R11/R34 (tunnelbanevagn i New York City)

R11/R34
R11/R34 bil 8013 på tåget av många metaller
Interiörvy av R11/R34 bil 8013
I tjänst	1949–1977
Tillverkare	Budd Company
Byggd kl	Philadelphia , Pennsylvania
Konstruerad	1949
Tillträdde tjänst	1949
Renoverad	1964–1965
Skrotas	1980
Antal byggt	10
Antalet bevarat	1
Antalet skrotat	9
Bildning	Enhetsbilar
Flottans nummer	8010–8019
Kapacitet	56 (sittande)
Operatör(er)	NYC Board of Transportation New York Citys tunnelbana
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Rostfritt stål
Bilens längd	över kopplingsytor: 60 fot 3 tum (18,36 m)
Bredd	10 fot (3,05 m)
Höjd	12 fot 2,125 tum (3,71 m)
Golvhöjd	2 fot 10,125 tum (0,87 m)
Plattformshöjd	3 fot 10 tum (1,17 m)
Dörrar	8 set med 50 tum breda sidodörrar per bil
Maxhastighet	55 mph (89 km/h)
Vikt	Före översyn: 81 476 lb (36 957 kg) Efter översyn: 82 500 lb (37 421 kg)
Dragsystem	Westinghouse- typ ABS-omkopplargrupp (modell UP631B) med Westinghouse XM179 huvudstyrenhet, med 4 General Electric 1240B-motorer (100 hk eller 75 kW vardera). 4 motorer per bil (2 per lastbil - alla axlar motoriserade).
Uteffekt	100 hk (75 kW) per dragmotor
Acceleration	2,5 mph/s (4,0 km/(h⋅s))
Hjälpmedel	Före översyn: Edison B4H (32 Volt) batteri med 24 celler. Batteri laddas primärt av Westinghouse XF23A motorgenerator Efter översyn: Edison B4H (32 Volt) batteri med 24 celler. Batteriet laddas främst av YX304E motorgenerator
Elektriska system	600 V DC Tredje skena
Nuvarande samlare	Topplöpare kontaktsko
Bromssystem	Före översyn: WABCO- schema SMEE med ME-42 bromsstativ och trumbromsar. Luft från WABCO 3-YC-kompressor Efter översyn: WABCO- schema SMEE med ME-42 bromsstativ och skivbromsrigg. Luft från WABCO 3-YC kompressor
Kopplingssystem	WABCO H2C
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )

R11 var en prototypklass av experimentella New York City Subway- vagnar byggda av Budd Company 1949 för IND / BMT B - divisionen . Totalt byggdes tio bilar, ordnade som enstaka enheter. Ursprungligen bestod av 400 bilar, endast tio R11:or byggdes, på grund av avbokningen av Second Avenue Subway .

R11:orna var den första R-typbilen i rostfritt stål som byggdes för New York City Subway. Bilarna användes huvudsakligen som det nyaste tekniska prototyptåget, vilket introducerade flera nya funktioner som skulle presenteras i senare beställningar. De gick igenom olika modifieringar, inklusive en översyn 1965 som uppgraderade många komponenter och möjliggjorde kompatibilitet med andra SMEE-bilar. R11:orna förblev i tjänst till 1977, varefter de pensionerades på grund av en gårdsolycka som skadade en bil. Nio bilar skrotades, men en är bevarad.

Beskrivning

R11:orna var numrerade 8010–8019. Från 1964 till 1965 sågs R11:orna över under kontrakt R34 . Därför är bilarna också kända som R34s i tillståndet efter översyn.

Eftersom varje bil kostade mer än $100 000, kallades R11:orna ofta för "Million Dollar Train".

R11 var den första bilen av rostfritt stål som någonsin byggts; Budd byggde tidigare BMT Zephyr – den första tunnelbanevagnen i rostfritt stål i staden – 1934. Femton år efter byggandet av R11:orna byggde Budd Company den första bulkordern av rostfria bilar i New Yorks tunnelbanehistoria , R32 .

