R22 (tunnelbanevagn i New York City)
| R22 | |
|---|---|
 Ett graffiti-täckt R22-tåg på nummer 1 på 125th Street
| |
| I tjänst | 1957–1987 |
| Tillverkare | St Louis Car Company |
| Byggd kl | St. Louis , Missouri |
| Ersatt |
|
| Konstruerad | 1957–1958 |
| Tillträdde tjänst | 13 april 1957 |
| Skrotas | 1987 |
| Antal byggt | 450 |
| Nummer i tjänst | (10 i arbetstjänst) |
| Antalet bevarat | 2 |
| Antalet skrotat |
438 430 enheter skrotas 8 i lager |
| Efterträdare | R62A |
| Bildning | Enhetsbilar |
| Flottans nummer |
7300–7524 (Westinghouse) 7525–7749 (General Electric) |
| Kapacitet | 44 (sittande) |
| Operatör(er) | New York City Transit Authority |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | LAHT Kolstål |
| Bilens längd | 51 fot 0,5 tum (15,56 m) |
| Bredd | 8 fot 9 tum (2 667 mm) |
| Höjd | 11 fot 10 tum (3 607 mm) |
| Dörrar | 6 set med 50 tum breda sidodörrar per bil |
| Maxhastighet | 55 mph (89 km/h) |
| Vikt |
Allmänna elbilar : 77 607 lb (35 202 kg) Westinghouse -bilar : 78 604 lb (35 654 kg) |
| Dragsystem | Westinghouse 1447C eller General Electric 1240A4 |
| Uteffekt | 100 hk (75 kW) per dragmotor |
| Elektriska system | 600 V DC Tredje skena |
| Nuvarande samlare | Topplöpare kontaktsko |
| Bromssystem | WABCO ME42A |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
R22 var en New York Citys tunnelbanevagn byggd av St. Louis Car Company från 1957 till 1958. Bilarna var en "uppföljning" eller kompletterande lager för A-divisionens R21: or och liknar dem mycket. Totalt byggdes 450 bilar, ordnade som enstaka enheter. Två versioner tillverkades: Westinghouse (WH)-drivna bilar och General Electric (GE)-drivna bilar.
De första R22:orna togs i bruk den 13 april 1957. Flera bilar i flottan eftermonterades som en del av ett automatiserat signaltest på 42nd Street Shuttle 1962 och förstördes i en brand 1964. R22:orna ersattes av R62As på 1980-talet, och det sista tåget av R22:orna körde den 30 december 1987. Flera R22-bilar bevarades, även om majoriteten skrotades.
Beskrivning
R22:orna var numrerade 7300–7749. De var de sista enstaka bilarna som byggdes före R33S -bilarna som byggdes 1963.
Flottan hade tvårutiga stormdörrsfönster som kunde öppnas genom att släppa ner det övre fönstret, även om bilarna 7515–7524 hade enstaka skjutfönster istället. Dessa bilar hade också Plextone-målade interiörer och rosa gjutna glasfibersäten. Dessutom var R22:orna de första bilarna som hade förseglade strålkastare.
Det fanns två versioner av R22: Westinghouse El-drivna bilar (7300–7524) och General Electric-drivna bilar (7525–7749).
Historia
R22:orna togs först i bruk den 13 april 1957 och började ersätta de flesta bilar av IRT-typ "högspänning". R22:orna körde i tjänst under större delen av sina liv på IRT Broadway–Seventh Avenue Line målad i grönt liv.
Bilarna 7513, 7509, 7516, 7654, 7675 och 7686 användes som ett automatiskt testtåg , som körde i inkomsttjänst på 42nd Street Shuttle med start i januari 1962. Experimentet avslutades den 21 april 1964, när en brand delvis förstördes skyttelplattformen Grand Central samt bil 7740. Bilarna 7509, 7513 och 7516 användes inte vid den tiden; således skadades de inte i branden, men bilarna återvände aldrig till skattemyndigheten. 1973 konverterades bil 7509 till den 64 fot (19,51 m) testbilen XC375, som fungerade på olika IRT-linjer fram till april 1982, och skrotades den 12 juli 1996.
Pensionering
Även om en mycket pålitlig flotta, R22s, som är enstaka enheter, inte byggdes om och istället ersattes i mitten av 1980-talet av R62As . Det sista tåget gjorde sin sista resa den 30 december 1987 på 5 -tjänsten med en solid beståndsdel av R21:or .
Majoriteten av flottan skrotades, men några R22:or har avsatts för bevarande under åren, inklusive:
- 7371 – omvandlad till en arbetsbil och använd till 2004. Bilen visades tillfälligt på New York Transit Museum och användes på en fanresa i maj 2005 innan den donerades till Seashore Trolley Museum i Kennebunkport, Maine . Den är fullt funktionsduglig, även om den är modifierad med vagnstolpar, och gör enstaka körningar runt museet, ofta kopplad till R33S -bil 9327. Bilen tappade sina ursprungliga registreringsskyltar och har nu nummerskyltar från andra pensionerade R22-tunnelbanevagnar (7370, 7373, 7435) och 7460).
- 7422 – konverterad till R95 inkassobil 1R714. Bilen pensionerades 2006 och är nu bevarad av New York Transit Museum.
En handfull R22-bilar är för närvarande i tjänst:
- 7346, 7376, 7413, 7432, 7571 och 7629 konverterades till R71 slangräckviddsbilar och översynades under R159-programmet.
- 7397, 7441, 7608 och 7633 konverterades till R71 avisningsbilar och översynades under R159-programmet.
7486 (omnumrerad G7486) är för närvarande på 207th Street Yard . Bilen var avskalad och skulle revas, men väntar nu på skrotning.
16 R22:or konverterades till R71-förarbilar efter pensioneringen, men ersattes med R161:or (R33:or omvandlade till förarbilar) i mitten av 2000-talet och rev så småningom.
Bilarna 7303, 7340, 7446, 7505, 7657 (vars interiör Bernhard Goetz 's vigilante-aktion filmades i), 7659 och 7691 konverterades till R123 kontinuerliga svetsade rälshållarvagnar och renoverades under R128-programmet, men ersattes med programmet. R157 platta bilar på 2010-talet och förväntas skrotas.
I populärkulturen
Ett tåg med R22:or visades i The Taking of Pelham One Two Three , en film från 1974 om kapningen av ett centraltåg 6 . Minst två olika R22-bilar porträtterade Pelham 1-2-3. När den kommer in på stationen på 28th Street är huvudbilen märkt 7339. Men i en tidig scen på Grand Central ses 7339 på expressbanan tvärs över plattformen. Senare, efter att ha blivit avskuren från resten av tåget, är huvudvagnen märkt 7434.
Media relaterade till R22 (New York City Subway car) på Wikimedia Commons