R142A (tunnelbanevagn i New York City)
| R142A | |
|---|---|
.jpg) Ett R142A-tåg på väg 4 som närmar sig 161st Street–Yankee Stadium
| |
 Interiör i en R142A-bil
| |
| I tjänst | 2000–nutid |
| Tillverkare | Kawasaki Rail Car Company |
| Byggd kl |
|
| Efternamn | NTT (nytt tekniktåg) |
| Ersatt | Alla Redbirds ( R26 – R36 ) |
| Konstruerad | 1999–2002 & 2004–2005 |
| Tillträdde tjänst |
|
| Renoverad |
R188s : 2011–2016 (endast bilar 7211–7590) |
| Antal byggt | 600 |
| Nummer i tjänst |
220 (170 i inkomsttjänst under rusningstid) (380 i inkomsttjänst som R188s) |
| Bildning | 5-bilsset (2 A-bilar och 3 B-bilar) |
| Flottans nummer |
7211–7810 (som byggd) 7591–7810 (för närvarande, efter R188 konvertering) |
| Kapacitet |
176 (A-bil) 188 (B-bil) |
| Operatör(er) | New York Citys tunnelbana |
| Depå(er) | Jerome Yard |
| Tjänst(er) tilldelade |
 – 170 bilar (17 tåg, rusning) 160 bilar (16 tåg, rusning på eftermiddagen) Uppdrag per 19 december 2021 |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Rostfritt stål med ändhuvar av glasfiber |
| Tågets längd | 513 fot 4 tum (156,46 m) |
| Bilens längd | 51 fot 4 tum (15,65 m) |
| Bredd | 8 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (2 680 mm) |
| Höjd | 11 fot 10 + 2 ⁄ 3 tum (3 624 mm) |
| Golvhöjd | 3 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (1,11 m) |
| Plattformshöjd | 3 fot 7 + 3 ⁄ 4 tum (1,11 m) |
| Inträde | Nivå |
| Dörrar | 6 uppsättningar av 54 tum breda sidodörrar per bil |
| Maxhastighet |
55 mph (89 km/h) Service 80 mph (130 km/h) Design |
| Vikt |
73 300 lb (33 200 kg) (En bil) 67 800 lb (30 800 kg) (B-bil) |
| Dragsystem | PWM 2-nivå IGBT – VVVF ( Bombardier MITRAC) |
| Dragmotorer | 2 eller 4 × Bombardier 1508C 150 hk (111.855 kW) 3-fas AC induktionsmotor |
| Uteffekt | 2 100 hk (1 565,970 kW) (5-bilar) |
| Acceleration | 2,5 mph/s (4,0 km/(h⋅s)) |
| Inbromsning |
3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s)) (full service) 3,2 mph/s eller 5,1 km/(h⋅s) (nödsituation) |
| Hjälpmedel | SAFT 195 AH batteri (B bil) |
| Elektriska system | 625 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko |
| Bromssystem | Dynamiskt/Regenerativt bromsframdrivningssystem; WABCO RT-96 slitbanebromssystem |
| Säkerhetssystem | Dödmansväxel , tågstopp |
| Typ av strålkastare | Halogen glödlampa |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
R142A är den andra beställningen av nyteknologiska bilar (NTT) för A Division av New York City Subway . Dessa bilar byggdes av Kawasaki Heavy Industries i USA i Yonkers, New York och Lincoln, Nebraska , och i Japan i Kobe , Hyōgo . De ersatte Redbird-tågen , inklusive R26 , R28 , R29 , R33 , R33S och R36 . R142A-flottan bestod från början av 600 bilar, arrangerade som fembilsenheter.
De första R142A:erna levererades den 20 december 1999. Bilarna upplevde initialt mindre problem när de testades, men togs i bruk den 10 juli 2000, som en del av dess 30-dagars test för intäktsacceptans. Efter framgångsrikt färdigställande gick bilarna in i intäktstjänst den 2 november 2000. Flottan körde initialt på 4 och 6 tjänsterna på IRT Lexington Avenue Line . R142A, tillsammans med R142 , är de första New Yorks tunnelbanevagnar som har inspelade meddelanden. Under 2011–2016 eftermonterades 380 bilar (7211–7590) med kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC) för automatisering av Flushing Line och blev en del av R188 -flottan, vilket lämnade 220 bilar (7591–7810) i R142A-flottan . I januari 2019 har MTA föreslagit uppgraderingar i mitten av livet till resten av R142As.
Beskrivning
R142A är numrerade 7591–7810. De var ursprungligen numrerade 7211–7810 när de byggdes, men bilarna 7211–7590 omvandlades till R188 .
R142A-kontraktet var uppdelat i tre underorder: 400 huvudorderbilar (7211–7610), 120 optionorderbilar (7611–7730) och åttio bilar byggda under ett tilläggskontrakt ( R142S ) 2004–2005 för att komplettera R142As (7731–7810). Oavsett skillnader i underordning är alla R142A mekaniskt och fysiskt identiska med varandra.
För närvarande underhålls alla R142A på Jerome Yard och tilldelas 4 .
