R38 (tunnelbanevagn i New York City)
| R38 | |
|---|---|
 Ett R38-tåg på C vid Kingston–Throop Avenues
| |
 Interiör av en R38-bil
| |
| I tjänst | 1966–2009 |
| Tillverkare | St Louis Car Company |
| Byggd kl | St. Louis, Missouri , USA |
| Konstruerad | 1966–1967 |
| Tillträdde tjänst | 23 augusti 1966 |
| Renoverad | 1987–1988 |
| Skrotas | 2008–2009 |
| Antal byggt | 200 |
| Antalet bevarat | 2 |
| Antalet skrotat | 198 |
| Efterträdare | 160 kr |
| Bildning | Gifta par |
| Flottans nummer | 3950–4149 |
| Kapacitet | 50 (sittande) |
| Operatör(er) | New York Citys tunnelbana |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | i rostfritt stål med chassi i kolstål , tak och underrede , med topplock i glasfiber fram och övre bakre. |
| Bilens längd | 60 fot (18,29 m) |
| Bredd | 10 fot (3,05 m) |
| Höjd | 12,08 fot (3,68 m) |
| Plattformshöjd | 3,76 fot (1,15 m) |
| Dörrar | 8 set med 45 tum breda sidodörrar per bil |
| Maxhastighet | 55 mph (89 km/h) |
| Vikt | 77 420 lb (35 117 kg) |
| Dragsystem | General Electric SCM 17KG192AE2/H7 framdrivningssystem |
| Dragmotorer | General Electric 1257E1 |
| Uteffekt | 115 hk (86 kW) per axel |
| Bromssystem | Westinghouse Air Brake Company E2 "SMEE" bromssystem, American Steel Foundries simplex enhet cylinderlås (slitbana) broms |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
R38 var en New York Citys tunnelbanemodell byggd av St. Louis Car Company från 1966 till 1967 för IND / BMT B - divisionen . Tvåhundra byggdes i gifta par . R38sna byggdes för att leverera extra tåg för tjänstebyten som resulterade från öppningen 1967 av Chrystie Street Connection . R38 var den andra tunnelbanevagnsbeställningen som byggdes med exteriörer i rostfritt stål, och den första tunnelbanevagnsflottan som hade luftkonditionering installerad.
De första R38:orna togs i tjänst den 23 augusti 1966. 1987–1988 byggdes alla R38:orna om av General Electric , och de ursprungliga rollskyltarna och uttryckliga/lokala markeringsljusen i slutet av varje bil ersattes med flipdot-skyltar. R160 - ordern ersatte hela flottan av R38, varav den sista körde den 18 mars 2009. Efter pensioneringen var alla bilar utom ett par, som bevaras av New York Transit Museum , avskalade och sänktes som konstgjorda rev .
Beskrivning
R38:orna var numrerade 3950–4149. Bilarna var arrangerade i "gifta par" av två bilar semi-permanent kopplade ihop med en dragstång . Jämna bilar var kända som "B"-bilar, medan udda bilar var kända som "A"-bilar.
R38 var den andra beställningen av tunnelbanevagnar som byggdes med exteriörer i rostfritt stål, den första var R32 -ordern 1964. Bilarna byggdes med aluminiumtak, vandalsäkra glasfibersäten och med indirekt lysrörsbelysning, vilket också gav belysning av reklamkorten också, en liknande uppsättning som de senaste 150 R32-bilarna som levererades 1965 var numrerade 3800–3949.
R38 var den första framgångsrika tunnelbanevagnsflottan som fick luftkonditionering installerad efter att tidigare prototyper misslyckats på äldre tunnelbanevagnar. De senaste tio bilarna som levererades (4140–4149) kom från fabriken utrustade med Stone-Safety 10-tons luftkonditioneringssystem med delat system med kompressor/kondensatorenheter monterade under bilarna, medan förångarenheterna var installerade på de övre inre ändarna av bilen 1967. De första sex luftkonditionerade bilarna togs i bruk på F- tåget den 19 juli 1967. Sexveckorsexperimentet var en framgång efter tidigare misslyckanden, och luftkonditionering skulle snart, men inte omedelbart, bli standardutrustning på nya rullande lager byggt för systemet, eftersom de första 200 R40 -bilarna byggdes utan luftkonditionering. De luftkonditionerade bilarna kostar $40 000 mer än de icke luftkonditionerade bilarna. Från denna tidpunkt New York City Transit Authority använda luftkonditionering som standardutrustning på alla nya bilar, och bilar av äldre modell eftermonterades med AC-enheter för att göra livet mycket mer uthärdligt i hela tunnelbanesystemet. Stone-Safety Air Conditioning-systemet antogs från deras vanliga luftkonditioneringssystem för järnvägar och bussar, och det visade sig vara mycket framgångsrikt.
