Westinghouse XCA248E med Westinghouse (WH) 1447C |
| Hjälpmedel | Motorgenerator och batteriset (WH YX304E) |
| Elektriska system | 600 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko |
| Bromssystem | WABCO, "SMEE" (elektrodynamisk) |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
R33S (även känd som R33 World's Fair eller R33WF ) var en New York Citys tunnelbanebil som byggdes av St. Louis Car Company 1963 för IRT A-divisionen . De köptes för service på IRT Flushing Line ( 7 och <7> tåg), som var den närmaste linjen till 1964 års New York World's Fair . Totalt byggdes 40 bilar, ordnade som singelbilar. Medan de var i reguljär trafik kopplades varje R33S till fem tvåvagnar som består av R36- vagnar för att göra 11-vagnståg för rutterna 7 och <7>.
R33S-flottan togs i bruk den 26 september 1963 och målades ursprungligen i ett ljusblått turkos "Bluebird"-schema. Flottan genomgick en översyn i mitten av 1980-talet, under vilken bilarna målades röda, vilket ledde till smeknamnet " Redbirds ". R33S-flottan ersattes i början av 2000-talet med leveransen av R142- och R142A -bilarna, med det sista tåget av R33S och R36:ar den 3 november 2003. Efter att ha pensionerats bevarades några R33S-bilar, men de flesta behölls för arbete service; många av arbetsbilarna skrotades på 2010-talet.
Beskrivning
R33S-bilarna var numrerade 9306–9345. Bilarna var väldigt lika R33- bilarna, förutom olika formade sidorutor (tredelade böjda fönster på R33S-bilarna i motsats till tredelade rektangulära fönster på R33-bilarna), och det faktum att R33S-bilarna var singelbilar med hytt i båda ändar. Bilarna byggdes som singelvagnar för att göra 11-vagnståg med R36-vagnarna för 7 , som byggdes som gifta par.
Även om R33S-bilarna senare kallades Redbirds , målades bilarna ursprungligen i ljust turkosblått och vitt vid leverans. Det här "Bluebird" färgschemat användes fram till mitten av 1970-talet då de målades i silver/blått MTA-liveri. Sedan målades de i helvit (tak, motorhuvar, sidorna målades alla vita) från 1981 till 1982 för att bekämpa graffiti ; eftersom den vita färgen var en Teflon-baserad färg, fäste graffitin inte så bra vid den. Utseendet övergavs för den berömda Redbird-stilen. Redbirds målades mellan 1984 och 1989 till en djupt rödbrun kropp, svarta fronthuvar och anti-klättrare och ett silvertak.
Historia
De första R33S-bilarna placerades i tjänst på tåget 7 den 26 september 1963. Bilarna tilldelades endast 7: an ( IRT Flushing Line ) och var baserade från Corona Yard .
Bilarna byggdes om internt 1985 av Coney Island Shop , förutom en bil (9306), som inte byggdes om och istället skickades till New York Transit Museum 1976. De var dock inte eftermonterade med luftkonditioneringssystem och istället behöll sina ursprungliga Axiflow takfläktar. Av denna anledning användes de inte under sommarmånaderna på grund av dålig luftcirkulation eller luftflöde och hög luftfuktighet; 7-tåget använde 10-vagnståg när vagnarna inte användes.
Pensionering och efterlivstjänst
1996 tillkännagav New York City Transit Authority sin plan att fasa ut Redbirds med R142 och R142A flottorna. Medan Redbirds på IRT Main Line började gå i pension med början i början av 2001, tillhandahölls 7 -tjänsten fortfarande av R33S- och R36-bilar. I januari 2002 anlände en uppsättning R62A från IRT-huvudlinjen. När fler R142 och R142A levererades, överfördes R62A gradvis från 3 och 6 till 7 , och ersatte i sin tur R33S/R36 tåg. Den sista kvarvarande bilen R33S, 9309, gjorde sin sista resa den 3 november 2003, på 7-tjänsten med tio R36-bilar, vilket markerade slutet för Redbirds och icke-rostfria bilar i tunnelbanan.
De flesta R33S-bilar konverterades till arbetsmotorer i början av 2000-talet och hanterar sådana uppgifter som att tillhandahålla dragkraft för B-Divisions rälsvidhäftningsvagnar och soptåg. Siffran "1" placerades före det tidigare numret (dvs bil 9345 blev 19345) på vissa bilar. Arbetsvagnarna är baserade på olika gårdar runt systemet och hanterar uppgifter som att tillhandahålla dragkraft för A-divisionens rälsvidhäftningsvagnar och soptåg, samt att dra bilar under bilförflyttningar mellan olika tunnelbanegårdar. De bilar som inte konverterades var 9306 och 9327, som bevarades som kulturarvsbilar efter att de gick i pension från skatteverket, och 9321, som avskalades och sänktes som ett konstgjort rev 2001.