Funktioner
R142A har Bombardier MITRAC framdrivningssystem, elektronisk bromsning, automatisk klimatkontroll , elektroniska kartor , elektroniska displayer invändigt och exteriört och ett internt intercomsystem . De dragmotorer som finns på R142As användes senare för R143 och R188 flottorna; samma dragmotorer skulle också användas för lätta spårfordon av typ 8 på MBTA :s gröna linje och järnvägsflottan CQ31x i MARTAs järnvägssystem. R142 och R142A designades delvis av Antenna Design .
R142A:erna är uppdelade i fembilsset, i ABBBA-konfigurationen, med de två A-bilarna (hyttbilar) på ändarna och tre B-bilar (icke-hyttbilar) i mitten. Tåg består av två uppsättningar med fem vagnar kopplade till varandra och utgör ett tåg med tio vagnar. Liksom alla andra A-divisionsbilar har varje bil tre uppsättningar dörrar per sida. Precis som R110As har R142As bredare dörrar än tidigare A-divisionsutrustning, med 54-tums sidodörrar (cirka 9 tum smalare än R110As 63-tumsdörrar, men 4 tum bredare än R62/As 50-tumsdörrar ). Alla biländar har fönster som gör att passagerarna kan se igenom till nästa bil, utom hyttändar, där hyttväggarna förhindrar sådan sikt. Bilkarosserna R142A är tillverkade av rostfritt stål.
R142A och R142 är de första tunnelbanevagnarna i New York City med inspelade meddelanden. Alla personbilar byggda efter dem använder också denna funktion. R142A är visuellt mycket lika R142 och R188, men på grund av elektriska inkompatibiliteter är de tre typerna inte kompatibla; endast konverterade R142A som har CBTC kan samverka med R188.
Experimentella funktioner
Från slutet av 2017 till slutet av 2018 var interiören i de elektroniska skyltlådorna på bilarna 7691–7692 eftermonterade med LCD-skärmar, som ersatte MTA Arts for Transit-korten som vanligtvis finns där. Flera R160 har tidigare utrustats med denna funktion. Skärmarna liknade de inre LED-skärmarna på R143s, förutom att R142As skärmar hade förmågan att visa flera färger istället för bara rött, orange och grönt. [ bättre källa behövs ]
Historia
Leverans
De första tio R142A:erna, 7211–7220, levererades den 20 december 1999. Bilarna togs i bruk den 6 :an den 10 juli 2000, som en del av dess 30-dagars test för intäktsacceptans, efter flera månader utan intäkter servicetestning och lösning av alla problem. Efter framgångsrikt slutförande gick det in i inkomsttjänst den 2 november 2000. R142A-flottan körde ursprungligen bara på 6 :an ; den första R142A som tilldelats 4: an började köras den 25 juli 2002.
Under leveransen rapporterades mindre problem med R142s och R142As.
Senast den 29 oktober 2002 skulle alla R142A ha kommit in i passagerartrafik.
I mitten av 2003 köpte MTA en tilläggsorder på ytterligare 80 R142As (7731-7810), för serviceökningar. Dessa bilar konstruerades och levererades 2004–2005, och i juni 2005 var alla i drift.
Efter leverans
Bilar 7211–7590 (totalt 380 bilar) har eftermonterats med CBTC för Flushing Line CBTC-tjänsten och konverterades till R188 . De första R142A (7211–7220) skickades ut till Kawasaki Rail Car-fabriken i Yonkers 2011 för konvertering till R188. De sista R142A (7581–7590) som skulle skickas till Kawasaki Rail Car-fabrik togs ur drift den 18 mars 2016; senast nästa månad hade de också skickats till fabriken.
Bilar 7591–7810 (resterande 220 bilar) är fortfarande en del av R142A-flottan och kommer att eftermonteras med CBTC-hårdvara i framtiden. För att förbereda ankomsten av R62A för användning på 6-tåget, överfördes 65 okonverterade R142A (7591–7595 & 7611–7670) från 6:an till 4 : an i november 2017, och de sista 15 R142A:erna (7596–7610) överfördes från 6: an till 4an den 22 maj 2018.
I januari 2019 föreslog MTA uppgraderingar i mitten av livet till flera tågundersystem i R142- och R142A-flottan. Dessa inkluderade ändringar av HVAC- , framdrivnings- och dörrsystemen, baserade på installationer av dessa system i R188-flottan. Uppgraderingar inkluderade också omvandlingen av den återstående R142A-flottan för att vara kompatibel med kommunikationsbaserad tågkontroll, i samband med tunnelbanesignaluppgraderingar längs IRT Lexington Avenue Line och IRT Broadway-Seventh Avenue Line .
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till R142A (New York City Subway car) på Wikimedia Commons
- nycsubway.org - NYC Subway Cars: R142
- Korman, Joe (4 december 2017). "IRT Car Assignments" . JoeKorNer.
- Korman, Joe (6 november 2016). "New York City Subway Car Fleet juni 2010 till november 2016" . JoeKorNer.
- Kawasaki Rail Car, Inc.: R142A
- Utbildad » Bloggarkiv » Subway Sounds: R-142A