Historia
I mars 1965 beställde New York City Transit Authority, som fortsatte sitt program för bilbyte, 200 ytterligare bilar för B-divisionen från St. Louis Car Company . Dessa bilar var de första att ersätta bilar för IND sedan den startade sin verksamhet 1932. De levererade också extra tåg till Chrystie Street Connection, som öppnade den 27 november 1967. St. Louis valdes efter att de tre första anbuden ansågs vara för hög, med kostnadsbesparingarna på totalt 500 000 USD.
De två första tågen av R38 togs i bruk på Queens Plaza efter en kort introduktionsceremoni som deltog av borgmästare John V. Lindsay , NYCTA-ordförande Joseph O'Grady och NYCTA-kommissionärerna Joseph Gilhooly och Daniel T. Scannell på E och F i augusti 23, 1966. Även om det fanns kontroverser om att avleda dessa bilar från deras ursprungliga uppdrag för D , beslutades det att introducera R38:orna på IND Queens Boulevard Line, eftersom linjen var kort på bilar och R1-R9s tilldelade Jamaica Yard var i dåligt skick.
Översyn och missöden
Bilar 3990–3991 och 4000–4001 var inblandade i en incident den 11 juni 1972 vid stötfångarblocken inom reläområdet öster om Jamaica- 179 Street Terminal . Dessa bilar förvarades i mycket hårt skadat skick på Coney Island Yard tills de skrotades 1983.
1987–1988 byggdes de 196 återstående R38:orna om av General Electric vid dess anläggning i Buffalo, New York . Under ombyggnadsprocessen var R38:orna fullt utrustade med luftkonditioneringssystem. Före ombyggnaden hade R38:orna mylarridåskyltar på sina skott som visade servicekulan och destinationen, liknande tidigare bilar av B-Division R-typ. Efter ombyggnaden fick de Luminator flipdot- skyltar som endast visade servicebrevet, eftersom luftkonditioneringsförångarna monterade på de invändiga biländarna gjorde det ganska svårt att ändra skyltarna för framrutt och destination. De distinkta "EXP" (express) och "LOCAL" markeringsljusen togs också bort. Liksom R32:orna uppdaterades och behölls rollskyltarna på sidorna av bilarna.
De första tio R38:orna skickades till General Electric i början av januari 1987, tillsammans med tio R32 :or . Det första ombyggda tåget av R38 togs i trafik på A den 28 maj 1987. Det sista oförbyggda tåget av R38 gjorde sin sista resa på A innan det skickades ut för att byggas om den 11 juli 1988. Senast den 28 december 1988 var alla ombyggda R38 var i tjänst.
Pensionering
R160 - ordern ersatte hela flottan av R38:or. De första bilarna togs ur drift den 31 oktober 2008 och flottan avvecklades gradvis tills det sista paret gjorde sin sista resa på C:n den 18 mars 2009. Efter pensioneringen avskalades alla bilar förutom 4028–4029. och sjunkna som konstgjorda rev .
Bilar 4028–4029 bevaras av New York Transit Museum . De återställdes till driftstatus 2013–2014 och har varit verksamma på New York City Transit Museum-sponsrade utflykter sedan 3 augusti 2014, särskilt på Train of Many Metals ( TOMM ).
I populärkulturen
Filmer
- Inledningsscenen av en film från 1977, Saturday Night Fever, visar ett tåg med R38:or på B , före renovering.
- Scenen på ett tunnelbanetåg i en film Coming to America från 1988 spelades in på en R38 på E , också före renoveringen.
- Tunnelbanescenen i en film från 1988 Crocodile Dundee II har ett R38-tåg på A , efter renovering.
- Tunnelbanescenen i en Ghost -film från 1990 har ett R38-tåg på A , även efter renovering.
- Tunnelbanescenen i en film från 2002 Men in Black II visar en utomjording som går in i en tunnel. Väl där attackerar den och slukar det mesta av ett tunnelbanetåg (som är en kombination av R32 och R38 bilar) tills Agent J förstör det. Han ses sedan gå ut från stationen, 81st Street – Museum of Natural History, på C , också efter renovering.
Videospel
- Tågen i tv-spelet Grand Theft Auto IV är baserade på R38:orna.
Vidare läsning
- Sansone, Gene. Utvecklingen av New York Citys tunnelbanor: En illustrerad historia av New York Citys transitbilar, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, New York, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4