Den dekorativa utformningen av bilkarossen innehöll fristående fönster åtskilda av en tung stag från de nedre fönstren. Detta berodde på inflytandet från den kända industridesignern Otto Kuhler (US patent Des.153,367) och presenterades som en del av ett anbud från American Car and Foundry Company 1947. Bilarna implementerade också ny teknik inom flera områden. "Precipitron"-lampor ingick, designade för att bekämpa luftburna bakterier. Forcerad luftventilation infördes eftersom takventiler cirkulerade frisk luft in från utsidan av varje bil, samtidigt som den avlägsnade gammal luft. Elektriska dörrmotorer användes för första gången och ersatte de vanliga luftdrivna dörrmotorerna, som hade tjänat på mycket av den äldre utrustningen. Men dessa bilar byggdes också med ytterdörrens manöveranordningar eller kontroller, tillsammans med ett externt monterat högtalarmikrofonsystem. Slutligen installerades trumbromsar istället för konventionella slitbanebromsar.

Historia

Bakgrund

Otto Kuhlers patent på tunnelbanevagn inlämnat 1947 (kopierat av R11)

Den 19 juni 1947 tillkännagav staden detaljerna i beställningen av tunnelbanevagnar på 1 158 000 $ R11. Utrustningen i tunnelbanevagnen installerades av Westinghouse Electric .

Den fulla storleken på R11-kontraktet var 400 nya tunnelbanevagnar, avsedda att tillhandahålla service på den planerade Second Avenue-tunnelbanan . Tunnelbanan, som sedan var planerad att öppna på 1950-talet, hade försenats upprepade gånger under hela sin historia, och de 10 vagnarna som beställdes skulle fungera som det nyaste tekniska prototyptesttåget som fanns tillgängligt vid den tiden. Men resten av bilarna byggdes aldrig på grund av att byggandet på Second Avenue stannade kort därefter. Själva tunnelbanan öppnade 2017, sjuttio år efter att R11 först tillkännagavs.

Modifieringar och översyn

R11:orna använde ursprungligen stormdörrar som liknade de som användes i senare SMEE-bilar, men i början av 1950-talet modifierades dessa stormdörrar för att ha cirkulära fönster liknande de på R15 , R16 och R17 -bilarna.

De tio R11:orna renoverades 1965 på Transit Authoritys eget Coney Island Complex under kontrakt R34. Under ombyggnaden byttes trumbromsarna ut mot skivbromsar, nya fläktar installerades och mittstolparna togs bort för att förbättra passagerarflödet. Ombyggnaden inkluderade också modifieringar som gjorde att bilarna kunde fungera i andra SMEE- bilar (kontrakt R10 till R42 ).

Pensionering

Trots översynen visade sig underhållet av bilarna vara tidskrävande och svårt på 1970-talet, eftersom specialkunskaper och komponenter behövdes för att hålla bilarna i fungerande skick. Eftersom det bara fanns tio R11:or togs bilarna ur drift 1977 efter en gårdsolycka som förstörde bil 8016. År 1980 skrotades alla bilar, utom 8013.

Bil 8013 har bevarats av New York Transit Museum . Den skadades också i gårdensolyckan 1977, men reparerades innan den skickades till museet. Bilen återställdes till driftsstatus 2013–2014 och har varit i drift på New York City Transit Museum-sponsrade utflykter sedan augusti 2014, särskilt på Train of Many Metals ( TOMM ). Den 30 juli 2017 körde bilen för första gången någonsin på Second Avenue Subway med TOMM består av, och gjorde en hel rundresa längs IND Second Avenue Line, BMT Broadway Line och BMT Brighton Line mellan 96th Street och Coney Island –Stillwell Avenue .

Vidare läsning

•   Sansone, Gene. New York Subways: En illustrerad historia av New York Citys transitbilar . Johns Hopkins University Press, Baltimore, 2004 ISBN 0-8018-7922-1 s. 193 – 194

externa länkar

Media relaterade till R11/R34 (New York City Subway car) på Wikimedia Commons

• MTA pressmeddelande "Framtidens tåg nu ett museumstycke"
• R11 på nycsubway.org
• Patent används på R11-lastbilar