Nyligen har de återstående R33S-bilarna tagits ur drift eftersom de har strukturella eller mekaniska problem. Bil 9339 pensionerades, avskalades och sänktes sedan som ett konstgjort rev 2010 efter att den drabbats av brandskador det året. En handfull bilar ersattes av omplacerade R32 -bilar, avskalade delar för att hålla andra IRT SMEE-bilar igång, och skrotades sedan 2013. Fyra bilar ställdes på sidan 2017, varefter de skickades till konservering. För närvarande byts ytterligare en handfull bilar ut mot omplacerade R42 -bilar.
Sex bilar har bevarats:
- Bilarna 9306, 9307, 9308, 9310 och 9343 har bevarats av New York Transit Museum i Brooklyn. 9306, en del av museet sedan juli 1976, är den enda R33S-bilen som inte har byggts om, och bär därmed världsutställningens lackering och ursprungliga interiörkonfiguration. 9307, 9308, 9310 och 9343 användes tidigare som arbetsmotorer baserade från Corona Yard, innan de pensionerades 2017. Bilarna 9307 och 9308 är också målade i World's Fair-schemat, och bil 9310 är målade i "Redbird"-schemat ; det är okänt vilket schema 9343 kommer att målas om till. Alla bilar utom 9343 är fullt fungerande och körs med jämna mellanrum på museumssponsrade "Nostalgitåg", närmare bestämt på Train of Many Colors .
- Bil 9327 finns bevarad på Seashore Trolley Museum i Kennebunkport, Maine , målad i Subway Series- livryn. Bilen visades tillfälligt på New York Transit Museum och användes på en fanresa i maj 2005 innan den skickades till Kennebunkport. Den är i full drift, även om den är modifierad med vagnstolpar, och kör då och då runt museet, ofta kopplad till R22- bil 7371.
Flotta detaljer
En detaljerad lista över de 40 R33S-bilarna finns nedan, där fetstilta siffror indikerar en bil som är aktiv i tjänsten:
| Bilnummer | År pensionerad eller status | Anteckningar |
|---|---|---|
| 9306 | Bevarad | Bevarad av New York Transit Museum . Aldrig renoverad. Målad i World's Fair-schema. Körs med jämna mellanrum på tåget av många färger. |
| 9307 | Bevarad | Bevarad av New York Transit Museum. Målad i World's Fair-schema. Körs med jämna mellanrum på tåget av många färger. |
| 9308 | Bevarad | |
| 9309 | Fortfarande aktiv | Sista enheten i inkomsttjänst. |
| 9310 | Bevarad | Bevarad av New York Transit Museum. Målad i Redbird -schema. Körs med jämna mellanrum på tåget av många färger. |
| 9311 | Fortfarande aktiv | |
| 9312 | 2013 | Skrotas |
| 9313 | 2013 | |
| 9314 | 2013 | |
| 9315 | Fortfarande aktiv | |
| 9316 | Fortfarande aktiv | |
| 9317 | 2013 | Skrotas |
| 9318 | 2013 | |
| 9319 | Fortfarande aktiv | |
| 9320 | 2013 |
Skrotad Omnumrerades till 19320. |
| 9321 | 2001 | Nedsänkt som ett konstgjort rev; aldrig använd som arbetsbil. |
| 9322 | Fortfarande aktiv | |
| 9323 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19323. |
| 9324 | Fortfarande aktiv | |
| 9325 | Fortfarande aktiv | |
| 9326 | Fortfarande aktiv | |
| 9327 | Bevarad | Bevarad av Seashore Trolley Museum . Målad i Subway Series-livry. Körs med jämna mellanrum. Modifierad med vagnstolpar för drift. |
| 9328 | 2013 |
Skrotad Omnumrerades till 19328. |
| 9329 | Fortfarande aktiv | |
| 9330 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19330. |
| 9331 | Fortfarande aktiv | |
| 9332 | Fortfarande aktiv | |
| 9333 | Okänd | Ur funktion. Omnumrerades 19333. |
| 9334 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19334. |
| 9335 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19335. |
| 9336 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19336. |
| 9337 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19337. |
| 9338 | 2013 |
Skrotad Omnumrerades till 19338. |
| 9339 | 2010 | Tände eld och sjönk som ett konstgjort rev. Omnumrerades till 19339. |
| 9340 | Fortfarande aktiv | |
| 9341 | Fortfarande aktiv | |
| 9342 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19342. |
| 9343 | Bevarad | Bevarad av New York Transit Museum. |
| 9344 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19344. |
| 9345 | Fortfarande aktiv | Nu numrerad 19345. |
-
Media relaterade till R33S (New York City Subway car) på Wikimedia Commons
