Brooklyn–Manhattan Transit Corporation

NYCS BMT logo col.svg
BMT
BMT 100 Nostalgia Ride (19142195760).jpg
En New York Transit Museum uppsättning av BMT Triplex på BMT Brighton Line
Översikt
Status Inkorporerad i New York City Subway
Ägare Staden New York
Service
Operatör(er) New York City Transit Authority
Depå(er) Coney Island Yard , East New York Yard
Rullande lager R46 , R68 , R68A , R143 , R160 , R179
Historia
Öppnad 1923 ; 100 år sedan ( 1923 )
Stängd
1940 ; 83 år sedan ( 1940 ) (förvärv av NYC Board of Transportation )
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Vägkarta
A 1914 map showing what was at the time the proposed expansion for the BRT. The only major differences from what was built is that a new 60th Street Tunnel was used rather than the Queensboro Bridge, the Manhattan-side Brooklyn Bridge connection was never built, and several lines ended up with fewer tracks than shown.
Brooklyn spårvagnsnätverk ( interaktiv karta )
Ingången till Coney Island -stationen

Brooklyn –Manhattan Transit Corporation ( BMT ) var ett holdingbolag för stadstrafik , baserat i Brooklyn , New York City , USA , och inkorporerat 1923. Systemet såldes till staden 1940. Idag, tillsammans med IND-tunnelbanesystemet , bildar den B-avdelningen av den moderna New York City Subway . De ursprungliga BMT-rutterna bildar för närvarande J/Z , L , M , N , Q , R och W -tågen, såväl som Franklin Avenue Shuttle , med IND B , D och F som använder BMT-spår i Brooklyn. M - tåget går in i IND via Chrystie Street Connection efter att ha korsat Williamsburg Bridge , Q , tillsammans med några rusningstider N -tåg kommer in i IND från BMT 63rd Street Line och R - tåget kommer in i IND via 60th Street Tunnel Connection . Z - tåget kompletterar J: et i toppriktningen endast under rusningstid. Före stadsägandet utformades BMT-tjänsterna med siffror och det nuvarande bokstavsschemat utvecklades som en fortsättning på IND- nomenklaturen när IND- och BMT-systemen integrerades.

Historia

Företagsår

Brooklyn–Manhattan Transit Corporation tog över tillgångarna i Brooklyn Rapid Transit Company 1923 efter det tidigare företagets konkurs. Liksom sin föregångare kontrollerade det dotterbolag som drev den stora majoriteten av snabbtrafiken och spårvagnslinjerna i Brooklyn med förlängningar till Queens och Manhattan . En av dessa, New York Rapid Transit Corporation drev de förhöjda linjerna och tunnelbanan.

1923 publicerade deras president, Gerhard Melvin Dahl, ett dokument som heter "Transit Truths" för att förklara de problem företaget stod inför. I den klagade han över att företaget hade "mött det bittra, personliga och orättvisa motståndet från borgmästare Hylan ." I ett separat brev till Hylan sa han: "I sju år har du vilseleda och lurat människorna i det här samhället... I sju år har du blockerat alla ansträngningar för transithjälp. Du, och bara du, är skyldiga till nuvarande ... bedrövligt tillstånd för hela transitsituationen. Du har använt transitsituationen som en politisk rulltrappa".

Fiorello H. La Guardias stadsförvaltning att sälja sin verksamhet till staden, som ville ha alla tunnelbanor och förhöjda linjer kommunalt ägda och drivna. Staden hade två kraftfulla incitament för att tvinga fram försäljningen:

  • BMT tvingades av bestämmelserna i de dubbla kontrakten att inte ta ut mer än en biljett på fem cent, ett belopp som fastställdes 1913, före inflationen under första världskriget .
  • staden hade rätt att "återta" de linjer som hade byggts eller förbättrats med stadens deltagande under dessa dubbla kontrakt . Detta innebar att, om staden tvingat fram frågan, kunde BMT ha lämnats med ett fragmenterat system och Stadskonkurrens på många av sina marknadsområden.

BMT sålde all sin transitverksamhet till staden den 1 juni 1940.

Efteråt

Efter andra världskriget tog den stadsbyggda IND-tunnelbanan över delar av den tidigare BMT, med början 1954 med förlängningen av D -tåget från dess terminal vid Church Avenue via en ny anslutning till den tidigare BMT Culver-linjen vid Ditmas Avenue . Från 1954 användes de tre återstående Culver-stationerna mellan Ninth Avenue och Ditmas Avenue av Culver-skytteln . Tjänsten avbröts 1975 på grund av budgetnedskärningar och revs senare.

60th Street Tunnel Connection mellan IND Queens Boulevard Line och BMT Broadway Line öppnade i december 1955. Denna nya rutt användes av BMT Brighton local, som tidigare körde till Astoria, för service till Forest Hills tillsammans med IND GG local. Nästa år sågs den nya förlängningen av IND Fulton Street Line ( A- tåg) i Brooklyn ansluten till den ombyggda delen av den tidigare BMT Fulton Street upphöjd vid 80th Street i Queens i april 1956. Den del av BMT Fulton Street El som går västerut av 80th Street till Rockaway Avenue revs efteråt.

Det sena 1950-talet och början av 1960-talet såg det största projektet under den eran med byggandet av Chrystie Street Connection och IND Sixth Avenue expressbanor. Detta projekt kopplade IND Sixth Avenue-tjänsterna till BMT-tjänsterna som körde över Manhattan- och Williamsburg-broarna . Expresstjänster var direkt anslutna till Manhattan Bridge, och lokala tjänster kunde använda antingen Williamsburg Bridge eller den befintliga Rutgers Street Tunnel . Båda förbindelserna öppnade i november 1967 och skapade den största omläggningen av tågtjänster i NYCTA:s historia. BMT West End och Brighton Lines betjänades i första hand av IND-tjänster som ett resultat. Från 1967 använde några IND Sixth Avenue-tåg kallade KK och senare K Chrystie Street Connection till BMT Jamaica Line över Williamsburg Bridge. Den anslutningen avbröts på grund av budgetnedskärningar 1976.

År 1988 öppnades BMT Archer Avenue Line , som förbinder det som då var den östra änden av BMT Jamaica Line. Två stationer – Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport och Jamaica Center – Parsons/Archer – lades till.

1989 öppnade BMT 63rd Street Line som en förlängning av expressbanorna på BMT Broadway Line, som förbinder IND 63rd Street Line vid Lexington Avenue–63rd Street Station. En anslutning från Broadway/63rd Street Lines till IND Second Avenue Line öppnade 2017.

I juni 2010, som ett resultat av fler budgetnedskärningar, sattes Chrystie Street Connection tillbaka i intäktstjänst för M -tjänst.

Drift

Huvudartiklar: New York Rapid Transit Corporation och Brooklyn and Queens Transit Corporation

BMT:en drev snabb transitering (tunnelbana och upphöjda linjer) genom New York Rapid Transit Corporation och yttransitering ( spårvagnar och bussar ) genom Brooklyn och Queens Transit Corporation .

BMT var en nationell ledare inom transitindustrin och var en förespråkare för avancerade stadsjärnvägar, och deltog i utvecklingen av avancerad spårvagnsdesign, inklusive PCC-vagnen, vars design och avancerade komponenter påverkade järnvägsvagnsdesign över hela världen i årtionden. Företaget försökte också utöka konsten att designa bilar med snabb transitering med sådana innovationer som ledade (flerledade karosser) bilar, lättviktsutrustning, avancerade kontrollsystem och delade komponenter med spårvagnsflottor.

Till skillnad från Interborough Rapid Transit Company (IRT), den andra privata operatören av tunnelbanor i New York City, förblev BMT solvent under hela den stora depressionen och visade en vinst, om än liten under sitt sista år, fram till slutet av sin transitverksamhet.

Överlevande BMT-utrustning

Flera BMT-utrustning före föreningen har bevarats på olika museer. Medan en del av utrustningen är i drift, är andra i behov av restaurering eller används helt enkelt som statiska displayer.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brooklyn–Manhattan_Transit_Corporation&oldid=1119202109 "